Bilstein

Hallo Hyundaiboard,

ich habe eine Antwort auf all die offenen Gewindefahrwerksthemen, welche den neuen i30 betreffen. Das Warten hat ein ENDE! Ich bin der weltweit erste Besitzer eines "BC-Racing" Gewindefahrwerks. Für den Ersteinbau und die Anfertigung eines TÜV-Gutachtens, das bekannterweise eine problemlose Eintragung ermöglicht, habe ich die Firma "BC Fahrwerkstechnik GmbH" Sachsen besucht.

Hier erstmal ein paar Beweise bevor ich euch meine Erfahrungen über die ersten 900 km und die sehr kompetente und seriöse Firma schildere, die ihren Sitz in Schkeuditz in Deutschland hat.

So und nun weiter im Text. Wie auch Ihr war ich monatelang auf der Suche nach einem Gewindefahrwerk, da ich absolut nichts davon halte, Originaldämpfer mit gekürzten Federn zu verwenden. Das hat viele Gründe, ist aber nicht Bestand dieses Themas, aber am besten trifft es dann doch wer billig kauft, kauft zweimal... Nachdem ich allerdings im April 2014 immer noch kein Fahrwerk fand, obwohl es die erste Generation des neuen i30 schon seit Ende 2011 zu kaufen gibt, nahm ich mein Telefon zur Hand und fing an, alle Fahrwerks Firmen zu kontaktieren, die in Frage kamen, darunter H&R, KW, Bilstein und viele andere, aber leider ohne Erfolg und ich behaupte mal, dass von der Seite auch nichts kommen wird, denn nicht eine einzige Firma hatte ein Fahrwerk in Planung und es wurde auch nicht das geringste Interesse an einer Zusammenarbeit gezeigt. Anders die Firma BC-Fahrwerkstechnik GmbH in Schkeuditz in Sachsen. Schon beim ersten Kontakt zeigte man großes Interesse und Engagement. Ich wurde ausführlich über die Fahrwerke beraten und in den letzten 3 Monaten wurde ein Fahrwerk geplant, produziert und vor Ort umsonst eingebaut, weil ich dafür aus Bayern angereist bin und mich für den Ersteinbau, wie die Anfertigung des TÜV-Gutachtens zur Verfügung gestellt habe. Auch vor Ort wurde ich seriös empfangen und man hat sich allen meinen Wünschen, Vorstellungen und Erwartungen angepasst. Außerdem wurde mir kostenlos ein Fahrzeug zur Verfügung gestellt mit dem ich den ganzen Tag Leipzig erkunden konnte. Leipzig liegt ca. 15km entfernt. Als das Auto fertig war wurde es mit mir zusammen einer rasanten Probefahrt unterzogen und schon da, obwohl der Chef persönlich gefahren ist und nicht ich, hat mich das vollkommen neue Fahrgefühl ein riesen großes Lächeln ins Gesicht gezaubert und ich habe mich noch nie im Leben so gefreut das ich gleich 500 km Heimweg vor mir hab und ich hab das Fahrwerk auf der gesamten Strecke in jeder Kurve und auf allen Straßen (Landstraße, Autobahn, Ort) immer wieder getestet mit allem was ging und egal wie eng die Kurven waren und wie viele S Kurven und Autobahnauffahrten es auch waren ich konnte nicht mehr damit aufhören und ich kann mit Sicherheit sagen: "Ich bin süchtig"! Das Fahrwerk ist härteverstellbar, höhenverstellbar und hat Alu-Uniball-Domlager weitere technische Details füge ich später an, jetzt erstmal zum Fahrverhalten. Ich fahre das Fahrwerk in Kombination mit 225/40/18er Bereifung und kann auch jeden Fall sagen das die Lenkung an sich schon komplett anders ist als im Serienzustand vor Allem wenn der Sportlenkmodus aktiviert ist. Insgesamt ist das passiert was ich mir seit dem Neukauf des Fahrzeugs gewünscht habe, die Lenkung ist endlich direkt und präzise und das macht richtig Spaß. Das Auto liegt einfach richtig geil in jeder Kurve, selbst bei 180 km/h bleibt das Auto gekonnt in der Spur ohne rumzueiern. Bodenwellen werden schön gefedert da schlägt absolut nichts durch und auch der Komfort wurde nicht vernachlässigt. Die Einstellung des Fahrwerks ist ein Kompromiss aus Sport und Komfort. Das Fahrwerk ist also Härtetechnisch noch nicht ausgelastet in meine Fall. Aber mir wurde es perfekt nach meinen Wünschen eingestellt und ich fahre nicht auf der Rennstrecke besser gesagt noch nicht, denn ich glaube das macht mit dem Fahrwerk richtig Laune. Auch Slalom, S-Kurven und rasante Fahrtrichtungswechsel meistert das Auto jetzt wie ein kleiner Rennwagen, da gibts absolut nichts zu meckern. Es ist einfach perfekt! Zuvor habe ich Jahre lang eine Golf 3 GTI Limited Edition gefahren und hatte dort 2 Fahrwerke verbaut. Das 1. war ein FK-Automotive und das war nach 2 Jahren TOT und damit mein ich auch tot, das kam so in den Müll! Das 2. war eine KW Variante 2 und die war schon ganz sauber aber kein vergleich zu meinem neuen BC-Racing, ich würde es jederzeit wieder kaufen, weil es einfach nur Spaß macht von der Verarbeitung bis hin zum Fahrverhalten 1A und dabei ist es sogar ein wenig günstiger als das KW aus meinem Golf und bietet die bessere Verarbeitung und auch definitiv das bessere Fahrverhalten für meinen Geschmack. Also auch Preis/Leistungstechnisch "Daumen hoch"! Viel mehr kann ich noch nicht sagen was aber definitiv noch gesagt werden muss ist, dass das Fahrwerk auch noch hammergeil aussieht und pulverbeschichtet ist.

