Daß der Turbo doppelt so lange braucht, bis er warm wird, kann ich nicht glauben, da er bei gleicher Fahrweise eher mehr Abwärme entwickelt.
Warm fahren sollte man trotzdem, die vom System gesetzten Grenzen sind recht hoch gesteckt. Es wäre von der Haltbarkeit her wirklich sinnvoll, nicht annähernd in die Gegend zu kommen.
Bin heute den GB FL mit 84PS probefahren. Geht gar nicht. Totale Anfahrtsschwäche die ersten Meter. Bei meinem i20 PBT 78PS aus 2011 meilenweit besser, auch die Schaltung vom 1. in den 2. eine Zumutung. Bin auch den 120 PS mit 6-Gang gefahren. Schaltung viel besser, leichtgängiger und weicher. Ruckelt die ersten Meter auch nicht so stark. Doch der brummige Sound nicht so toll. Da ist der 84PS wieder besser. Leider war der 100 PS nicht probezufahren. Dieser hat aber auch nur die 5 Gangschaltung, also kein Unterschied hier zum 84PS.
Werde jetzt wohl doch bis August auf den neuen warten. Vielleicht wurde ja die Anfahrtsschwäche und Schaltung mal verbessert....
Bin heute den GB FL mit 84PS probefahren.
... die Schaltung vom 1. in den 2. eine Zumutung.
... Leider war der 100 PS nicht probezufahren. Dieser hat aber auch nur die 5 Gangschaltung, also kein Unterschied hier zum 84PS.
Das 5-Gang Getriebe vom Turbo ist nicht identisch mit dem vom Sauger. Zudem ist die Schaltbarkeit auch eine Frage der korrekten Montage / Einstellung des Schaltgestänges. Von daher kannst Du von der Probefahrt mit dem Sauger nicht auf die Schaltbarkeit des 100PS Turbos schließen.
Mir ist damals bei der Probefahrt mit dem 100PS Turbo nichts negatives bezüglich Schaltbarkeit aufgefallen.
Hat also der 100PS Turbo nicht das gleiche Getriebe wie der 84PS, obwohl beide 5-Gänge haben? Richtig so verstanden?
Das 6-Gang Getriebe gibt es ja nur beim 120PS. Dieses hat sich sehr leicht und locker schalten lassen. Das 5-Gang Gebtriebe vom 84PS war vom 1. in den 2. total ruckelig und laut. Wenn der 100PS auch ein so weiches und leicht zu schaltendes Getriebe hat wie der 120PS 6 Gang, dann kommt der 100PS wieder ins Spiel. Viele Möglichkeiten habe ich nicht mehr. Gibt ja nur noch den Avantage. Trend ist ja nicht mehr bestellbar.
Ein Witz, dass Hyundai nur noch div. Modell abverkauft, aber noch keine Info über den neuen hat. Da kann auch rauskommen, dass es ein Clio wird....
Die leicht unterschiedlichen Getriebe-Übersetzungen bei stark unterschiedlicher Achsübersetzung lassen aber vermuten, daß die Getriebe grundsätzlich verschieden sind und nicht nur ihre Übersetzungen.
Das würde auch insofern Sinn machen, als der Turbo ja ein deutlich höheres Drehmoment hat. Vermutlich ist das Getriebe des Saugers diesem Drehmoment nicht gewachsen und mußte daher beim Turbo durch ein stärkeres ersetzt werden.
@myrmen
Wenn Du keinen 100PS Turbo als FL in einem Autohaus zu packen bekommst, warum schaust Du Dir nicht exakt ein solches Modell mal über mobile.de etc.pp in Deiner Nähe etwas genauer an?!? 
Hallo nochmals.
Zum 120 PS Turbo mit 6 Gang im Vergleich zum 100PS mit 5 Gang.
Gibt es große Unterschiede bzgl. Fahreigenschaften?
Merkt man die 20PS im ersten Drittel? im 2ten Drittel? oder nur hintenraus bei der Höchstgeschwindigkeit?
Und was bringt der 6te Gang?
Danke
Bei den Fahreigenschaften gibt es keinerlei Unterschiede, die Fahrwerke sind bei beiden identisch.
Die Motoren sind bis etwa 4.500 U/min ebenfalls identisch, erst darüber geht die 120PS Version besser. Die 20 Mehr-PS sind also nicht entscheidend, wichtiger ist das besser abgestufte 6-Gang Getriebe der 120 PS Version.
Dazu habe ich mich ja bereits in diesem Beitrag ausgelassen: Klick
Anhängerkupplung abnehmbar?!? Kann es sein, dass diese direkt bei Hyundai nur 445€ kostet abzügl. Rabatt? Oder ist das nur der Preis für die Vorbereitung?
Ist wohl ohne Montage! Hätte gedacht, die wird im Werk gleich montiert, schade.
