Servus zusammen,
musste neulich mal meine Batterie laden (habe ich am Ende mit einem Modelbauakku gemacht) und wollte ganz korrekt nach Anleitung die Masse nicht direkt an der Batterie haben, Hyundai empfiehlt ja ein "nicht lackiertes Metallteil im Motorraum, möglichst weit weg von Benzinleitungen und der Batterie". Joa, gibts aber irgendwie nicht. Bei meinem 2016er i20 55kW ist im Motorraum so gut wie alles lackiert, links am Motor ist ein Metallteil, dass etwas absteht und so mehr oder weniger gut leitet, anlassen darüber ist aber definitiv nicht drinnen, dafür ist der Übergangswiderstand viel zu hoch. Wo würdet ihr das Massekabel "fachgerecht" anschließen?
Habe wie gesagt am Ende die ~1-3Ohm Übergangswiderstand in Kauf genommen und den LiPo Akku die KFZ-Batterie laden lassen, bis die genug Saft zum anlassen hatte, direkt anlassen ging nicht, der Spenderakku schafft aus Praxiserfahrung mindestens 180A für 10sek. bei 14V, daran dürfte es also nicht gescheitert sein.
Hat ansonsten noch irgendwer Ideen was ich falsch gemacht haben könnte, dass die Batterie leer war? Ist ~2,5 Jahre alt, fahre zwei mal pro Woche >50km und allerhöchstens zwei mal pro Woche Kurzstrecke, Heizdecken und andere Späße benutze ich nicht, Scheibenheizung und sonstige Verbraucher nur bei laufendem Motor. Habe echt überhaupt keine Ahnung, wie das sein kann, nach einer Stunde Fahrt hatte die Batterie wieder 12.4V und der Wagen springt wieder normal an, LiMa liefert (gemessen an der Batterie) im Moment 13.7V bei Standgas, kommt mir etwas wenig vor, bei einem baugleichen Wagen (da war die Batterie aber auch fast voll, ~12.6V) lagen 14.4V bei Standgas an.
Werde das mal im Auge behalten, aber vielleicht hat hier ja wer spontan noch einen Tipp für mich parat.
Beste Grüße,
Jan