Warme Außentemperaturen -> Leistungsschwund bei etwas unter 2000 Umdrehungen

  • Bei mir ist es anders:
    Ich drehe bis zur Schaltanzeige hoch und schalte dann dementsprechend. Ich komme dann bei etwa 1.500 - 1.700 RPM aus und habe dann so wie keinen Anzug bei voll durch getretenem Gaspedal. Dann ab etwa 1.900 RPM kommt der Anzug plötzlich. Das ganze habe ich am meisten bei den Gängen 1-3, ab und zu im 4. Beim 5. sowie im 6. nie.


    Das ganze tritt aber sehr unregelmäßig auf, oder ich bin da unterschiedlich empfindlich. Ich hatte es bisher für die Motorcharasteristik gehalten, dass der "Schub" erst knapp unter 2.000 RPM kommt.
    (Für genaue Umstände wie Außentemperatur und Motortemperatur fehlen noch Langzeiterfahrungen)


    Ist es das, worum es hier geht, denn vor dem von euch beschriebenen "Loch" (also bei unter 1.700 RPM habe ich eh kaum Anzug.

  • Ja, das ist bei mir nach dem Schalten, wenn der dann wieder "unten" anfängt bei ca. 1500 - 1600 zieht er normal, und dann zwischen 1700, 1800, 1900 zieht er nicht mehr (als wenn man vom Gas geht), erst bei ca. 2000 gehts dann wieder normal weiter. Halt aber nur wenn er bei Wärme gestanden hat, und dann auch nur die ersten paar Minuten. Wenn ich ihn morgens aus der Garage hole oder bei kühlem Wetter ist das nicht.

  • Zitat

    Original von Dan
    Ja, das ist bei mir nach dem Schalten, wenn der dann wieder "unten" anfängt bei ca. 1500 - 1600 zieht er normal, und dann zwischen 1700, 1800, 1900 zieht er nicht mehr (als wenn man vom Gas geht), erst bei ca. 2000 gehts dann wieder normal weiter. Halt aber nur wenn er bei Wärme gestanden hat, und dann auch nur die ersten paar Minuten. Wenn ich ihn morgens aus der Garage hole oder bei kühlem Wetter ist das nicht.


    1:1 mein Fall... ;)

  • Ich war heute zur Inspektion. Der Mechaniker meines Vertrauens sagte mir auf das Problem angesprochen, dass er davon noch nichts gehört hat. Wenn dem so ist hätte er aber eine Vermutung. Es hätte wohl mit der Softwareeinstellung der Benzinzufuhr zu tun. Die wäre , wegen der Abgasnorm so Spitz auf Knopf berechnet ,das es schon mal vorkommen könnte, dass der Motor nicht genug Benzin bekommt.


    Gruß

  • Das wird wahrscheinlich an der Software liegen, aber es ist ja nicht so das es "schon mal" vorkommt, sondern jedes Mal wenn er in der Wärme gestanden hat. Aber ob es die Software ist bin ich auch nicht ganz überzeugt, oder ist die Software bei Diesel und Benziner gleich?

  • Hey jungs habe gestern mein auto aus der Werkstatt geholt und ich werdet es nicht glauben er leuft wieder sie haben mir ein neues Steuergerät eingebaut hoffe das es euch weiter hilft

  • Ja, paar Infos mehr wären echt gut. Was war am Steuergerät falsch, und wie haben die herausgefunden das es am Steuergerät liegt?

  • Ja habe das auto heute abgeholt und es wahr keiner mehr da von der Werkstatt aber rufe da noch mal montag an auf jeden fall schreibe ich es hier rein versprochen

  • So leute komme gerade von meiner Werkstatt wieder habe auch nachgefragt was am Steuergerät kaput war sie meinten Produktfehler ich weis nur das mein auto leuft und ich habe denn erzählt das es noch mehrere gibt mit dem problem und da meinten die ihr solt das Steuergerät austauschen lassen

  • Ich werde das mal bei mir im Auge behalten wie es sich weiter verhält, denn komischerweise war das Problem die letzten Tage nicht mehr, obwohl es warm war.

  • Kann ja auch nicht. Das sind zwei vollkommen verschiedene Systeme und benötigen ein komplett anderes Motormanagement.

    Versuch nie, einem alten Trapper in die Flinte zu pinkeln!

  • Apropos Motormanagement: Meiner hat an der Ampel im Leerlauf hin und wieder das Symptom, dass die Leerlaufdrehzahl sehr unruhig ist. Dass heißt sie pendelt hör-, seh- und spürbar zwischen 700 und 900 RPM.


    Kann das mit dem Motormanagement Zusammenhängen oder ist was verstopft?


    War vorgestern eigentlich eh auf der Autobahn wegen dem Partikelfilter.
    Km-Stand ist jetzt 2800.

  • Also bei mir (1.4 CRDi - EZ12/12 - 2800km) läuft es so ab:


    Kälte Temperaturen bzw. morgens:
    -Im 3. Gang bis ca. 2200-2300 RPM/50kmh
    -Hochschalten in den 4.
    -Drehzahl etwa 1500-1600 RPM und Anzug steigt konstant


    Wärme Temperaturen bzw. nachmittags:
    -Im 3. Gang bis ca. 2200-2300 RPM/50kmh
    -Hochschalten in den 4.
    -Drehzahl etwa 1500-1600 RPM und Anzug stagniert bzw. steigt minimal bis 1900 RPM und kommt dann ruckartig


    Ist das bei euch auch so?
    Die Zeit, die man exakt von 1500-2000 RPM braucht ist komischerweise gleich. Die Beschleunigung die morgens stetig ansteigt "verlagert" sich Mittags bis knapp unter 2000 RPM.


    Komische Sache und ein Fall für die Werkstatt oder normal?


    Bei euch liest sich das ja anders, also ansteigender Anzug und dann ein Loch, aber das Problem ist ja vergleichbar.

  • Bei mir ist/war (seit einigen Tagen ist das Problem nicht mehr vorgekommen) es als ob man so ab 1600, 1700 rpm abrupt vom Gas geht, also die Geschwindigkeit nimmt aufeinmal nur sehr mühsam zu als wenn nicht mehr genug Leistung da ist und dann ab ca. 2000 rpm steigt die Geschwindigkeit wieder normal.

  • Aber bei unter 1500 oder von mir aus noch 1600 hat man doch kaum Leistung oder?
    Ab grob 1400 fängt der Diesel doch schon an unruhig zu laufen.

  • Wenn ich normal fahre (Schaltpunkt nach BC Hochschaltanzeige bei ca. 2250 rpm), dann steigt er nach dem Schalten bei ca. 1500 wieder ein. Dann zieht er kurz und dann ist ab ca. 1600, 1700 schluss und er zieht nicht mehr, als wenn man einfach vom Gas geht und dann ca. 2000, 2100 zieht er wieder normal. Wie gesagt ist als wenn aufeinmal das Gas nicht mehr richtig ankommt. Wie das beim Diesel ist weiß ich nicht, habe ja Benziner.

  • Hi leute hatte euch ja erzählt das ich ein neues Steuergerät rein bekommen habe muss auch sagen das der wagen danach wieder gut gefahren ist bis heute wieder der gleiche scheiss ich denke echt langsam wes war ein doch nicht so eine gute Idee ein hyundi zu kaufen ):

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