Hier dann noch ein paar technische Details aus dem Netz kopiert (ohne Gewähr) und eine Telefonnummer für alle, die auch endlich ein geiles Fahrwerk im Auto und tief mit dem i30 um die Kurven fliegen wollen: +49 (0)34205 / 42669-0 (8:00-12:00 und 14:00-17:00 Uhr)
--> Das Fahrwerk wird demnächst auch online erhältlich sein. Bis dahin müsst ihr telefonisch bestellen und richtet schöne Grüße aus !

PS: Preislich sollte sich das Fahrwerk irgendwo bei 1350€ +/- 100€ einordnen, für genaues ruft an!

BC-Racing Gewindefahrwerk --> BR Serie: Gewindefahrwerke für Straßen- und Kurzstreckeneinsatz

• Aluminium – Uniballdomlager
• Domplatte mit Schnellsturzverstellung (fahrzeugabhängig)
• obere Domplatte aus eloxiertem Aluminium
• 30fache Härteverstellung der Dämpfer
• verstellbarer Federteller
• erfolgt durch das Hoch und Runterschrauben der Dämpferhülse in der unteren Achshalterung
• im oberen Federteller integriertes Wälzlager für geringeren Reibwiderstand der Federn beim Einfedern und Einlenken
• Staubmanschetten zum Schutz der Dämpferdichtungen
• *einige Eigenschaften sind modellabhängig

Die Gewindefahrwerke der BR – Serie werden mit großen 46mm Ölkolben in einer Dämpferhülse mit 53mm Durchmesser gefertigt, um die Kapazität des enthaltenen Öls zu maximieren. Beim Arbeiten des Dämpfers erhitzt sich das enthaltene Öl. Durch die Temperaturerhöhung verändert sich die Viskosität des Öls, wodurch sich Schwankungen in der Dämpfercharakteristik ergeben könnten. BC Racing verwendet für seine Fahrwerke ausschließlich hochqualitatives Öl. Um jedoch um das Maximum an Performance zu erreichen, wurde die BR – Serie mit extra großen 53mm Dämpferhülsen gefertigt. Dadurch werden das Dämpfervolumen und die enthaltene Ölkapazität erhöht, Temperaturspitzen abgefedert und das Handling und die Performance des Dämpfers verbessert.

