Ein 40er Öl ist bei höherer Drehzahl und höherer Temperatur obenrum stabiler, das 30er hat im unteren Drehzahl- und Temperaturbereich bessere Fließeigenschaften. Welches Öl man nehmen sollte, hängt also auch von der Fahrweise ab.

Nunja, wenn man den i30 also viel Autobahn bewegt (also 4k bei 130) das 40er? Über die 4k drehe ich ihn sonst nie.
(eventuell mal 4.5k wenns mal 150 geht )

Das ist Rentnerdrehzahl und Geschwindigkeit , da bietet sich das 30er Öl an. Höhere Drehzahlen bewegen sich bis an den roten Bereich - bei 4.000 Umin ist der beim Benziner noch weit entfernt....
Wobei die Unterschiede für Privatfahrer völlig Banane sind. Motorschäden habe ich eigentlich in der Werkstatt nie gesehen, weil ein bestimmtes Öl eingefüllt war, sondern weil ZUWENIG davon drinn war! Das killt den Motor - alles andere macht sich wohl erst bei Laufleistungen von ü 500.000km bemerkbar

Bei Motorschäden gab es doch mal so eine Binsenweisheit.
Sorge immer für genug Öl im Motor sonst muss die Drehzahl dem sinkendem Ölstand folgen.
Oder so ähnlich...

Gruß Dirk

Zitat von erfus

Wisst ihr ob der Mythos noch stimmt dass 5W-30 langlebiger ist als 5W-40? wenn nein, warum nimmt man dann nicht immer 5W-40 für etwas mehr reserve im höheren Temperaturbereich? Hat das 5W-40 dem 5W-30 gegenüber irgendwelche Nachteile?

Ein 5W30 ist meist genauso langlebig wie ein 5w40, was du meinst sind die sogenannten Longlife Öle. Bedeutet aber nicht wo Longlife drauf steht ist welches drin. Diese sogenannten richtigen Longlife Öle sind bzw waren für den 2 Jahreswechsel gedacht. Dies sind reine vollsynthetische Öle und diese kosten richtig Geld. Auch wenn auf den 20-40€ teuren Kanistern teilweise vollsynthetisch geschrieben steht ist es nicht drin. Ist aber auch nicht schlimm denn diese reinen vollsynthetischen haben wie von VW bekannt eben auch Nachteile.
Mir hat es mal ein Öllieferant so erklärt, normal ist der Grundstoff eines Motoröls ein mineralisches Öl, also ein Öl welches aus verschiedenen Substanzen besteht, diese Öl wird mit Zusätzen versehen welche zB auch aus Öl gewonnen werden, um die Eigenschaften zu verbessern bzw zu ändern.
Bei einem richtigen Vollsynthetischen wird das Öl aber in seine Bestandteile zerlegt, was weiß ich was da drin ist wohl verschiedene Kohlenwasserstoffe. Diese werden dann zu einem neuen Öl bzw Gebräu zusammen gesetzt.
PS Ein Benziner braucht Drehzahl, gerade ein i30 1.4 mit 109PS, sonst wird man von diesen 109 PS nichts merken, ab 5000U\min macht er dann auch richtig Spaß.

Sonst ist ein 5w30 halt etwas dünner bei Temperatur als ein 5w40, ein dünneres Öl fließt halt besser, das 30iger wird dann halt aber ab einer bestimmten Temperatur dann evtl. auch zu dünn, so dass der Ölfilm reißen kann. Ob man da als Normalfahrer hin kommt weiß ich nicht.

Servus Darmin

Das tut weh, ist allerdings erklärbar.

Habe den i30 als Kombi mit Diesel, 5 Jahre alt. Das Wort Gewährleistung oder Garantie habe ich mir während einer Inspektion abgewöhnt. Ein schöner Werbegag. An einem mit so viel Elektronik ausgestatteten Auto an Wartung in einer Fachwerkstatt zu sparen, hat immer Folgen. Wenn Wartungsintervalle, alle 30 000 km bzw jedes Kalenderjahr nicht eingehalten sind, nachweisbar durch den Eintrag im Wartungsheft, brauchst du den Begriff "Garantie" gar nicht zu erwähnen. Die Garantiebestimmungen liegen einwandfrei vor und wer glaubt, wegen ihm passieren Ausnahmen, ist naiv. Der Meister wird sein Lachen schwer verbergen können.

