nur zur Info - der Meister meiner Vertragswerkstatt hat den gleichen Fehler bei seinem Fahrzeug (auch 1.4) und es mir gesagt. Er hat es bei Hyundai gemeldet und wartet auf Antwort. Er hat eine Reihe dieser Fahrzeuge mit gleichem Motor verkauft und hat entsprechend viele dieser Meldungen bekommen, wie er mir persönlcih bestätigt hat. Er hat alle Fahrzeuge bei Hyundai entsprechend gemeldet - also nix mit Schulterzucken von seiten der Werkstatt. Was mich ärgert ist, das keine Stellungnahme seitens Hyundai kommt und die anscheinend nix davon wissen (wollen). Hier ist wirklich mal eine etwas andere Anlaufstelle gefragt - Autobild, ADAC o.ä., so dass das Problem mal etwas mehr in die Öffentlichkeit gerückt wird und Hyundai praktisch gezwungen wird, zu reagieren und diese Sache abzustellen. Ich habe jedenfalls bereits 2 x das Kontaktformular mit Fehlermeldung auf der HP von Hyundai ausgefüllt, jedoch null Reaktion! Das allein und nicht das Auto werden meine zukünftigen Entscheidungen, was die Fahrzeugwahl angeht, extrem beeinflussen.

Naja an die Autoblöd würde ich mich nicht wenden.. Für die VW Zeitung ist das nur gefundenes Fressen..

Na die Idee mit dem Trockeneis oder sowas in der Art solltet ihr mal probieren, das war eine super Idee. Man muss die angesaugte Luft kälter oder wärmer bekommen. Wenn dann bei besagten Aussentemp der Fehler nicht auftritt ist es doch eindeutig. Man könnte doch auch versuchen (wäre jedenfalls beim FDH möglich) das Verbindungsstück welches vom Filterkasten nach vorn geht zu lösen, dann zieht er die Warme Luft von unter der Haube.
Könnte aber auch nicht klappen, wenn das Steuergerät irgendwo anders die Aussentemperatur messen sollte.

Zitat von muggubuggu

Naja an die Autoblöd würde ich mich nicht wenden.. Für die VW Zeitung ist das nur gefundenes Fressen..

Trotzdem hat die Autoblöd eine gewisse Reichweite und dann könnte Hyundai nicht mehr einfach den Kopf in den Sand stecken.

Vorhin waren es zufällig 19 Grad und er hing absolut sauber am Gas. Jedoch hing er später bei 18 Grad wieder in den Seilen.

Also verstehen kann ich es nicht.
Ladedrucksensor und Unterdruckventil sind sauber.

Zitat von muggubuggu

Vorhin waren es zufällig 19 Grad und er hing absolut sauber am Gas...

Das würde perits Aussage widerlegen. Da ging es genau um 19°. Ist es denn nicht möglich, das sauber zu eruieren?

Was mir aufgefallen ist jetzt, weil ich besser drauf aufpasse jetzt, wenn mein 1.6er wieder nicht aus dem Drehzahlkeller kommt, dann kann ich den eingelegten Gang auch nur bis 3500/min ausdrehen.
Ab 3500 rennt er dann gegen ne Wand würde man sagen!

Tritt aber nicht andauernd auf und auch bei unterschiedlichen Temperaturen auf!

Und ja ehe wieder einer schreibt, aber deiner ist gechipt und somit nicht vergleichbar, probiert es doch mal aus, ob Eurer dann auch bei 3500 abregelt!

MFG

Das hatte ich bei meinem definitiv noch nicht.

Moin muggu, hast du mittlerweile mal den Trick mit dem Trockeneis probiert?

Trockeneis im Luftfilterkasten, um die Ansaugluft zu kühlen- wenns funzt könnte man damit wirklich den Fehler beweisen, daß bei höheren Temperaturen ein Leistungsloch entsteht.

Zitat von nerodom

Ab 3500 rennt er dann gegen ne Wand würde man sagen!

Das hat meiner nicht, auch in der "Leistungsschwund-Phase" dreht er über 3.500 hinweg.

Ist in Arbeit.

Da mein Wagen aber diese Woche noch in der Werkstatt ist, warte ich noch ab, ob da was bei rum kommt.

Liebe Betroffene! Bitte lest euch diese Zeilen einmal durch.

"Zeitweise geringfügig inkorrekte LMM-Messwerte führen zu vielfältigen Symptomen, die von Fahrer und Werkstatt nicht immer einfach zuzuordnen sind. Da geringfügige LMM-Defekte seitens der Motorelektronik nicht zwangsläufig im Fehlerspeicher protokolliert werden und somit für die Werkstatt nicht über den Diagnose-Stecker abrufbar sind, konnten LMM-Defekte seitens einiger KFZ-Betriebe zu Beginn der Motorengeneration mit Abgasregelung nach OBD2/Euro2/Euro3-Norm erst nach aufwendiger Fehleranalyse lokalisiert werden.
Indikatoren für eine beeinträchtigte Funktion sind vor allem bei Dieselmotoren verminderte Leistungen im mittleren Drehzahlbereich. Diese so genannten„Durchzugslöcher“ zeigen sich bei voller Beschleunigung vor allem im Bereich des maximalen Drehmomentes, welche oft als fühlbar ungleichmäßige Beschleunigung im dritten Gang beschrieben wird, die Maximalleistung bei Nenndrehzahl (und damit die Endgeschwindigkeit) wird nur selten beeinträchtigt. Darüber hinaus kann eine so genannte „Wetterfühligkeit“ des Motors („läuft bei Nässe deutlich schlechter“) auftreten."
Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Luftmassenmesser

Angeblich liefert dieser LMM auch die Messergebnisse an das AGR-Ventil und letztlich an das Steuergerät usw... Das könnte bedeuten, dass nicht zwingend die AGR defekt sein muss.
Fragt mal eure bekannten Mechaniker und Spezialisten ob was da dran sein könnte. Ich werde natürlich auch meine Fühler ausstrecken.

Es klingt plausibel, wobei er bei nässe besser zieht, da in feuchter Luft mehr Sauerstoff enthalten ist.
Die LLM sind jetzt nicht soooo teuer... Im Schnitt kosten die sonst um die 300€.

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So, ich hab's mal getestet.
Sobald der Stecker ab ist, fährt er wieder im Notlauf. Also dreht max bis 3.000U/min und es ist kaum Zug da.
Stecker dran, Fehler gelöscht und fertig.

Kauft jemand nen Luftmassenmesser zum Test?

Zitat von muggubuggu

Kauft jemand nen Luftmassenmesser zum Test?

Ich würde mich für Testzwecke daran beteiligen.

Zu 100%?:D

50/50? Ich bin dabei.