Habe mit meinem 116PS Diesel von 2008 nun 150.000 Km drauf und noch nie irgendwelchen Edeldiesel getankt.
Die DPF-Reinigung merke ich (wenn überhaupt!) nur an einem minimalen "Ruck" beim Start der Reinigung.
Da ich keine Momentanverbrauchsanzeige habe (gabs beim FD von 2008 nicht), kann ich es daran nicht erkennen.
Laut Werkstatt soll die Reinigung jedoch wirklich alle ca. 400 - 450 Km stattfinden.
(Ist man öfters mit Drehzahlen über 2500 U/min unterwegs, kann diese wohl auch mal wegfallen, da die Verbrennungstemperatur ohnehin hoch genug ist)

Ausnahmen sollen wohl nur die 90 PS Varianten mit dem letzten MSG-Update bilden.
Dieser ist aber wohl für den häufigen Stadtverkehr gedacht und dort findet die Reinigung eben in kürzeren Intervallen statt.
Quelle: Hyundai Autoforum Prokop in Jüterbog und nicht von mir!!

Mich würde mal interessieren, ob man den Füllgrad des DPF über die OBD-Schnittstelle ablesen kann.
Ab 70% soll ja die DPF-Reinigung nicht mehr wirklich wirksam sein und der Filter sollte gewechselt werden.
Der kostet immerhin weit über 2000€

Hallo an alle. Hab meinen i30cw 1.4l Diesel seit ca 4 Wochen.
Heute Vormittag bin ich ne Runde gefahren. Alles super, alles ok.
Als das Auto dann warm war ist mir als erstes aufgefallen das es nicht mehr möglich war ihn sparsam zu fahren. Beispiel ich fahre in der Stadt im 5. da liegt die momantanverbrauchsanzeige bei etwa 5l. Vorhin bin ich gefahren wie immer. Die Anzeige hing aber bei ca 7-8l.
Außerdem hat er kaum noch beschleunigt. Der Turbo hat irgendwo erst bei ca 3000u/min eingesetzt und dann beschleunigt.
Achso und nochwas. Wenn man sonst vom Gas runter ist ging die Anzeige komplett auf null. Zu dem Zeitpunkt aber nicht. Stand immer bei ca 2-3l.

Habt ihr ne Idee? Sonst ist mir nichts aufgefallen. Bin gerade eben nochmal ne Runde gefahren und da hat er wieder normal ab ca. 2000u/min beschleunigt.

Edit: Auto ist von 04/2014. bin jetzt bei 11.000km

Das hört sich nach DPF- Reinigung an. Fahr mal eine größere Strecke (ca 50km) Autobahn oder Landstraße dann sollte es wieder vorbei sein...

Ich tippe auch auf Regeneration ...

Ich merke die Regeneration auch am erhöhten Verbrauch, dauert wie beschrieben 50-60km.
Aber einen Leistungsverlust habe ich noch nicht bemerkt, muss mal bewusst drauf achten.

Wenn man normal sparsam fährt merkt man es auch nur am Spritverbrauch. Hatte es nachdem ich es bemerkt hatte halt mal extra drauf angelegt, aber Leistung fehlte extrem. Kann das jemand bestätigen?

Wie oft kommt diese Regeneration?

Regeneration findet statt, wenn nötig. Aber Leistungsverlust der EXTREM spürbar wäre, dürfte nicht sein!

Zitat von DaKoe

Wie oft kommt diese Regeneration?

Also grobe Orientierung, alle 400-500km. Aber eben abhängig vom Fahrprofil.

Merke die Regeneration eigentlich garnicht, fahre aber auch den 1.6er Diesel und der relativ hohe Langstreckenanteil wird ebenfalls seinen Beitrag leisten. Bei einem Stadtauto setzt sich der DPF mehr zu und muss entsprechend mehr gereinigt werden.

Komme gerade nach 250km von der Autobahn und der Filter hat sich mal wieder eine Kur gegönnt. Der Verbrauch ging etwas nach oben, aber der Motor zog ganz normal durch alle Geschwindigkeiten, die man so hat (Baustelle, gerade strecke, bergauf).

Dann muss ich vermutlich mal in die werkstatt. denn der leistungseinbruch war echt viel. der 90ps hat ja schon nicht viel leistung aber in der stadt im3. oder 4. hat er kaum beschleunigt. gerade eben auf arbeit angekommen. 45min fahrt (Autobahn,Landstraße, Stadt). Jetzt war alles ok. ging ganz normal.

Wenn der Leistungseinbruch nur während der Regeneration stattfindet, wäre es natürlich am allerbesten wenn du genau dann deine Werkstatt erreichen könntest.....

