Hast du denn da nur ein Hosenrohr, wo ich den DPF habe?

Würde mich mal interessieren und dann wüsste ich gerne mal Deine Abgasschlüsselnummer unter 14.1 (glaub ich).
Und vielleicht mal ne Frage an Ceed: wenn ich den Partikelfilter ausbauen lasse und mir dann dieses Hosenrohr oder den dort befindlichen OXI-Kat einbaue, verliere ich dann die Euro4?

Und wenn nicht, wer programmiert mir dann den DPF und das AGR-Ventil aus (wegen der dann ja unnötigen Regeneration).

Ich will ja auch nur die Schadstoffklassenschlüsselnummer wissen!!!

Wenns nämlich machbar und bezahlbar ist, überlege ich, den scheiß DPF rauszuwerfen.

Zitat

Original von scrabb
Ich will ja auch nur die Schadstoffklassenschlüsselnummer wissen!!!

Wenns nämlich machbar und bezahlbar ist, überlege ich, den scheiß DPF rauszuwerfen.

Hast Du den grössere Probleme mit dem DPF?

Naja, größer nicht wirklich. Mußte ihn nur schon mal reinigen lassen (nach 110.000Km), weil die Regeneration zweimal fehlschlug und ich die häßliche gelbe Motorlampe glimmen sah.
Soll wohl laut Hyundai nicht die Regel sein, ist aber ärgerlich und kostet Geld.

Er hat dann auch ordentlich Diesel gefressen, ist nach der Reinigung jedoch nach ca. 1000Km wieder auf normalem Niveau.

Sollte es jetzt nochmal vorkommen, hat mir meine Werkstatt nahegelegt, nen Kulanzantrag für den Tausch des DPF zu stellen. (Kostet immerhin fast 2000€ Ocken!!).

Darum meine Frage, ob und wie man den eventuell entfernen kann. Hast ja dann auch keinen Regenerationsprozess mehr sparst zuweilen etwas Kraftstoff.

realmaster

die 15,44€ / 100 ccm habe ich momentan auch. also keine Änderung!

zurück zum 1.4CRDi!!!

Ich habe mich für "nur" 90PS entschieden, weil diese auch in Steuern und Versicherung günstiger waren.

Ich bin zwar "erst" 28 Jahre alt, aber mein Tempo auf der Bahn (ich fahre ca. 40km eine Strecke zur Arbeit) fahre ich höchstens 120km/h. Wenn ich nicht eh gerade im Stau stehe.

Rund um Köln / Kreuz Leverkusen ist eh derzeit immer alles dicht. Da ist man froh, wenn man rollt.... und ob ich mit 90PS rolle oder 128, das spielt keine Rolle.

Die Ausstattung ist TOP! Der Comfort ist gut, die monatlichen UNterhaltskosten überschaubar.

Noch habe ich das Fahrzeug zwar nicht, aber ich freue mich sehr darauf.

Fahre derzeit noch mit meinem Ford Focus 115PS 1.8L Diesel. Natürlich ist der kräftiger, aber ich zahle an Versicherung deutlich mehr und an Steuern auch. Diese Kosten darf man ja auch nicht vergessen.

Zitat

Original von frenkywou
Ich habe mich für "nur" 90PS entschieden, weil diese auch in Steuern und Versicherung günstiger waren........

1.4 CRDi 133 Euro Steuer im Jahr - 1.6 CRDi 152 Euro Steuer im Jahr. Macht bei der Steuer eine "fette" Ersparnis von 19 Euro per Anno

Versicherungseinstufung:

- 1.4 CRDi Haftpflicht 18 Teilkasko 21 Vollkasko 19
- 1.6 CRDi (81KW) Haftpflicht 18 Teilkasko 21 Vollkasko 19
- 1.6 CRDi (94KW) Haftpflicht 18 Teilkasko 21 Vollkasko 20

Also beim 1.6 mit 81KW auf den Cent die gleiche Summe für die Versicherung wie beim 1.4er, da gleiche Einstufung - egal welche Sparte !
Nur der 1.6 mit 94KW ist in der Vollkasko "üppig" 1 Stufe höher - was dann - je nach Prozenten im Jahr ´nen Zwanni bis ´nen Fuffi mehr sein dürfte.

Also da ist echt nicht viel bei Steuern und Versicherung einzusparen mit dem 1.4er ! Wer dem 1.6er in der 81KW-Variante den Vorzug gibt, zahlt ganze 19 Euro mehr im Jahr im Vergleich zum 1.4er mit 66KW.

Gruß
Michael

Kleines Auo ist billiger, eine Stufe höher ist teuerer - so pauschal kann man das heute leider nicht mehr übernehmen.

Ich könnte mir sogar vorstellen, daß der kleinere Diesel etwas mehr Durst hat als der 1,6 Liter mit 110PS.
Was sich am Ende dann sogar als tuerer herausstellen kann. Also wenn der 1,6`er nicht mehr als 1000 oder 1500 € teurer wäre, hätte ich eher den genommen.

Das kann man auch haben. Ich stand vor der gleichen Entscheidung und habe für den 1.6er gerade mal 950 Euro mehr bezahlt als für den 1.4er! Die 19 Euro "Mehr" an Steuer im Jahr trage ich mit Fassung.

Der i30 ist nicht gerade ein "Leichtgewicht" und mir persönlich sind schon die 110PS grenzwertig von der Beschleunigung her. Besonders von "unten" heraus ist die Maschine echt etwas träge für die Leistungsdaten auf dem Papier. Der 1.4er wäre für mich in der Hinsicht überhaupt keine Option. Top Speed ist mir nicht so wichtig - wo kann man denn heute noch eine längere Strecke mehr als 140-160 auf der Autobahn fahren - aber "Zug" sollte ein Auto für Beschleunigung oder Überholvorgänge schon haben.

Gruß
Michael

Zitat von Teddybär1964

Der i30 ist nicht gerade ein "Leichtgewicht" und mir persönlich sind schon die 110PS grenzwertig von der Beschleunigung her. Besonders von "unten" heraus ist die Maschine echt etwas träge für die Leistungsdaten auf dem Papier. Der 1.4er wäre für mich in der Hinsicht überhaupt keine Option. Top Speed ist mir nicht so wichtig - wo kann man denn heute noch eine längere Strecke mehr als 140-160 auf der Autobahn fahren - aber "Zug" sollte ein Auto für Beschleunigung oder Überholvorgänge schon haben...

Da ich den Motor (wenn auch in einem ix20) zwischenzeitlich ausgiebig testen durfte, schließe ich mich dem vorbehaltlos an. Gefahrlose Überholvorgänge sind nur eingeschränkt möglich. Ein absolutes Sicherheitsmanko.

Zitat aus fahrschule-online.de:

Zitat

Leider weist der Vierzylinder ein deutlich spürbares Turboloch auf. Unterhalb von 1.800/min ist er schlapp, um dann um 2.000/min herum rasch auf Touren zu kommen. Dadurch und wegen der offenbar recht langen Gesamtübersetzung landet man beim Hochschalten häufig im Drehzahlkeller.