Einstellen der Lastverteilung:
Die unteren Federteller der BC Racing Gewindefahrwerke sind verstellbar. Dadurch kann die Lastverteilung des Fahrzeuges individuell angepasst werden, um die perfekte Balance und maximale Effizienz der Reifen zu erreichen. Die Last des Fahrzeuges muss gleichmäßig auf die Reifen jeder Achse verteilt sein. Beide Vorderräder müssen gleich viel Last tragen, genau wie beide Hinterräder. Dadurch wird sichergestellt, dass beide Räder einer Achse bei Kurvenfahrten gleiche Arbeitsteile verrichten. So wird der Grip verbessert, die Kurvengeschwindigkeit erhöht, und Rundenzeiten reduziert. Optional können Zusatzfedern mitsamt Halterungen für das jeweilige Gewindefahrwerk geliefert werden, um den Federweg bei Kurvenfahrten individuell an das jeweilige Fahrzeug anzupassen.

Höhenverstellung des Fahrwerkes:
Die Fahrzeughöhe wird bei BC Racing Gewindefahrwerken durch die veränderliche Federbeinlänge bestimmt. Die Dämpferhülse kann in der unteren Achshalterung hoch- und runtergeschraubt werden. Die Einstellungsmöglichkeiten reichen von „seriennaher“ Fahrzeughöhe bis zu „unfahrbar tief“. Da bei dieser Art der Höhenverstellung der untere Federteller nicht mehr verstellt werden muss, bleibt die Federvorspannung (unabhängig von der Fahrzeughöhe) immer gleich.

Einstellen der Fahrwerkshärte:
Gewindefahrwerke der BR – Serie können in 30 Stufen härteverstellt werden. Die Zug- und Druckstufenverstellung erfolgt dabei gleichmäßig mittels eines Stellrädchens, um dem Kunden die Anwendung zu vereinfachen. Durch diese Einstellmöglichkeit kann das Fahrzeug individuell an die jeweiligen Bedingungen angepasst werden. Durch die Härteverstellung der vorderen und hinteren Dämpfer kann das Handling des Fahrzeuges beeinflusst werden. Wird die Hinterachse relativ zur Vorderachse härter eingestellt, neigt das Fahrzeug in Kurven beispielsweise eher zum Übersteuern. Möchte man mit einem heckgetriebenen Fahrzeug Sprintrennen fahren, sollte das Heck des Fahrzeuges beim Start nahe am Boden „hocken“, um mehr Gewicht und dadurch mehr Traktion auf der Hinterachse zu besitzen. Um dies zu erreichen stellt man die hinteren Dämpfer weicher ein, um schnellere Dämpferkompression zu ermöglichen und ein Durchdrehen der Reifen zu vermeiden. Werden die hinteren Dämpfer zu hart eingestellt, etwa wie bei einem Streckensetup, hat das Fahrzeug beim Start verminderte Traktion. Im Gegensatz dazu das Setup beim Driften: wenn man Probleme mit zu viel Traktion an der Hinterachse hat und das Fahrzeug eher zum untersteuern neigt, hilft eine härtere Einstellung der hinteren Dämpfer. Dadurch wird die Traktion an der Hinterachse reduziert. Gleichzeitig hilft eine weichere Einstellung der vorderen Dämpfer dabei die Traktion an der Vorderachse zu erhöhen. So wird das Untersteuern verringert, das Heck kann leichter ausbrechen, und das Handling des Fahrzeuges wird stärker in Richtung Drift verlagert.

Uniball – Domlager:
Viele der BC – Racing Gewindefahrwerke der BR Serie werden mit Uniballdomlagern ausgeliefert. Die Domplatte besteht aus einer Aluminiumlegierung, die zuerst eloxiert und dann kugelgestrahlt wird, um eine hochwertige, haltbare Oberfläche zu erhalten. Das Uniballdomlager selbst ist ein japanisches Markenfabrikat. Auf Grund des (im Vergleich zum Serien – Gummilager) härteren Materials tritt weniger Spiel im Lager auf, das Handling des Fahrzeuges und die Rückmeldung vom Fahrwerk wird dadurch viel direkter.
Schnellsturzverstellung: Wenn Schnellsturzverstellung am Kundenfahrzeug möglich ist, werden Gewindefahrwerke der BR – Serie automatisch mit verstellbaren Aluminium Uniballdomlagern ausgeliefert. Diese enthalten dieselben hochwertigen Uniballdomlager, besitzen aber zusätzlich eine verstellbare Domlagerhalterung, mittels derer man den Radsturz individuell auf die jeweilige Anforderung (Straße, Rennstrecke oder Drift) einstellen kann.