Hallo der Jens.
Du scheinst ja ein Insider zu sein... Glaubst Du, dass sich der neue i20, welcher im August bestellbar sein soll (und im März vorgestellt wird), hinsichtlich Motor, Fahrwerk, Verbrauch sehr zum GB FL unterscheidet? Optik ist klar, aber technisch?
Hyundaihändler haben Maulkorb verpasst bekommen. Müssen bestellte Sondermodelle verkaufen...
Nein, ich bin kein Insider. Wäre ich das, dann würde ich mich hier nicht zu Wort melden, denn das würde mich dann meinen Job kosten.
Händler bekommen keine Vorab-Informationen über neue Modelle. Bei keinem Hersteller.
Nach dem was ich bisher über den neuen gelesen habe, wird sich technisch nicht viel ändern. Es ist aber denkbar, daß er deutlich teurer wird, zumindest ist das beim neuen i10 so.
Da neue Modelle im 1. Produktionsjahr oft noch diverse Probleme haben und außerdem anfangs wenig Rabatt gewährt wird, würde ich schauen, daß ich schnell noch einen Alten zu guten Konditionen bekomme.
Moin,
gemäß dem von mir im Erlkönig-Thread verlinkten Artikel (AMS, aber nicht mehr aufrufbar!? 
), kommen im neuen i20 exakt die gleichen Motoren zum Einsatz! Offiziell natürlich "weiter entwickelt", aber in erster Linie gilt das wohl eher den neueren Abgasvorschriften...
Ferner soll auch der Neue auf der gleichen Plattform wie der aktuelle GB aufbauen; insofern ist auch hier jetzt nicht mit einer "Mega-Entwicklung" zu rechnen. Die meisten Änderungen wird es daher wohl im Bereich der Außenhülle und im Interieur geben...
Aber so wie Der Jens schon sagt, wird der neue sicherlich noch einige Schwachstellen (Kinderkrankheiten) haben! Meiner Meinung nach wäre daher der ausgereifte GB als Advantage mit dem dann ziemlich "modernen" Innenleben (da großer Touchscreen im Armaturenbrett) mehr als nur eine Alternative... Zumal Du hier noch mal richtig Prozente abstauben kannst (bei der Neueinführung werden es def. weniger Prozente sein) und des Weiteren wird der neue sicherlich im Schnitt 2t€ (evtl. bis zu 3t€) teurer (BLP vs. BLP) sein...
Hallo Der Jens.
Hast Du Erfahrungen mit dem 100PS und/oder 120PS Turbo bzgl. Verbrauch? Im Netz gibt es riesige Unterschiede.
Selbst der Clio 100PS ist lt. Prospekt angeblich deutlich sparsamer. Spritmonitor sagt auch nicht viel aus. Bis 120 km/h wird es wohl keinen Unterschied im Verbrauch geben. Mein 78PS aus 2011 läuft immer noch mit max. 5.5l im Mix. Der 84PS fällt wegen der Anfahrtsschwäche und schlechter Schaltung schon mal weg. Jetzt wohl der Style als 100 oder 120PS.
Bei meiner Probefahrt mit der 100PS Version lag der Maximalverbrauch bei 16l (auf der Autobahn im Bereich der Höchstgeschwindigkeit). Die 120PS Version wird da noch etwas drüber liegen, aber eben auch schneller sein. Bei gleicher Geschwindigkeit wird es keinen Unterschied im Verbrauch geben, die Übersetzung im jeweils längsten Gang ist ja gleich. Der Durchschnittsverbrauch über die gesamte Strecke der Probefahrt lag bei rund 7l. Das war ok, aber da waren dann ja auch viel langsam gefahrene Abschnitte dabei und nicht nur Vollgas auf der AB.
Wenn Du sowieso einen Style nehmen möchtest, dann wäre das für mich keine Frage: auf jeden Fall die 120PS Version wegen des besser abgestuften Getriebes und mehr Fahrspaß beim Ausdrehen der Gänge. Der Aufpreis hält sich dann ja in überschaubaren Grenzen. (600€ brutto)
Bei mir sähe das anders aus: ich brauche den ganzen Style-Schnickschnack nicht, mir reicht ein Select mit Funktionspaket, den es aber nicht mit 120 PS gibt. Daher läge der Aufpreis 120 zu 100 PS für mich bei 2.780€. Da würde ich dann wohl doch die 100 PS Version mit 5-Gang nehmen - oder gleich den 75 PS Sauger.
Moin!
Das sind gerade mal 600€ brutto Unterschied zwischen den beiden Motoren...; abzüglich von Rabatt eher nur noch 400€ in der Realität...!!
Du hast selbst gesagt, dass Dir das 6-Gang-Getriebe gefällt, der Anzug, kein Loch etc. pp.; beim 5-Gang-Getriebe weißt Du es nicht, da Du diesen nicht hast Probe fahren können...
