Hi,

irgendwie scheint die Nachfrage nicht so groß zu sein. Zu dem ist der Motor noch recht frisch und viele wollen wahrscheinlich ihre Garantie nicht verspielen.

Ich habe aus Interesse so einige Chiptunig-Seiten angewählt, aber man man findet im Internet nicht viel. Sehr oft für den Diesel, aber für den Turbo-Benziner sehr wenig - weder als Umprogrammierung oder als Box. Eventuell konntest du bei diversen Firmen direkt anfragen, ob die letztendlich Erfahrung mit dem Motor haben?

Ich habe hier eine Seite aus Holland, wo du zumindest ein paar Werte nach dem Tuning einsehen kannst. Die anderen Seiten, die ich gefunden habe (aus Polen und UK), kommen in etwas auf dieselben Werte: Link:

1.0 T-GDI 100PS: ca. 125 PS und 200 Nm
1.0 T-GDI 120PS: ca. 145 PS und 200 Nm

Kommt bei dir ab 2500 U/min wirklich nichts mehr? Das maximale Drehmoment von 172 Nm sollte doch von 1500 U/min bis 4000 U/min gehen. Je nachdem welchen Motor du hast, der 120 PS Motor soll ab 4500 U/min etwas mehr drücken. Ich selber bin die 100 PS Version noch nicht gefahren.

Vor Jahren habe ich schon kleine 3-Zylinder 0.7 Liter per Software tunen lassen. Smart Roadster/Brabus Roadster von 82/101PS auf ca. 115/120 PS. Die haben auch bei ordentlicher Fahrweise gehalten.

Ich würde es weniger kritisch sehen. Andere 1 Liter Motoren z. B. Ford kannst du auch tunen lassen. Wie schon geschrieben, habe ich schon etliche meiner Autos per Software-Tuning ändern lassen oder auch etwas teurer Tuning-Boxen die Leistung angehoben.

Zum Beispiel wurden meine Smarts damals von speziellen Smart-Tunern in der Szene geändert. Hat alles gehalten. Wichtig ist der Umgang mit den Motoren. Ich habe nicht immer oder dauernd voll Gas gegeben und immer wie auch jetzt auf das Warm- und Kaltfahren geachtet, Super-Plus getankt oder häufigerer Ölwechsel. Schwieriger wurde es, wenn die originale Kupplung drin geblieben ist und nicht mehr viel Spielraum hatte. Fährt man zu oft auf Drehmoment (von unten voll raus beschleunigt), könnte diese rutschen.

Bevor man ein Tuning macht, sollte man den Garantieverlust mit den in Verbindung stehenden Teile in Kauf nehmen. Gut man kann auch eine extra Versicherung mit dem Tuning abschließen. Ob die dann auch bei Bedarf greift und keine Zicken macht? Wer weiß. Es gibt auch Autohäuser, die es nicht so eng sehen mit dem Tuning.

Unser kleiner Motor drückt am Anfang kräftig. Man hat das Gefühl, wenn man mal richtig hohe Drehzahl (über 6000 U/min) fährt, dass der Weg dort hin länger dauert. Der zieht und zieht... Beschleunigung ist aber da. Das ging bei meinen anderen Autos schneller. Liegt wahrscheinlich an den 3-Zylindern.

Mal was anderes: Ist der 120 PS Motor bei 190 km/h eigentlich abgeriegelt? Ist nur 2 km/h mehr als bei der 100 PS Version. Eigentlich sehr konservativ gehalten. Da haben andere Marken etwas mehr in Bezug auf V-Max. Im neuen i30 ist der 120 PS Motor auch mit 190 km/h angegeben. Bisher habe ich auf der Geraden immer so 196-198 km/h laut Tacho erreicht. Das entspricht laut GPS die angegebenen 190 km/h. Bin bisher noch keine längere Stecke Vollgas gefahren oder Berg runter, um das weiter zu testen.

Hat das mal jemand ausprobiert?

Ok danke.

Bist du im 5. oder 6. Gang gefahren?

Noch mal Danke.

Ich fahre die originale 16 Zoll Felge mit Allwetter-Bereifung.

Bei meiner Testfahrt hatte ich den Sport (120 PS) mit 18 Zoll. Den hatte ich auch auf der Geraden kurzfristig laut Tacho auf 194 km/h.

