(Typ GB) 1.0 T-GDI Steuerkette rasselt

  • Ne eigentlich nicht. Ich hatte bisher 8 Neuwagen und nie hat einer nach dem Kaltstart gerasselt. 8o Allerdings allesamt altbewährte Saugmotoren. Das Gerassel und Geklackere ist ja erst mit der Einführung der Turbo-Direkteinspritzer aufgetreten.

  • Das kann ich nur bestätigen. Auch meine Hyundai/KIA Sauger waren sehr leise und waren höchstens 10 Sekunden nach dem Kaltstart etwas lauter. Dannach wurde es aber leise.
    Das Rasseln vom 1.0 T-GDI ist dagegen etwas ganz anderes. Hört sich in der Tat an, als hätte der Motor einen deutlich höheren Kilometerstand als es der Fall ist.

  • Mehr bewegliche Bauteile machen auch mehr Geräusche - und ein Turbo hat viele (schnell) bewegliche Bauteile!

    Jedes Ding hat drei Seiten: Eine die ich sehe, eine die du siehst, und eine die wir beide nicht sehen.....

  • Hallo


    Steuerkette gelängt oder Spanner und oder Schiene kaputt? Ist der Spanner hydraulisch oder mit Feder? Injection Reiniger in dem Fall? Voll geil :D Ach, die vielen schnell beweglichen Teile beim Turbo gegenüber dem Sauger würden mich interessieren. Ich fange mal an: Turbolader... Ähh ^^

  • Ein Turbo besteht ja nicht aus einem Guss - da gibt es ein Turbinenrad, ein Verdichterrad, eine Leitradverstellung, und verschiedene Lager der Turbowelle! Und alle bewegen sich! Auch das Waste-Gate-Gestänge ist beweglich, und für Geräusche verantwortlich. Das wurde hier auch schon öfter erwähnt.

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    Einmal editiert, zuletzt von J-2 Coupe ()

  • Ein Turbo besteht ja nicht aus einem Guss - da gibt es ein Turbinenrad, ein Verdichterrad, eine Leitradverstellung, und verschiedene Lager der Turbowelle! Und alle bewegen sich!


    Turbinenrad, Verdichterrad und Welle sind ein EINZIGES durchgehendes Teil und das Lager ist ein Gleitlager ohne Kugeln oder Rollen.
    Ein Turbo klappert und rasselt auch nicht, der pfeifft höchstens mal gelegentlich.


    Fürs Klappern gibts Ventile, Ventiltriebe, diverse Klappen, Ketten, Kettenspanner, Umlenkrollen usw.


    Zitat


    Auch das Waste-Gate-Gestänge ist beweglich, und für Geräusche verantwortlich. Das wurde hier auch schon öfter erwähnt.


    Die Neuen Turbos mit VTG haben kein Wastegate mehr.
    Das VTG wird pneumatisch oder mit einem Stellmotor direkt angesteuert. Weiss aber nicht ob das beim Hyundai Turbo Benziner auch so ist. Da klappert in der Regel auch nix.



    Zitat


    Im kalten Zustand rasselt oder klackert oder klickert doch jeder Motor.


    Die Motore die Greta empfielt klappern und rasseln nicht. Ein Grund für den kommenden Siegeszug dieser E-Antriebe. Kettenfrei, Getriebefrei, Turbofrei, AGR frei, Steueriemenfrei, 3-Massenschwungradfrei, Ventilfrei, Kurbelwellenfrei, Kolbenfrei, Zündspulenfrei, Zünd/Glühkerzenfrei, Partikelfilterfrei, Katfrei, Kraftstoffilterfrei...
    All der Scheiss der mich 80% meiner Autoreparaturzeit kostet ...



    Der Dreizylinder:
    Hochgezüchtete Dreizylinder Motörchen, sind ne nette Spielerei und eine Irrung der heutigen Automobilindustrie, aber sicher nicht die Spitze der Automobilentwicklung und ganz sicher nicht die Zukunft der Verbrenner, die es natürlich weiter geben wird.


    Einen Sechszylinder Sauger von BMW hörst du fast nicht, auch kalt.