Trotzdem viel Glück.

Die Geschichte von Darmin ist Viereinhalb Jahre her - da ist es mit der Garantie auch so schon vorbei! Ebenso wie mit dem Threadstarter Darmin selbst - der hat sich auch seit 2012 nicht mehr hier gemeldet.......

Hallo Gemeinde.
Gestern Abend war es bei mir soweit, das wohl meine erste große Reparatur bei meinem I30 ansteht.
Ich wollte freudestrahlend zur Arbeit fahren und da war es , ich drehte an Zündschloss und es tat sich nichts.
Beim zweiten Versuch, mit ein wenig Gas, sprang er an und ging dann aber auch sofort wieder aus.
Das gleiche passierte auch beim dritten Versuch.
Was ich bemerkte war Benzin Geruch und das dass ausgehen des Motors wie ein abwürgen anfühlte bzw wie ein Widerstand.
Nun ist halt die Frage, ob es der Anlasser ist oder ob noch was anderes in Frage kommt.
Ich hoffe ihr könnt mir helfen.
Mfg
Christian

Von welchem Motor sprechen wir hier überhaupt? Welches Baujahr, wie viel wurde er gefahren?

Da es nach Benzin riecht, würde ich den Anlasser erst einmal ausklammern. Er tut ja seine Arbeit beim zweiten Mal. Im ganz billigen Fall hast du einfach "nur" eine undichte Spritleitung, es kann aber auch die Benzinpumpe undicht sein, der Filter ist dicht oder oder oder.
Hat sich denn eine Pfütze unterm Auto gebildet, die auf einen solchen Schaden hinweisen kann?

Guten Morgen,
Ja es handelt sich um einen 1.4l Benziner Baujahr 2010 mit fast 90000km.
Da es gestern Abend dunkel war habe ich nichts erkennen können und da ich auch kurz die Motorhaube auf hatte hab ich kein Benzin Geruch mehr feststellen können.
Hab halt das Gefühl das alles schwer gängig ist im Bezug aufs starten, meine auch ein leichtes klackern gehört zu haben.
Leider war ich heute morgen noch nicht am Auto um nachzusehen, Nachtschicht halt.

Könnte es sich vielleicht um ein Marderschaden handeln? Durchgebissene Leitungen?

Da mein Wagen nicht direkt vor der Tür steht, bin ich noch nicht dazugekommen, genauer hinzusehen. Werde es aber im Laufe des Tages machen. Über jede zu prüfende Möglichkeit würde ich mich freuen.

So mal eben nachgeschaut, kein Flüssigkeitsverlust und keine durchtrennte Kabel.

Nockenwellensensor, Kurbelwellensensor, Steuerkette übergesprungen, Marderbiss in Zündkabel.......es gibt soooo viele Möglichkeiten, die Dir per Ferndiagnose niemand beantworten kann.

Meistens ist es der NWS, beim 1.4er mit 109 PS kann es auch die Steuerkette sein.

Um nicht unhöflich zu sein,das mein Auto durch eure antworten automatisch wieder fährt ist klar, es geht ja schließlich um die Eingrenzung der Ursache.
Werden eigentlich die Sensoren dann als Fehler ausgelesen bei der Diagnostik?

So kleines Update.
Nachdem es nicht an einer Stelle defektem Kabelbaums (Züntverteiler ?) lag, weil diese durch scheuern der Plastikabdeckung des Motorblocks beschädigt wurde und die Diagnosesoftware des der Pannenhelfers keinen Fehler ausgibt.
Wird es , wenn ich Glück habe, nur die Steuerkette sein .

Wenn es die Steuerkette ist, dann kann das möglicherweise ein paar 1000€ kosten! Motor lieber nicht mehr starten, sonst könnte schnell noch mehr kaputtgehen!

Die Steuerkette wird ersetzt, alles andere scheint noch heile zu sein.
Und wenn nicht ist es ja fast ein wirtschaftlicher Totalschaden