Bei mir gibt es eine neue Entwicklung zum Thema "Rupfende Kupplung": Nachdem bei der letzten Inspektion der Fehler nicht festgestellt worden sein soll (zugegebenermaßen rupft die Kupplung nicht zu 100%, ca. 10% beim Anfahren mit kaltem Motor tritt das Rupfen nicht auf), habe ich es diesmal wieder zur Prüfung angegeben.

Inzwischen habe ich auch festgestellt, dass das Rupfen der Kupplung immer dann auftritt, wenn es eine hohe Luftfeuchtigkeit da ist. Kälte und kalter Motor kommen erschwerend hinzu. Da all diese Voraussetzungen gestern früh bei der Inspektion vorlagen, konnte der Fehler tatsächlich von der Werkstatt erkannt werden.

Zur Erinnerung: Der Fehler lag schon bei Übernahme des Neuwagens vor, inzwischen habe ich 49000 km mit der rupfenden Kupplung zurückgelegt. Jetzt soll die Kupplung auf Garantie ersetzt werden. Sobald der Termin erfolgt ist, werde ich mich dazu hier nochmal melden.

Na dann viel Glück, das es besser wird.

Also ich schließe mich diesem Problem mit an. Habe den i20 1.2 84PS BJ 2019. seit Monaten merke ich, dass das Anfahren für den i20 sehr sehr problematisch ist. Ich bin ein Typ, der nicht mit 4k Umdrehungen anfährt, sondern mit 2-2,5k Umdrehungen wo es nie Probleme hab bei anderen Fahrzeugen. Aber beim i20 ist es extrem schlimm! Er fängt an zu „springen“ und als wäre es eine sehr schwer Last für ihn. Muss in 3 Monaten zur 1. Inspektion, und weiß nicht, ob ich das Problem dort ansprechen oder lieber sein lassen soll...

Ansprechen, definitiv ansprechen.

Ich hatte auch das Problem.
1. Antwort: ja das Auto muss sich einfahren (2018 gekauft mit 11km auf Tacho - erstes Ansprechen nach ca. 1500 km)
2. Antwort: am Anfang mit dem Auto immer mal hoch turig fahren (ab und zu mal im 3 Gang auf 4000-5000 Umdrehung und nicht immer mit Tempomat)
3. Antwort: so kurz vor der ersten Inspektion mit ca. 8500km auf Tacho, wir schauen mal nach einem Software Update

Zur Inspektion: Oh Wunder, es gibt ein SW Update welches eingespielt wurde.

Ende vom Lied:
Ich weis nicht wirklich ob ein SW Update eingespielt wurde, da ich dieses ja selbst nicht nachvollziehen kann.
Aber irgendetwas hat sich verändert.
Ich habe die Probleme zu 90% nicht mehr.
Ab und zu bekommt man mit, beim Anfahren, das er das Gas ein Sekündchen später annimmt. Es wurde aber alles besser mit der Zeit.

Wenn ich auf die Autobahn auffahre, bleib ich im 3 Gang bis 5000 Umdrehung und schalte dann erst in den 4 oder ggf. gleich in den 5.

Hm, interessant. Ist denn Deiner ein Facelift (ab 06.2018 )??? Bei meinem Facelift (Okt. 18 ) gab's bisher kein Update.

FL Okt. 2018

Das ist ja ein Ding. Muss ich mal bei der nä. Inspektion drauf achten.

Ich kann jetzt Erfolg vermelden! Nach 50000 km mit rupfender Kupplung wurde jetzt eine neue Kupplung auf Garantie eingebaut. Ein Unterschied wie Tag und Nacht! Kein Rupfen beim Anfahren mehr! Kupplung also jetzt so, wie man sich das vorstellt. Hätte ich schon früher und hartnäckiger dran bleiben sollen. Aber jetzt ist alles gut.

Vielen Dank für die Info/Rückmeldung!
Dann wissen ja alle Betroffenen, was Sie zu tun haben...

Hallo.