Rostschutz / Rostprävention:
Die Dämpfer der BC – Racing Gewindefahrwerke bestehen aus schwarz eloxiertem Chromstahl, der selbst bei härtesten europäischen Winterbedingungen eine hohe Haltbarkeit besitzt. Die Aluminiumkomponenten (Domlagerhalterungen, Domplatten, Kontermuttern etc.) werden eloxiert. Die stählernen unteren Achshalterungen werden elektrotauchlackiert und danach pulverbeschichtet. Eine zufällige Auswahl an Stahlbauteilen wird einmal monatlich einem Salzspraytest unterzogen, um die Qualität der Oberflächenbehandlung zu bestätigen und den Rostschutz auf dem höchstmöglichen Niveau zu halten.

Hochleistungsfahrwerksfedern:
BC Racing verwendet bei der Herstellung seiner Fahrwerksfedern ausschließlich hochqualitativen SAE9254 hochfesten kaltgewundenen Stahl. Die Federn werden in über 500.000 Kompressionszyklen getestet und dürfen dabei weniger als 5% Verformung aufweisen. Dies ist im Vergleich zur Konkurrenz ein sehr hoher Standard.

Patentiertes Kontermutterdesign:
Gewindefahrwerke verwenden Aluminium – Kontermuttern um zu verhindern, dass sich die untere Dämpferhalterung löst. Würde sich die untere Halterung lösen, könnte sich die Dämpferhülse langsam in der Halterung „hinunterdrehen“. Dies würde zu einer Verringerung der Fahrwerkshöhe an diesem Dämpfer, und zu einer gefährlichen Veränderung der Fahrwerkscharakteristik führen – ein bekanntes Problem aller Gewindefahrwerke. BC Racing verwendet deshalb einen innovatives und patentiertes Design, bei dem die Auflagefläche der unteren Kontermutter angeschrägt ist. Diese sitzt auf einer ebenfalls angeschrägten Fläche auf der unteren Dämpferhalterung. Dadurch wird die Reibfläche deutlich erhöht und das Lockern der Kontermutter verhindert.

Hochwertiges Dämpferöl:
BC Racing Stoßdämpfer verwenden ein ausgeklügeltes Design im Inneren der Dämpfer und hochwertiges Dämpferöl, um die Zug und Druckgeschwindigkeit der Dämpferstange auch bei extremen Bedingungen dauerhaft gleichmäßig zu gestalten. Wenn sich das Fahrzeug über unebenes Gelände bewegt, wird das Öl im Dämpfer durch die Zug- und Druckbewegung der Dämpferstange erhitzt. Billige Stoßdämpfer enthalten meist auch billiges Öl, dessen Viskosität sich bei Temperaturschwankungen ändert. Für die Performance eines Dämpfers ist die Verwendung von hochwertigem Öl wichtig, da dieses bei starken Temperaturschwankungen seine Viskosität beibehält. Sobald das Öl abbaut, ändern sich dessen Eigenschaften, was zu veränderter Dämpfercharakteristik und schlechterem Handling führt. BC Racing stellt sicher, dass nur hochwertiges Dämpferöl verwendet wird. So bleibt die Dämpfercharakteristik nicht nur während des kurzen Renneinsatzes erhalten, sondern die Langlebigkeit des Dämpfers über die
gesamte Nutzungsdauer wird deutlich erhöht.