Hallo!

Ich hatte in meinem Leben noch nie ein dieselbetriebenes Auto, weil

a) 70% meiner Fahrten nur Kurzstrecken sind;
b) ich eine Jahresfahrleistung von max 15.000 km habe;
c) insbesonders bei den Kurzstrecken ein Diesel schlecht heizt und einen Zuheizer benötigén würde;
d) der Dieselmotor eine aufwendigere Technik hat; und
e) der "Ölverbrenner" um € 2.000,- teurer ist.

Da nehme ich gerne einen Mehrverbrauch von max 1,5 Liter in Kauf

Besinnliche Adventgrüsse:
Ludwig Oskar

und was hat das mit dem thema zu tun? ich habe ne fahrleistung von ca 30.000. zuletzt hatte ich nen Mazda 6 Diesel 4 jahre lang. habe den von 160.000km-280.000km gefahren ohne jegliche probleme und ohne das der Partikelfilter kaputt ging. auch sonst war nichts kaputt. ich kann also davon ausgehen das ich in den 4 jahren einiges gespart habe gegenüber einem benziner.

was deine aussage jetzt hier damit zu tun hat verstehe ich nicht.

Wahrscheinlich möchte Ludwig Oskar darauf hinweisen, daß der "Löwenanteil" der Motorprobleme bei Hyundai von Dieselaggregaten verursacht wird - sei es der wahllos regenerierende Dieselfilter, oder das Leistungsloch beim Turbodiesel, ebenso wie der unerklärliche Kühlwasserverlust beim 1,7er Diesel!

Gruß Jacky

naja hab mich hier bei hyundai noch nicht so belesen aber wenn das nur die 3 probleme sind dann ist doch alles in butter. Da haben andere Hersteller mehr zu kämpfen. und ich denke das Diesel die wenig gefahren werden natürlich anfälliger sind. Ich kann nur sagen das mein Fehrzeug täglich bewegt wird und auch täglich warm wird, vielleicht hat mein Letzter Diesel auch deshalb nie probleme gemacht.

Ich muss jetzt noch mal auf den Leistungsverlust während der Regeneration zurückkommen. Ihr merkt da wirklich keinen Leistungsunterschied? Gestern kam bei mir wieder die Regeneration. War gerade auf dem Beschleunigungsstreifen zur Autobahn, als die Regeneration begann. Ich war im 4. Gang bei ca 1800U/min. Eigentlich sollte er da los ziehen, wenn ich voll drauf trete. Aber es passierte die ersten 2-3 sek wenig bis garnichts. Anschließend begann er etwas zu beschleunigen und bei ca 2.500U/min setzte dann auch endlich der Turbo ein.

Ist das bei jemandem ähnlich? Kann doch nicht sein, dass jedes mal wenn die Regeneration einsetzt, man Probleme beim Beschleunigen hat. Da kann ich mittlerweile auch die verstehen, die das Leistungsproblem bei 18-24°C haben.

DaKoe
So akut bemerke ich das bei mir nicht. Dass er manchmal eine Gedenksekunde innehält, habe ich schon einige Male gehabt. Danach ist er aber trotzdem angetreten und hat sauber durchbeschleunigt.
Ich habe aktuell eher das Problem, dass der Wagen ziemlich dröhnt und stärker vibriert, sobald der Turbo ansetzt (also ab etwa 1700U/min) und das bis knapp 2000U/min beibehält. Ich habe ein wenig das AGR im Verdacht. Seitdem mir einmal die blinkende MKL deswegen entgegenkam wurde es damit schlimmer...

Na dann grab ich den Thread mal wieder aus!

Das von DaKoe beschriebene Verhalten bei der Regeneration kenne ich auch. Beim Beschleunigen, vor allem bei Steigungen, merkt man die Regeneration beim 1.4CRDI doch schon recht deutlich.

Neulich ist mir jedoch ein interessantes Verhalten aufgefallen.
Ich hatte eine ziemlich lange Gefällestrecke. Auf dieser Strecke war ich die ganze Zeit im Schubbetrieb unterwegs, td war der Verbrauch, wie bei der Regeneration üblich, bei ca. 0,8l/100km. Nach ca. 2km Bergabfahrt war die Regeneration dann vorbei -> Momentanverbrauch laut Anzeige 0,0l/100km.
Nachdem ich dann auf ebener Strecke wieder einige Meter zurück gelegt hatte, bemerkte ich den neuerlichen Anstieg des Momentanverbrauchs. Jetzt führte er die Regeneration des DPF wie gewohnt fort, bis er dann tatsächlich fertig wurde .