Oh man, da muss man doch nicht wirklich überlegen...; 400€ zwar mehr, aber dafür Sicherheit bzgl. "Deines Problemes", mehr an Leistung+Fahrspaß... Ferner sind die 400€ ja nicht "weg", einen Teil zumindest würdest Du ja auch bei einem Wiederverkauf des Autos wieder reinholen...
Ganz ehrlich, bei soooo viel Unentschlossenheit..., möchte ich DICH nicht in der Schlange an der Fleischtheke vor mir haben....
Hätte dann Angst, dass ich vor Hunger Amok laufe.... 
mrymen
Es gibt ja auch verschiedene Fahrprofile, geographische Unterschiede und ganz entscheidend ist die Fußstellung der Person, die hinter dem Lenkrad sitzt. Wenn man bei Spritmonitor mal die Daten eingibt, kommt beim Gesamtdurchschnitt folgendes raus:
- dein 78 PS hat dort einen Durchschnitt von 6,1 l,
- der 84 PS liegt da gleich,
- der 100 PS ein Zehntel darüber und der 120 PSer noch ein Zehnzel.
Also wären das beim 120 PS bei Dir wohl so zwischen 5,7 und 6l auf 100 km sein, das bei einem 50l Tank ....gute 800 km Reichweite.
Übrigens, der Clio mit 101 PS liegt im realen Vergleich auf Spritmonitor bei 6,1l und beim ADAC Test hat der Clio 6,3l zu 6,4 beim 120 PS siehe PDF Anhang.
@myrmen
Also was den Verbrauch angeht, hat Old Boy Sven recht, es kommt immer darauf an, wie du fährst und wo.
Die Traumverbräuche, die die Hersteller hier angeben, sind jedenfalls kaum oder gar nicht erreichbar. Es sei den du ockelst durchgehend wirklich mit 85km/h im Windschatten hinter einem LKW hinterher.
Was viel Sprit kostet ist immer die Vollgasfahrt oder die Stadt. Ich fahre den 1,2L Sauger 84 PS im Durchschnitt mit 7,5 - 8 Litern. Das heißt ich passe mit meiner Fahrweise schon mal gar nicht in Schema F 
Ich fahre aber keinen Bleifuss, bei mir liegt es leider an den Kurzstrecken und den Stadtfahrten bzw. Stop and Go...
Old Boy Sven'
Ich bin halt noch verwöhnt von meinem i20 PBT mit 78PS. Fahre immer zw. 5,2 und 5,8l im Mix Stadt, Überland, Autobahn max. 130 km/h.
Und Anfahrt ist auch super, kein Loch etc. Aber nach 9 Jahren muß jetzt bald ein neuer her. Und der GB FL gibt es ja nur noch im Abverkauf... Deshalb ja die nervige Überlegung.
Hallo zusammen,
ich hänge mich hier mal rein, weil ich ebenfalls mit der Anschaffung eines I20 liebäugele. Da unser 3 jähriger i10 eh überwiegend von unserer Tochter genutzt wird (zumindest gefühlt), soll er nun komplett in ihren Besitz übergehen und dafür benötigen wir Ersatz.
Eigentlich sollte es wieder einen i10 geben, aber als ich die Preislisten des neuen Models gesehen habe (und ein Angebot des Händlers meines Vertrauens 
), habe ich mich mal im Netz nach den i20 Modellen umgeschaut. Aus meiner Sicht bekommt man da aktuell mehr Auto für weniger Geld. Mit großer Wahrscheinlichkeit soll es nun das Model Advantage Plus werden.
Nur bezüglich der Motorisierung bin ich mir noch nicht sicher, 84 PS oder 100 ? Im I10 sind die 87 PS aus meiner Sicht absolut stadttauglich, aber vieles was ich hier vom 84 PS i20 gelesen habe, schreckt mich doch eher ab. Ich bin einmal für 2 Wochen auf Kreta die 78 PS Ausführung gefahren, und das war in den Bergen schon eine echte Herausforderung für den Kleinen mit 2 Erwachsenen und 2 Kindern an Bord. Daher nun der Wunsch nach einem stärkeren Motor.
Hauptverwendung: Es werden Strecken von 14 km des öfteren mehrfach täglich gefahren. Meinem betagten 1,9 Liter Turbodiesel hat das in keinster Weise geschadet, zumindest der Motor macht nach 16 Jahren und ca. 240.000 km noch keinerlei Zicken. Daher nun meine Frage: Ist diese Strecke auf Dauer zu kurz für diesen kleinen Benziner Turbomotor?
Oft liest man im Netz, dass Turbomotoren für häufige kurze Strecken nicht geeignet sind. Ist da etwas dran?
Gruss,
Jochen
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