Mit Stickstoff befüllte Dämpfer:
Wenn ein Dämpfer auf der Rennstrecke oder auf einer schnellen unebenen Straße stark beansprucht wird, kann es vorkommen, dass das Öl aufschäumt und sich Luftbläschen im Öl bilden. Dadurch würde die Viskosität des Öls verändert und die Dämpfereigenschaften verringert. Hochwertiges Öl verringert die Gefahr dieses Effektes, aber BC Racing geht noch einen Schritt weiter, und verwendet kombinierte Öl / Gasdämpfer. Das Gas übt Druck auf einen schwimmend gelagerten Kolben aus, der wiederum einen permanenten Druck auf das im Dämpfer befindliche Öl ausübt. Dadurch wird die Gefahr des Aufschäumens deutlich reduziert, und dauerhaft hohe Dämpferleistung gewährleistet. Das unter Druck stehende Gas trägt außerdem mit zur Dämpfung bei.

Im oberen Federteller integriertes Wälzlager:
Beim Einfedern wird eine Fahrwerksfeder auf Grund der gewundenen Konstruktion leicht gedreht. Für das Fahrwerksverhalten ist es wichtig, dass bei dieser leichten Drehung so wenig wie möglich Haftreibung zwischen Feder und und Halterung (Federtellern) auftritt. Wird diese Spannung nicht gelöst, kann sich die Feder in dieser gedrehten Position „verklemmen“, wodurch die Federrate verändert wird. Die Spannung die dabei entsteht führt zu einer rapiden Abnutzung der Feder, und kann im schlimmsten Fall dazu führen, dass sich die Kontermuttern der Federteller lockern. Dadurch würde der Federteller und die Kontermutter am Gewinde „herunterwandern“, die eingestellte Fahrwerkshöhe und Federvorspannung würde sich verändern, und im Extremfall könnte die Feder beim Ausfedern aus der Halterung springen. Die Reibung zwischen Feder und Federtellern hat außerdem einen negativen Effekt auf das Lenkverhalten des Fahrzeuges, da die Federn beim Einlenken mitgedreht werden müssen. Dadurch wird beim Lenkvorgang zusätzliche Reibung erzeugt, die einen negativen Einfluss auf das Handling des Fahrzeuges hat. Das Integrieren des oberen Wälzlagers in den Federteller ist eine Innovation von BC Racing. Durch die erhebliche Verringerung der Reibung zwischen Feder und Federteller werden oben genannte Probleme bei BC Racing Gewindefahrwerken vermieden. So wird das Handling und das Lenkverhalten des Fahrzeuges erheblich verbessert und der Dämpfer kann wie gewollt arbeiten.

Zusatzoptionen:
Härteverstellung mittels Einstellrädchen – um zur Verstellung der Härte nicht jedes mal den Dämpfer oder die Innenverkleidung ausbauen zu müssen, können verlängerte Einstellrädchen geliefert werden, die in den Verstellknopf am oberen Ende des Dämpfers eingesteckt werden. Sie sind in 3 Längen (110 mm, 200 mm, 250 mm) erhältlich und können in Sekundenschnelle ein- und ausgebaut werden. Die Härteverstellung wird dann durch einfaches Drehen des Schraubrädchens realisiert. Zusatzfedern und Federhalterungen – Um den Federweg des Fahrzeuges noch individueller einzustellen oder den Federweg zu vergrößern, können zusätzliche Hilfsfedern montiert werden. Diese Hilfsfedern werden in vielen verschiedenen Federraten angeboten. Uniball Domlagerhalterung – einige Produkte werden standardmäßig mit Hartgummilagern ausgeliefert, um das beste Preis – Leistungsverhältnis für den Straßengebrauch zu erreichen. Diese Produkte können jedoch mit Uniballdomlagern nachgerüstet werden um das Fahrwerk noch direkter zu machen. Die Aufrüstung zu Uniball Domlagern eliminiert das Spiel des Hartgummis, macht das Fahrverhalten noch direkter und verbessert so zusätzlich das Handling des Fahrzeuges.

Man...ich würde mich mal freuen wenn meine Kunden so viel schreiben würden wenn ich ihnen was neues besorge.

Sehr schöner Bericht und ich Rene sagte mir auch, das ein Fahrwerk im November kommt. Jetzt ist es sogar kurz vor November!
Und da man die Firma, welche du angibst, nicht so wirklich findet, es handelt sich um die German Motors & Engineering GmbH oder auch als K-Sport bekannt.
Des Weiteren bedeutet dieses, ich kann euch bald auch genau dieses Gewindefahrwerk anbieten, zu einem leicht rabattierten Preis.