Wer kann mir sagen, ob der i20 GB FL mit 100PS als 3Zylinder auch die bekannte Anfahrtsschwäche wie der 75/845PS Motor hat?

Oder trifft dies nur auch die 4 Zylinder (75784PS) zu.

Danke

Ehrlich gesagt weiß ich das nicht - aber solche Infos kriegt man am besten durch eine Probefahrt. Denn Anfahrschwächen werden von Fahrer zu Fahrer unterschiedlich empfunden - und es ist für mich nur wichtig, wie ICH es empfinde!

na ja, habe den 3-Zyliner VFL.

Anfangs war die Anfahrtsschwäche im kalten ZUstand ne Katastrophe. Irgendwann hatte ich mich daran gewöhnt um kam einigermaßen zurecht.
Und weiss nicht mehr wann es war, meine letztes Jahr, da gab es ein SW Update, seit dem tritt es nur noch selten auf.
War echt nervend. Im kalten Zustand aus der Tiefgarage bergauf und der Motor ging fast aus, wenn mann nicht ordentich mit Gas und Kupplung gespielt hat.
Bin jetzt soweit zurfrieden, wäre es geblieben wie am Anfang, hätte ich mir ganz sicher keinen weiteren 3-Zylinder mehr geholt.

@ Jens: Der 1,2er Vierzylinder hat sehr wohl eine Drehmomentschwäche beim Anfahren, aber sicherlich auch eine Kombination aus Schwäche und zum Teil rupfender Kupplung. Daher ganz interessante Erfahrung von mck (#48 ) mit neuer Kupplung. Nun gibt's ja laut Aussage von Jay78 (#44) ein Update für den 1,2er. Da bin ich mal gespannt, ob dem so ist UND was es dann bringt. Mal schauen, vllt. kann ich meinen Draht zu einem Hyundai-Mechaniker mal nutzen und die Woche nach Feierabend versuchen, ob er mir außerplanmäßig das Update aufspielen kann. Wenn ja, dann berichte ich.

Jay78

Ich habe soeben einen Hyundai-Techniker befragt: er hat versichert, dass es KEIN Update für den 1,2er Facelift gäbe. Alle Eventualitäten wie Vor-Facelift / Baujahr 2019/2020 etc. haben wir ausgeschlossen. Also die Anfrage bezog sich nur auf die ersten FL-Modelle. Bei ab April 2019 und später hergestellten gab es ja die neue Abgasnorm 6d-temp mit Zusatz >EVAP< und >ISC< etc.. Da kann bzw. wird natürlich eine andere Software drauf sein.

Vielleicht mal eine andere Vorgehensweise:

Ich hatte ja hier schon mal beschrieben das bei mir die automatische Drehzahlanhebung angepasst wurde.
Der Trick beim Anfahren liegt hierbei beim vorsichtigen loslassen der Kupplung ohne Gas. Also Anfahren wie bei einem Diesel.
Der Zeitpunkt wann man nun vorsichtig aufs Gas drückt ist entscheidend.
Zu früh und die Drehzahl fällt spontan ab und der Wagen bockt, zu spät und der Motor stirbt ab.
Gibt man zu viel Gas ruppelt die Kupplung.
Hat man das erstmal raus hat man keine Probleme mehr.


Gruß Tegralis

Das werde ich dann beim nächsten Service auch mal mit ansprechen.

Nur zur vorbeugenden Klarstellung: Die automatische Drehzahlanhebung hatte mein i20 auch vor der neuen Kupplung schon. Hatte aber keinen direkten Zusammenhang mit der rupfenden Kupplung. Das Rupfen trat ja auch vorwiegend bei kaltem Motor und (aber nicht nur) bei kälteren Außentemperaturen mit erhöhter Luftfeuchtigkeit auf. Wenn der Wagen erstmal warm gefahren war und die äußeren Bedingungen im "grünen" Bereich (10-15 Grad), konnte ich auch schon Anfahren ohne Gas zu geben.

Mit der neuen Kupplung kann ich auch problemlos im kalten Zustand ohne Gaspedal anfahren. Das wäre vorher unweigerlich schief gegangen.