Drehzahlen 1200-1300 unruhig

    i30 1,6 CRDi 90 2010g.


    Wenn ich das Auto morgens starte, spielen die Drehzahlen verrückt. Sie variieren zwischen 1200-1300 etwa 10 Sekunden und dann fallen sie und das Motorgeräusch ist auch seltsam.


    Die letzten beiden Wintern hatte ich keine derartigen Probleme.


    3-4 Wochen ist es auch kalt gewesen und ich hatte die Probleme nicht. Der einzige Unterschied ist, dass ich am Freitag im Service war, und sie hatten herausgefunden, dass sie falsches Öl getankt haben (5W40 statt 5W30, weil ich einen DPF habe).


    Ist es möglich, dass dies wegen des anderen Öles passiert?

    War das Öl lange drin? Wenn es lange drin war dann könnte es durchaus zu solchen Erscheinungen kommen, da der Motor im kalten Zustand wesentlich anfälliger ist, als im warmen Zustand und somit der kalte Diesel nicht richtig durch die Gänge kommt und dadurch der Motor immer wieder die Drehzahl ändern muss um ruhig zu laufen.


    Stell dich am besten mal der Werkstatt vor.


    ich selbst hab das Problem eigentlich jeden morgen bei meinem Atos, kenne das aber von Anfang an, der dreht wenns kalt ist die ersten paar km sehr unruhig und auch sehr unterschiedlich, aber so lange er läuft :P


    Wenn das aber bisher noch nicht so war, würde ich danach gucken lassen.

    Was sollten die Glühkerzen damit zu tun haben? Ich bin immernoch der Meinung, ein Diesel sei ein Selbstzünder.


    Außerdem: "Falsches" Öl kannst du nur drin haben, wenn die ACEA-Freigabe nicht passt (bei DPFern die C-Klasse, meist C3 oder C4).

    Bi uns im Nor'n heet dat nich Disko sonnern daanz up de deel.

    Richtig, ein Diesel ist zwar ein Selbstzünder, nutzt die Glühkerzen aber in der Warmlaufphase immernoch !!
    Nebenbei denke ich auch, das es die Glühkerzen sind. Wäre nicht der erste i30

    Es waren / sind die Glühkerzen - 3 von 4 sind kaputt. War heute beim wechseln und eine Glühkerze ist abgebrochen, der obere Teil hat sich vom unteren abgelöst - sch... Qualität :((((. Der ganze Motor musste nun zerlegt werden....


    Hat jemand Erfahrungen, was mit dem Motor passiert? Er wird laufen wie früher, oder?

    Hallo,


    Ja Glühkerzen sind immer ein Problem.
    Die reisen gerne mal ab das liegt in erster Linie nicht an der Qualität sondern daran das sich durch Rußablagerungen das ding richtig fest setzt (als würde man es einbetonieren).
    Warum sollte der Motor nicht wieder so laufen wie früher, klar wird er das vorrausgesetzt der Mechaniker macht seine Arbeit vernünftig.
    Das ist auch KEIN Hyundai Problem sondern betrifft jeden Hersteller (hab ich bei BMW auch schon gehabt das die abreißen).
    Gegen dieser festfressen fahre ich etwas 2 Takt Öl im Diesel welches verhindert das sich dieser Ruß ablagern kann.
    Aber Theoretisch kann der Mechaniker da nicht viel falsch machen der knackpunkt ist meiner meinung nach nur die Steuerkette der Rest ist relativ esay.

    Das mit der abgerissenen Glühkerze ist nichts besonderes beim i30, geht aber auch ohne Motor zerlegen. Den Rest der Glühkerze etwas kürzen, wieder reindrehen und den Wagen ne Runde fahren. Der Verbrennungsdruck reicht dann meist aus, dass sich der Rest des Stifts löst.

    Bleibt nur die Frage: Troll oder Bot? ich tendiere ja zu Letzterem...

    Bi uns im Nor'n heet dat nich Disko sonnern daanz up de deel.

    Zitat

    Original von realmaster
    Ich versteh bislang nur Bahnhof.


    Mhm, an wem das wohl liegt? : :flöt:


    Sinnentstellt finde ich die Beiträge nun nicht. Mal auf den Usernamen geachtet?!


    Also ich denke, es ganz gut zu verstehen:


    Ich glaube kaum daß es zu Korrosion oder Rissen des ZK kam. Die sollen auch mal mit dem H-Lineal messen.
    Wobei es auch fast mikroskopisch kleine Risse geben kann, die man so nicht sieht.
    Aber bei der Laufleistung ist das auch eher unwahrscheinlich.


    Die (100 Euro) Zusatzinvestition schadet aber nicht. Da der Kopf sowieso schon runter ist...


    Wenn die Werkstatt es ordentlich macht bzw. das Equipment dafür hat! Für ZK-Dichtungen gibt es Anforderungen an die Rauhtiefen. Gerade bei moderneren Motoren!


    Das Ganze würde minimal die Kompression erhöhen, evtl. aber auch eine Mehrbelastung der Lagerschalen bedeuten.

    Zitat

    Original von xYtras
    ...Sinnentstellt finde ich die Beiträge nun nicht. Mal auf den Usernamen geachtet?!...


    Danke großer Meister, dass du mich an deinem Wissen teilhaben lässt und mir meine bescheidenen Grenzen aufzeigst. :]

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