Aber wir brauchen für Rene noch immer einen i20 oder ein Rio.

Scheint ja ein Fahrwerk vom Allerfeinsten zu sein. Bleibt nur eine Frage:
.

Zitat von flo whatever i30

Einstellen der Lastverteilung:
Die unteren Federteller der BC Racing Gewindefahrwerke sind verstellbar. Dadurch kann die Lastverteilung des Fahrzeuges individuell angepasst werden, um die perfekte Balance und maximale Effizienz der Reifen zu erreichen. Die Last des Fahrzeuges muss gleichmäßig auf die Reifen jeder Achse verteilt sein. Beide Vorderräder müssen gleich viel Last tragen, genau wie beide Hinterräder. Dadurch wird sichergestellt, dass beide Räder einer Achse bei Kurvenfahrten gleiche Arbeitsteile verrichten.

Wie machst du diese Einstellung in der Praxis?

1. Ja es ist das Fahrwerk von Rene und die Firmenbenennung ist auch richtig (GME). Es entsteht aber anscheinend eine neue Internetpräsenz und ein shop für die BC-Racing Fahrwerk unabhängig von K-Sport. Da es sich um eine Neuentwicklung handelt wird wahrscheinlich im Internet noch nichts unter "BC-Fahrwerkstechnik" zu finden sein aber Telefonnummer und Adresse ist und Ansprechpartner ist natürlich Rene und GME. Ja man kam mir sehr entgegen und es hat alles super geklappt und dafür wollte ich mich natürlich auch auf diesem Wege bedanken und hab mir mühe gegeben. In meinem Profil kann man das Auto Tiefer sehen (Vor der GME Halle). Irgendwie sind 2 Fotos im Post verschwunden einmal vom Fahrwerk selber und das Auto. Kann ich auch irgendwie nimmt editieren.

2. Also was jetzt Einstellarbeiten in der Praxis angeht, da kann ich wenig Auskunft geben, einfach mal anrufen und sich erkundigen bei mir wurde das ja alles gemacht und eingestellt wie ich des wollte.

Die BC Fahrwerke entsprechen ja den KSport Fahrwerken. Beim Genesis gibt es das KSport gar nicht, sondern es ist das BC Fahrwerk, und das schon seit Jahren. Das erste BC von Rene hatte ich glaub ich 2011 in der Hand. Aber ich spreche diesebezüglich nochmal mit Rene.

Die Werkseinstellung von KSport sollte schon passen. Verstellen tust du nur die Höhe vom Fahrwerk, falls du noch tiefer willst. Und wenn er zu hart ist, kannst den etwas weicher drehen.

Seltsam. Ich war bei besagter Firma im April und fragte nach einem Gewindefahrwerk und besseren Bremsen (Beläge, Scheiben). Das einzige was die Jungs konnten, war mir ne K Sport Bremsanlage anzubieten, für einen Preis, als wäre ich mit ner S-Klasse vorgefahren... Fahrwerk hier es nur "Nö. Kein Gutachten."... Seltsame Menschen...

Trotzdem würde ich gerne mal das Gewindefahrwerk testen, da ich bisher nun seit knapp 40tkm die H&R Federn mit 225/40R18 Dunlops SportMaxx gewohnt bin und den kleinen regelmäßig durch den Thüringer Wald scheuche. (Glasbach Bergrennstrecke)

Na ja, GME macht doch KSport und BC. Was sollen Sie da sonst anbieten? Brembo? Welchen Preis haben Sie dir denn angeboten?

Nette Werbung, ich persönlich würde dafür aber keine 1500 € ausgeben.

Das ist tatsächlich der Nachteil bei Hyundai. Alternativen wird es leider kaum geben. Bilstein und KW haben sich gegen ein Fahrwerk für den GD/GDH entschieden.

Andy so genau kann ich mich nicht mehr daran erinnern, aber er fragte welche Zoll Größe ich fahre und da meinte er, ich glaube, ne 380er Bremsanlage für um die 2.500€. Ich war eher auf EBC Bremsbeläge und Scheiben aus und nicht auf ne Bremsanlage für den Rennsport.