Ich selber hatte unter anderem schon einmal eine CPA Nitro Box mit Fernbedienung (ein- oder ausschalten der Leistung während der Fahrt). Allerdings für ein anderes Modell. Ich wollte keine individuelle Softwareanpassung (was ich aber für die beste Lösung halte), sondern bei Bedarf die Box/Leistung selber wieder entfernen. Sie sie recht klein, solide verarbeitet und kann entsprechend gut im Motorraum verstaut werden. Du musst halt schauen, ob du die Box eintragen lassen kannst oder mit allen Konsequenzen ohne fahren möchtest. Von daher sollte die eventuell nicht zu groß sein. Bedenke bitte auch das Verlieren deiner Herstellergarantie. Ob die es bei Bedarf merken, ist die andere Sache. Ich möchte jetzt hier auch keine Diskussionen darüber auslösen. Es wird sich Sicherheit auch genügend Meinungen dagegen geben.

Ich hatte schon andere Boxen. Auch die CPA Nitro konnte bei mir nachweislich die Leistung steigern. Man hat es deutlich gemerkt. Ich habe damals entsprechende Tests mit Zeiten und Videos mit meinen geänderten Autos gemacht.

Die 28 PS werden wahrscheinlich die maximale Leistung sein, die die mit der Box gemessen haben. Es gibt auf der Seite ein Foto und kleinen Bericht über den i20. Die Box kann man unterschiedlich einstellen und anpassen. Ab Auslieferung wurden zumindest damals laut Aussage des Mitarbeiters, die Boxen immer recht konservativ eingestellt. Das heißt, es war etwas weniger an Leistung. Bei eigener Veränderungen der Einstellung hätte man deren Garantie bei Schäden aufs Spiel gesetzt. Der telefonische Kontakt war in Ordnung und nett. Ich hatte keine Probleme mit der Box und sie ging auch nicht in den Notlauf etc... Ich war mit der Box zufrieden. Das mehr an Drehmoment und Leistung konnte man spüren und messen. Es ist aber auch nicht die preiswerteste Box. Wie die Box beim i20 letztendlich funktionieren wird, musst du selber ausprobieren. Man kann die Box ein paar Tage ausprobieren und bei Nichtgefallen zurückgeben. Bei Bedarf hilft dir auch der Mitarbeiter bei weiteren Feinjustierungen. Ich habe aber so das Gefühl, dass es hier im Forum nicht so viele testen werden.

Bei Racechip habe ich öfters mal etwas anderes gelesen. In unterschiedlichen Foren beklagte man, das leider öfters der Notlauf aktiviert wurde. Das kann, muss aber nicht sein. Die werden/wurden wohl bei Auslieferung nicht ganz so konservativ ausgeliefert. Bei denen konnte man früher aber ohne Garantieverlust an den Einstellungen drehen.

Ob und wie überhaupt im Falle eines Falles eine zusätzliche Motorgarantie greift, wird man leider erst beim Schaden feststellen. Da gibt es auch wieder Bestimmungen und Auflagen. Das sollte man sich auch vorher gut durchlesen.

So eine Box ist immer nur ein Kompromiss und kann funktionieren. Eine angepasste Softwareoptimierung ist mit Sicherheit besser. Aber es gibt auch etliche Tuner, die nur eine einkaufte Software einspielen. Natürlich genügend andere, die die Software entsprechend an ihre Vorstellungen anpassen und auch Verändern können. Man muss nur den richtigen finden. Ich persönlich bin immer zu einem gegangen, der auf ein paar Modelle spezialisiert war und nicht zu jemanden der ca. 100 und mehr Autos im Angebot hatte.

@ Old Boy Sven
Ob Hyundai immer so konservativ ist? Ich bin mir da nicht ganz so sicher. Es gibt leider auch andere Modelle und Versionen, wo das nicht immer so ist. Ich freue mich für dich, dass deiner bessere Werte erzielt.

Mit meinem i10 hatte ich auch Glück. Der fuhr ab und an auch etwas besser als die Werksangabe. Allerdings muss man schauen, wie und wo man die Geschwindigkeiten erreicht. Ist es zum Beispiel auch wirklich eben usw. Ich gebe dir Recht, wenn man eine gewisse längere Strecke fährt, fühlt sich der Motor flotter/freier an.

Der 1.0 Turbo zieht schon gut. Er erreicht für seine Verhältnisse auch zügig den oberen Geschwindigkeitsbereich. Ich wundere mich aber trotzdem über manche Angaben von Hyundai.

Zum Beispiel:
i20 Turbo 100 PS - 188 km/h
i20 Turbo 120 PS - 190 km/h
i30 Turbo 120 PS - 190 km/h

Der 120 PS sollte schon etwas zügiger beschleunigen. Besonders in Richtung Vmax. Das zeigen auch die Testberichte einiger Zeitungen.

Ich wundere mich aber trotzdem. Die 20 mehr PS werden/können eigentlich nicht nur 2 km/h ausmachen. Ist es auch Zufall, dass der i30 auch mit dem gleichen Motor 190 km/h angeben ist? Eigentlich hätte ich vermutet, dass Hyundai im oberen Bereich etwas zurück nimmt. Kann sein, muss aber nicht.