Massepunkt Motorraum

  • Servus zusammen,
    musste neulich mal meine Batterie laden (habe ich am Ende mit einem Modelbauakku gemacht) und wollte ganz korrekt nach Anleitung die Masse nicht direkt an der Batterie haben, Hyundai empfiehlt ja ein "nicht lackiertes Metallteil im Motorraum, möglichst weit weg von Benzinleitungen und der Batterie". Joa, gibts aber irgendwie nicht. Bei meinem 2016er i20 55kW ist im Motorraum so gut wie alles lackiert, links am Motor ist ein Metallteil, dass etwas absteht und so mehr oder weniger gut leitet, anlassen darüber ist aber definitiv nicht drinnen, dafür ist der Übergangswiderstand viel zu hoch. Wo würdet ihr das Massekabel "fachgerecht" anschließen?
    Habe wie gesagt am Ende die ~1-3Ohm Übergangswiderstand in Kauf genommen und den LiPo Akku die KFZ-Batterie laden lassen, bis die genug Saft zum anlassen hatte, direkt anlassen ging nicht, der Spenderakku schafft aus Praxiserfahrung mindestens 180A für 10sek. bei 14V, daran dürfte es also nicht gescheitert sein.


    Hat ansonsten noch irgendwer Ideen was ich falsch gemacht haben könnte, dass die Batterie leer war? Ist ~2,5 Jahre alt, fahre zwei mal pro Woche >50km und allerhöchstens zwei mal pro Woche Kurzstrecke, Heizdecken und andere Späße benutze ich nicht, Scheibenheizung und sonstige Verbraucher nur bei laufendem Motor. Habe echt überhaupt keine Ahnung, wie das sein kann, nach einer Stunde Fahrt hatte die Batterie wieder 12.4V und der Wagen springt wieder normal an, LiMa liefert (gemessen an der Batterie) im Moment 13.7V bei Standgas, kommt mir etwas wenig vor, bei einem baugleichen Wagen (da war die Batterie aber auch fast voll, ~12.6V) lagen 14.4V bei Standgas an.
    Werde das mal im Auge behalten, aber vielleicht hat hier ja wer spontan noch einen Tipp für mich parat.


    Beste Grüße,
    Jan

  • Gut funktionieren sollte ja immer die Öse an der man den Motor heraushebt, wenn es denn mal nötig sein sollte. Danach gesucht habe ich jetzt auch noch nicht, aber vorhanden sollte die schon sein, irgendwo da im Motorraum. :denk:

    Alle Menschen sind klug - die einen vorher, die anderen nachher.

  • Janmaier27
    Warum so umständlich. Nimm doch einfach den Minuspol der Batterie als Masse. :bang: Entweder es ist so ein Pilzkopf Knubbel am Kotflügel der Batterieseite des Fahrzeugs vorgesehen oder eben der Minuspol der Batterie. Andere Autos haben die Batterie so eingebaut, dass man gar nicht an den Minuspol kommt. Bei den i20 ist das doch noch klassisch. Der Motorraum ist eh gut zugänglich und wenig verbaut, jedenfalls bei meinem Minidiesel. :thumbsup:

  • Wie oben beschrieben sollte man ja gerade nicht den Minuspol, sondern Fahrzeugmasse für solche Spielereien nehmen.

    Alle Menschen sind klug - die einen vorher, die anderen nachher.

  • Seit sich eine Unzahl von Steuergeräten im Motorsystem befinden, ist Masseanschluß an der Karosse/Motor besser als am Minuspol.

    Jedes Ding hat drei Seiten: Eine die ich sehe, eine die du siehst, und eine die wir beide nicht sehen.....

  • Die offizielle Begründung lautet, dass an der Batterie keine Funken entstehen sollte, weil möglicherweise (vor allem beim Trennen) die Funken entweichendes Knallgas aus der Batterie entzünden können, welches entsteht, weil beim Überbrücken die Batterie mit extrem hohen Strömen geladen wird. Halte das zwar für Panikmache und auch der ADAC hatte mal direkt an die Batterie (da ist auch direkt ein "Winkel", der förmlich zum anschließen einlädt, aber ich wollte mich mal an der Anleitung orientieren, bevor das nachher doch einen tieferen Sinn hat) geklemmt, aber es war auch eher eine Frage aus Interesse.
    Kann ja nicht sein, dass Hyundai selber ein "nicht lackiertes Metallteil möglichst weit weg von Batterie und Benzinleitungen" fordert, ein solches im Motorraum aber überhaupt nicht existiert.


    Die Öse zum Motor heben, sofern ich das richtig zuordnen kann, bin kein Fachmann, ist wohl auch das, was ich zum laden genommen habe. Die leitet zwar, aber eher suboptimal, Laden darüber geht, anlassen aber nicht. Ist bei mir auch schwarz lackiert oder beschichtet und hat wie gesagt 1-3Ohm Widerstand zur Batterie Masse, zum Anlassen müsste das deutlich <0.1Ohm sein.


    Naja, wie auch immer, Batterie ist wieder voll (12.65V) und alles scheint wieder in Ordnung zu sein, Den Akku nehme ich jetzt als Notlösung aber immer mit.
    Beste Grüße,
    Jan

  • Hallo,
    von der Werkstatt gab es die Empfehlung, das Gehäuse der LiMa zu nutzen. Es funktioniert, bietet aber auch nicht viele Angriffspunkte.
    Wegen dem nichtnutzen des Minuspols, bin mir nicht so sicher, es wäre wohl wegen der Elektronik, bei den neueren vor allem der Batteriewächter, der Schaden nehmen könnte.
    Gruß,
    Lucais

Jetzt mitmachen!

Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!