Auch wenn sich der ellenlange Post toll liest... Aber für mich klingt das schon fast nach Werbung. Und ohne einen Vergleich zu den H&R Federn zu haben, schwierig zu beurteilen. Am Wochenende hab ich im Parkhaus schon mitm Auspuff aufgesetzt.. Nicht auszudenken, wenn ich nen Gewindefahrwerk drin gehabt hätte. Und ich bin schon im Standgas gerollt.

Aber das ist natürlich genau das, was die verkaufen. Upgradebremsanlagen. Bei Scheiben und Klötzen bist beim Rene eher falsch, auch wenn die Bremsanlagen mit EBC ausgerüstet werden können. Die günstigste Bremsanlage fängt bei knapp 1400€ an. Die kannst du unabhängig von der Felgengröße fahren. Sieht dann aber eher nicht so optimal aus.

Und sicherlich ist es auch Werbung, allerdings würde Rene unter GME posten und sich öffentlich bekennen. Das macht er in anderen Foren auch. Ich denke, es handelt sich um einen glücklichen Fahrer, der total begeistert von dem Fahrwerk ist.

Ein Gewindefahrwerk ist sicherlich nicht nur da, um den Wagen ganz tief zu drehen. Die Fahreigenschaften sind allemal besser als bei OEM Dämpfern und Federn. Ob es sich lohnt, bei gleicher Höhe auf ein Gewindefahrwerk zu wechseln...es ist halt deutlich teurer. Und wenn du mit der Tiefe und den Fahreigenschaften zufrieden bist, kannst du problemlos die Federn weiter fahren.

1500€ für n Gewindefahrwerk????

Besteht das aus Platin????

Nee, das ist allermieseste Abzocke.

1000 mit Einbau und TÜV ist noch gerade so vertretbar.

Wir reden hier über ein ganz normales Gewindefahrwerk ohne elektronische Dämpferverstellung.

Sorry aber dann fährt man besser mit Federn rum.

Also die Fahrwerke von K-Sport kosten 1245 und die von BC-Racing sollen 200 Euro teuer sein. Ich habs für 1245 wegen Ersteinbau und inklusive Eintragung Einbau und Achsvermessung bekommen. Also hat sich das sehr wohl gelohnt, denn das billige Bilstein für den FD das man weder Härte verstellen kann noch Domlager besitzt kostet schon 800 plus Einbau Eintragung Achsvermessung bist bei 1300 und hast nicht ansatzweise ein vergleichbares Fahrwerk dafür. und wie gesagt wer sagt 1250 oder 1450 Euro für ein Fahrwerk ist viel naja der soll bei FK oder TA-Technics doch den Billigschrott kaufen halt dann alle 2 Jahre neu XD! Wie gesagt KW ist teuerer wenn man die gleiche Ausstattung der Fahrwerke betrachtet und was soll ich sagen! Irgendwer aus Bayern da?! Dann drehen wir eine Runde. Das Fahrwerk ist einfach nur geil, und ich empfehle keine schlechten Sachen weiter und hab auch so nichts mit der Firma zutun das ich was davon hätte, sondern ich will euch nur nen Gefallen tun indem ich sage, dass es geiler ist als GoKart fahren XD! Das Fahrwerk macht was es soll und zwar ausnahms- und fehlerlos! Für ein Fahrwerk mit diesen Ausstattungsmerkmalen ist es ein super Preis, die müssen ja auch noch was verdienen! Für ein normales Gewinde würd ich das auch nicht zahlen oder ein normales Sportfahrwerk! Ganz im ernst da reg ich mich viel mehr über ATH-Hinsberger auf die für ein GFK-Bodykit 1100 Euro verlangen! Ansätze aus GFK! Für das Geld bekomm ich ein ABS Bodykit mit feritger Lackierung! Also eins ist auf jeden Fall Fakt: Federn sind kein vergleich werder von der Tieferlegung noch vom Handling, Straßenlage, Federung, Komfort, das ist absolut nicht vergleichbar. Wir waren am Wochenende mit den Autos unter Wegs! Unter anderm Vectra D OPC mit OPC- Fahrwerk, S3 mit S-line Fahrwerk, 125i mit M-Fahrwerk und keins davon war so gut wie das BC-Racing. Ich bin net der einzige der das Fahrwerk lobt. Ich war am Freitag beim Kundendienst und der Meister wollt garnimma raus ausm Auto! Also für mich war das Fahrwerk wirklich jeden Cent wert und sollte ich irgendwann mal wieder ein neues Auto haben und was es auch immer für eins is. Ich werde wieder zu Ksport gehen, ich bin nur begeistert und bis jetzt gibt es absolut nichts Negatives! LG