    `keep it simple` sagt der Ingenieur

  • Und ich fahre den Benziner ja gerade deswegen, weil er so leise ist. Hätte ich gewusst das de 1.0 so laut sein kan... :schläge:


    Bei der Probefahrt klang das leider nicht so. Ich werde mich wohl daran gewöhnen müssen. Es sei denn, es handelt sich hier um einen Fehler. Den konnte man beim Kundendienst aber nicht feststellen. Daher bleibt nichts anderes übrig als abwarten und zusehen, wie es sich weiter entwickelt.

  • Normalerweise setzt man so einen Motor :D ja auch eher in den Gärten einer Reihenhaussiedlung ein

    Alle Menschen sind klug - die einen vorher, die anderen nachher.

  • Der Turbolader verursacht keine wahrnehmbaren Geräusche im Leerlauf. Wenn da nach dem Kaltstart eine Minute lang irgendwas laut rasselt und scheppert, dann ist was defekt. :dudu:


    Aber ich höre es schon.. Vom dem Ding lasse ich lieber die Finger und kaufe wieder den bewährten 1.2 Benziner.

  • Bei mir kommt es ja auch nicht im Leerlauf vor, sondern nur während der Fahrt, bei ca. 1800/2000 U/min. Die Geräusche im Leerlauf beim Kaltstart finde ich für diesen Motor eher ganz normal.

  • Ein kurzes Update zum Problem: Meiner kommt am Dienstag zum Händler genauer unter die Lupe und das Gehäuse der Steuerkette wird nun auch geöffnet. Das Rasseln/Schleifen ist während der Fahrt deutlich hörbar geworden, besonders wenn es draußen kalt ist und nachdem ich ein paar km gefahren bin. Es hört auch nie auf, auch nicht dann, wenn der Motor ganz warm ist. Dann wird es nur etwas leiser. Das Rasseln beim Motorstart ist dagegen fast ganz weg. Dies hängt aber mit der niedrigen Außentemperatur zusammen. Sobald ich dem Motor in der Tiefgarage warm abstelle und wieder starte, hört man es wieder, da es in der Garage wärmer ist.


    Einen interessanten Thread zu diesem Thema gibt es auch hier: Link. Wer Zeit hat, kann sich das mal in der englischen Sprache durchlesen. Dabei geht es um den baugleichen Motor mit dem gleichen Problem beim Hyundai Kona.


    Ich halte euch auf dem Laufenden.

  • Das klingt mir schon nach einer nicht gut gespannten Steuerkette. Bei einem Neufahrzeug kommt da ja die Längung nicht in Frage, sondern eher der Spannmechanismus. Daß der Dreizylinder bauartbedingt etwas lauter und vibrationsstärker als der Vierzylinder ist, ist normal.

    Ein Auto das nicht fährt, ist nichts wert......

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  • Update:


    Das Schleifen und Rasseln kommt von der Kette. Sie muss samt Kettenspanner gewechselt werden. Ob es zu weiteren Schäden gekommen ist, wissen sie in der Werkstatt noch nicht. Es wird aber geprüft.

  • Kettenspanner UND Gleitschienen mitwechseln. Das Rasselgeräusch kommt oft vom schleifen auf der Gleitschiene.

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  • Sichtprüfung machen lassen - wenn auf der Gleitschiene Schleifspuren erkennbar sind, dann auf jeden Fall mitwechseln!

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  • Ich hoffe, daß Hyundai nicht gerade an der Kette meines i30 gespart hat und dort eine ordentliche Dimensionierung vorgenommen hat. Früher war doch der Vorteil der Kette, daß sie nie gewechselt wurde, und in der Regel ein Autoleben lange hielt, ohne sich nennenswert zu längen.


    Zahnriemen waren vor allem günstig, leise, und mussten nicht im Öl laufen. Mittlerweile sieht es bei der Haltbarkeit oft umgekehrt aus... Das Zahnriemenwechselintervall lag bei meinem letzten Peugeot 206 CC bei 240 000 km.

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  • Habe gerade eben mitgeteilt bekommen, dass auch die Schienen mitgewechselt werden. Mal sehen, was das alles mit sich bringt. Anfangs, in den ersten paar tausend km, hatte ich auch einen erhöhten Ölverbrauch. Jetzt scheint es mir so, als hätte sich das mit dem Verbrauch stabilisiert, weiter verfolgen werde ich es dennoch.

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