Steuerkette?

  • Asphaltblase

    Den Ölverbrauch kannst du auch mit einen Audi TT mit TFSI haben :-).


    Zum Motor vom roten Baron: 1.4 aus 2009/2010 - Gamma-Baureihe heisst das Teil wohl.


    Leerlauf ist bei dem i30 völlig normal gewesen. Ich hätte das gehört und gefühlt! Ja, bissel Ölverbrauch - aber das ist ja eine bekannte Größe!


    Ich habe daheim einen 61 Jahre alten Renault Ondine. Bei dem zickt aktuell die Kopfdichtung und muss neu. Ich habe Druck auf dem Kühlsystem, der das Wasser raus treibt bis Oberkante Zylinderblock. Aber der läuft. Trotzdem ist der Plan, wenn ich wieder gesund bin und die Garage frei wird (ein weiteres Bauobjekt meiner Begierde) dann ist bei Ondine die Dichtung dran. Aber erst mal bin ich kzh.


    Oder ich betreibe Leichenfledderei und zerpflücke den Hyundai. Aber dazu muss ich noch ein wenig Wissenslücken schließen.

  • Den Renault kriegst du schnell wieder ans laufen. Aber ob das dauerhaft hält bezweifele ich. Hatte da so meine Probleme mit einem R5. Es sind leider drei verschiedene Metalle verbaut, alle mit unterschiedlicher Ausdehnung.

    Das Leben ohne Guzzi ist möglich...aber sinnlos



    Software PD.EUR.SOP.016.3.230911

    Modell PDAS.S5ALN.EU

    Navi Compact Gen5

  • Hatte ich mir auch überlegt, einen Schlauch nach vorne legen und nur noch fahn, fahn, fahn auf der Autobahn.

    Jetzt, wo die Klapperstangen, äh, Koppelstangen neu sind, gibt's kein Halten mehr.

    Habe jetzt sehr günstig ein 10l Fässchen besorgt, sollte ein paar Mal zum Bäcker reichen.

    Ist auch eine Frage, ob sich so eine gewaltige Ölvestition lohnt, bevor der Motor tatsächlich hoch geht.

    Ein Hoch auf meinen i30, das 4l Auto, aber Öl auf 1000Km.

  • Sodele.... Weihnachten ist für mich immer die Zeit zum Lesen :-); Lesen für Analphabeten (Hörbücher und Podcasts), Internet durchpflügen.


    Der rote Baron steht in der Garage, morgen mache ich bei den beiden aktuellen "Nutzfahrzeugen" Ölwechsel und Service sowie einen Thermostattausch. Dann ist der rote dran. Einschläge auf dem Kolben sind nicht sichtbar. Also: Druckprüfung. Notfalls fliegt der Kopf mit runter, Ventile neu bei Defekt und dann wieder den ganzen Prassel zusammengebaut.


    Jetzt kommen mir nur ein paar Wissenslücken:


    Alle Reparaturanleitungen im Netz bilden den 2.0er ab. Ich habe aber hier einen 1.4er.


    Jetzt gibt es im Netz zwei Aussagen zu den Drehmomenten der Zylinderkopfschrauben: 15 Nm plus 90 Grad plus 120 Grad sowie 20 Nm plus 90 Grad plus 110 Grad.


    Gibt es eine Tabelle mit den notwendigen Drehmomenten?


    Nockenwelle und deren Schrauben. Sind das welche mit Dehnung und müssen die neu? Welches Drehmoment bekommen die?


    Oder ganz geil: hat jemand eine Reparaturanleitung für'n 1.4er für mich?


    So... Jetzt genießt den Rest vom Fest - ich drehe eine Runde mit dem Motorrad vorm Essen :-).

  • 15 Nm plus 90 Grad plus 120 Grad sowie 20 Nm plus 90 Grad plus 110 Grad.

    Sollte in etwas aufs Gleiche hinauslaufen.


    Ich würde die 15 Nm + 90 + 120 wählen. Lässt sich leichter bewerkstelligen, wenn man keinen elektronischen Drehwinkel Drehmoment hat.

  • Aktueller Ist-Stand:


    Ich habe schön sachte jeden Zylinder einzeln die Ventile auf geschlossen gestellt und den jeweiligen Brennraum per Kompressor mit Luft befüllt. Die Kolben bewegten sich dann auf UT. Bedeutet: Ventile dichten ab und sind OK. Wenn die krumm wären - dann wäre keine Bewegung des Kolbens die Folge.


    Zerlegt ist der rote Baron jetzt. Die Kette ist absolut dritte...


    Ersatzteilbestellung ist raus.


    Sehen wir mal, wie schnell alles da ist und ob ich den Guten wieder zum Laufen bringe.


    Es grüßt Chris

  • Wenn der Kopf ab ist, würde ich alle Kolben in gleich hohe Position stellen und bis zur Oberkante mit Benzin füllen.

    Dann siehst du sehr schnell, ob das Benzin stehen bleibt oder unterschiedlich schnell verschwindet.

    So kannst du evtl. einen Schaden an den Kolbenringen feststellen.

    Da du ja offensichtlich keine Einschusslöcher im Kolbenboden hast, dürfte dieser Versuch für dich gut ausgehen.

    Dauert nicht lange, kann dir aber ein erneutes Zerlegen und teuer bezahlen ersparen.

    Ein Hoch auf meinen i30, das 4l Auto, aber Öl auf 1000Km.

  • Das Werk ist vollbracht. Der Hyundai läuft wieder! Die Kette war wirklich fritte - gegenüber der neuen ein Längenunterschied von 1,6 cm. Glück gehabt - keine Einschusslöcher im Kolben.


    Und der Witz dazu: auf der neuen Kette waren sogar die Markierungen drauf, wo die Kette auf welchem Zahnrad zu landen hat. Neues Öl, Kühlflüssigkeit und ab geht die wilde Fuhre.


    Morgen kommt noch ein Kühlsystemprüfer an - dann kann ich mich der Ondine widmen :-)


    Danke euch für die Infos zu meinem Problemfall!

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