Und K-Sport hat ja auch andere Referenzen vorzuweisen, wie den Europameistertitel bei der IDS! Ungeschlagen mit Patrick Ritzmann! oder dieses 800PS starke Driftmonster (350Z) hier -->http://www.youtube.com/watch?v=46wP4PpFgmI!
Also wer das Kleingeld über hat und sich überlegt Federn zukaufen dem empfehle ich das Fahrwerk definitiv. Die Originaldämpfer machen das mit den Federn auch nicht ewig mit, Schließlich arbeiten die Dämpfer dauerhaft in einem Bereich für den Sie nicht gebaut wurden! und wenn das Originalfahrwerk dann erstmal durch ist dann isses im Endeffekt teuerer gewesen! 2 mal Einbaukosten 1 mal Federn und irgendwann 4 neue Dämpfer! Das kommt aufs gleiche raus!

Und zur Haltbarkeit kann ich bisher sagen, dass ein Freund von mir ein K-Sport Gewinde in einem Honda Civic LSI verbaut hat das ist jetzt 6 Jahre alt und Top in Schuss! Keine Ahnung wie das beim Originalen Hyundai Fahrwerk ist, aber n anderer Freund hat sich den 90 PS Corsa D geholt und das Fahrwerk war nach 80000km so Tot das der TÜV sagte das kommt raus! Der Honda hat jetzt gut 150000km mit dem Fahrwerk runter und das lebt noch ne ganze Zeit! Opel wollte über 1000 Euro für den Austausch des Original Fahrwerks und wie gesagt aber Hyundai Ersatzteile sind auch teuer aber wie gut das Original Fahrwerk ist kann ich nicht beurteil ich fands gar nicht schlecht zu fahren für ein Serienfahrwerk aber wenn man langfristig plant lohnt sich die Investition von meinem Fahrwerk zudem kommt dann natürlich noch die Optik und das es dem Originalfahrwerk meilenweit überlegen ist! Spätestens wenn die ersten Originalfahrwerke mit den Federn den Geist aufgeben und Preise für die Reparatur bekannt werden, kann man sich noch mal über die Rentabilität unterhalten bei der man dann aber beachtet das zu den Reparaturkosten noch die Einbaukosten der Federn dazukommen, was man ja schon reingesteckt hat! Also im Endeffekt ist das Fahrwerk klar nicht billig aber auf die Dauer werden sich die Kosten angleichen glaube ich!

Sicherlich keine günstigen Fahrwerke, die Gewinde von Ksport, aber noch im Rahmen und sicherlich keine Abzocke. KW V3 liegt bei 1700€.Qualitativ zwar besser, aber auch nochmal ne ganze Ecke teuerer. Und beim KSport sind, wie schon erwähnt Domteller dabei.

Die ersten KW DDC Gewindefahrwerke fangen bei 2000€ an, wenn ich es richtig sehe. Nochmal eine ganze Ecke teurer.

Aber sicherlich muss jeder für sich entscheiden, wie viel er für welches Zubehörteil ausgibt. Und das ist doch auch gut so

Ab sofort gibt es eine günstigere Alternative zu dem K-Sport Gewindefahrwerk. ST hat ein neues Fahrwerk für den i30 raus gebracht.

ST Gewindefahrwerk i30 GDH

SUPER dann hat meine Hartnäckigkeit sich ausgezahlt.

Hier die letzte Mail die ich verschickt habe

Endlich ist es da zu einem Preis den man sich leisten kann.