Die Kosten für das Ventilspiel-Einstellen ergeben sich aus der Arbeitszeit und dem Preis für 16 Chimps (Ventilplättchen).
Das überprüfen kostet eben eine Stunde Arbeitszeit, wird ja außer "Nachmessen" nichts gemacht.
Das Wechseln der 16 Chimps ist allerdings etwas aufwendiger, ich schätze mal grob einen Kostenaufwand von 300€.
Aber ich glaube nicht daß du neue Chimps brauchst, bei einer Laufleistung von unter 100.000km ist der Verschleiß am Ventiltrieb üblicherweise noch sehr gering.

bei modernen Motoren sowas noch bei meinem 89er BWM 520 da wurde das gemacht danach bei keinem Auto was ich hatte. Nich mal bei meinem Accent.
Der i30 hat doch Hydrostößel oder nicht???

Aber auf den Hydros liegen die Chimps, die gibt es in verschiedenen Stärken. Wenn die Nocke etwas verschlissen ist, nimmt man einfach eine Nummer dicker und es passt wieder (solange die Nocke noch nicht eingelaufen ist.)
Mein Beta Motor hat leider keine Chimps, wenn bei mir die Nocke oder die Hydros verschlissen sind, muß gewechselt werden. Das wird dann allerdings ein bischen teuerer....

Hallo Freude!
Es heißt "shims" und bei meinem Hyundai V6 Lambda sind die Tassen "shimless", da müssen die abgenutzten Tassen gegebenenfalls ganz ausgetauscht werden. Zum Ausgleich des Verschleißes am Nocken gibt es stärkere valve - buckets (Tassen).
Ob nun ein Scheibchen oder die ganze Tasse ersetzt wird, ist finanziell ziemlich unerheblich. Der Zeitaufwand kostet gehörig und es ist eine fachlich anspruchsvolle Arbeit.
Servus Emil.

Bei VW hat man vor ca. 20 Jahren auch mal die Einstellscheiben zur Ventilspieleinstellung wechseln müssen. Dafür gibt es Spezialwerkzeuge, die die Tassenstössel runterdrücken und Zangen, die die Einstellplätchen greifen und herausziehen können. Die ganze Einstellprozedur dauert damit keine halbe Stunde.

Zitat

Wikipedia zum Hyundai-Kia-Gamma-Motor
...Die Ventile werden über mechanische Tassenstößel ohne aufliegende Plättchen (daher „shimless mechanical bucket tappets“) betätigt. Sie reduzieren im Vergleich zu den hydraulischen Tassenstößeln im Vorgänger den Widerstand für den Nocken. Wie diese sind sie wartungsfrei, dabei jedoch preiswerter und weniger stark auf gute Ölviskosität angewiesen. Im Laufe der Jahre wird die Oberfläche von Stößel und Nocken abgetragen und damit der Hub des Ventils in den Zylinderraum verringert. Damit kann weniger Luft einströmen, worauf der Motor automatisch auch die Benzinmenge und damit seine Leistungsfähigkeit reduziert. Begleitet wird dies von einem hörbaren Tickgeräusch, da der Nocken nicht mehr ständig am Tassenstößel aufliegt, sondern diesen nur noch einmal pro Umdrehung erreicht – das Aufkommen erzeugt das Tickgeräusch. Dies kann durch die Ausdehnung im warmem Motor verschwinden, dennoch ist das Ventilspiel damit zu groß geworden. Dessen Prüfung ist im Wartungsplan alle 95.000 km vorgesehen, eine Wartung aber nur bei Bedarf. Bei dieser würde das abgetragene Material durch einen neuen, etwas längeren Tassenstößel ausgeglichen. Der Tausch kann meist mit dem der Zündkerzen (alle 40.000 km) zusammengelegt werden.

Guckst Du hier: http://de.wikipedia.org/wiki/Hyundai_KIA_Gamma

Das erklärt auch, warum der i30 so drehzahlfest sein soll, die Hydros gingen bei meinenm 16V Golf nämlich ständig fliegen...

Der i10 meiner Feundin soll am Mitwoch zur 30er Inspektion. Ich überlege nun, wie ich den Ventildeckel prepariere, um festzustellen, ob die es wirklich machen...?!?

Habe da vor Jahren schlechte Erfahrungen gemacht

Also in meinem Serviceheft aus Dänemark steht bei Ventilspiel überprüfen bei 95.000Km drin. (oder 5 Jahre)

Natürlich bei normalen Bedingungen. Bei erschwerten Bedingungen wars früher.

sieh doch mal ins Service-Heft, da müssten die Wartungsarbeiten für jede Durchsicht drinstehen.

Oh, stehen in der Betriebsanleitung, sorry.

Is schon richtig. Nur die Diesel haben Hydrostößel.

Hallo zusammen!

Ich war demletzt beim Freundlichen für eine Inspektion, 80.000km sind noch nicht erreicht, aber man hätte die Ventilspielkontrolle schon machen können. Bei der Abgabe am Morgen (vereinbarte Abholung Mittags) hat man mir das auch angeboten, was ich aber dankend abgelehnt habe. Warum? Eine Kontrolle wäre normalerweise bei warmem Motor nicht machbar, das Auto sollte zumindest eine Nacht abkühlen. So war das schon immer und das bleibt auch so. Auf weitere Diskussionen hatte ich keine Lust. Was heisst das für mich? Die Ventilspielkontrolle oder Korrektur wäre berechnet gewesen, aber entweder falsch oder überhaupt nicht gemacht worden. Sowas ist Autohäusern zuzuztrauen.

Ich werde das definitiv woanders machen lassen.

Kennt jemand die Werte für Ein- und Auslass?

Gruß

Achim

Hallo!

Bei meinem i30 ist demnächst die 5 Jahre / 80.000 km Inspektion fällig. Unter anderem wird hier das Ventilspiel geprüft und evtl. eingestellt. Ich fahre nicht mit Gas!

Hat jemand Erfahrungen damit in der Werkstatt? Musste bei jemandem das Spiel bei 80.000 km bereits korrigiert werden?

Danke!
Achim

Hallo!

Wenn der Motor bei 95.000 km derart ruhig wie eine frisch geölte Nähmaschine läut, so würde ich das Ventilspiel auch nicht kontrollieren lassen.

Das ganze ist natürlich auch eine Vertrauenssache. Wer sagt denn, daß da wirklich der Ventildeckel geöffnet und das Ventilspiel kontrolliert wird, wenn man es nicht mit eigenen Augen gesehn hat

Könnte mir auch durchaus vorstellen, daß es Werkstätten gibt, die sich da ....... naja lassen wir es.
Sonst könnte man im selben Atemzug meinen, so wir der Schelm denkt, so ist er
Ist er aber nicht

Gruß hb23

Zitat von hb23

Wer sagt denn, daß da wirklich der Ventildeckel geöffnet und das Ventilspiel kontrolliert wird, wenn man es nicht mit eigenen Augen gesehn hat

Das "verrät" einem oft die neue Ventildeckeldichtung...