(Typ PB) Motor klackert

  • Hallo zusammen,


    mein i20 (PB, Baujahr 2014, 27000km) hat ein sehr deutlich hörbares klackern am Motor. Begonnen hatte das nach der 2-Jahres-Inspektion kann aber laut der Werkstatt auf keinen Fall mit dieser in Verbindung stehen. Jetzt hatte ich den i20 zur Reparatur bei einer anderen Hyundai-Werkstatt und die sagten, es seien die Auslassventile am Zylinderkopf. Dies sei ein bekanntes Problem von Hyundai und die Ventile würden getauscht werden. Nach 4 Wochen habe ich heute den i20 abholen können und zu Hause in der Garage ist mir dann aufgefallen, dass der Motor immer noch deutlich klackert (im Dateianhang befindet sich eine Audio-Datei).


    Jetzt die Frage: Hat jemand ein ähnliches Problem? Vielleicht sogar mit Lösung? Oder eine Idee, was das Geräusch verursachen könnte?


    Ich bin für jede Hilfe/Idee dankbar :)


    Gruß

  • Moin,


    Wir hatten das selbe Geräusch,bei jetzt 35400 km, draussen bei minus Graden.
    2 inspektion wurde gemacht bei 35000 km.
    Bei uns ist es die Steuerkette, die auf Garantie getauscht wird.
    Ersatzteil ist aber erst Anfang Januar beim Händler.



    Dennis

  • Das kommt (außer beim 109PS 1,4er Motor) bei Hyundai selten vor, daß die Steuerkette defekt oder gelängt ist - wenn der Service immer pünktlich erledigt wurde. Ausnahmen bestätigen die Regel! :flöt:


    Gruß Jacky

    Jedes Ding hat drei Seiten: Eine die ich sehe, eine die du siehst, und eine die wir beide nicht sehen.....

  • Moin,


    brauchst nicht hier singen, lese schon hier mit seitdem wir den Hyundai haben.
    sind schon 2 Jahre, man muss isch immer gleich irgendwo anmelden.


    Ja er hat beide Inspektion direkt bei Hyundai gemacht.


    Da scheint es sowie so mit unseren Wagen immer etwas ärger zu geben,
    aber bessert sich.


    - klebende Bremen (schnelles anrosten über Nacht der Scheibe)
    Lösung: Öfters mal schärfer bremsen, seitdem kein Problem mehr.


    - Undichte Windschutzscheibe, ständiges beschlagen.
    Lösung: Nachdem Wasser eingetreten ist, hat man mittig gesehen das die Dichtung falsch eingesetzt worden ist,
    Dichtung und Scheibe wurde getauscht auf Garantie.


    - Lambdasonde defekt oder Kabelstrang beschädigt (gab wohl eine Aktion, die auszutauschen bei Fehler laut Aussagen des Werkstattmeister)
    Lösung: Kabelstrang und Lambdasonde getauscht.


    - Klimaanlage kaum Kühlleistung im Sommer.
    Lösung: Klimaanlage wurde evakuiert und neu befüllt wurde festgestellt das da zu wenig Kühlmittel drin ist,
    seit dem keine Probleme mehr, mit der Kühlleistung.


    - Öfters mal meldet sich der Sitzt Sensor im Beifahrersitz, wenn jemand drauf gesessen hatte,
    piept dann die nächsten mal dann auch beim fahren,
    verschwindet dann wieder und tritt dann irgendwann wieder auf.
    Lösung: Dafür noch keine Lösung gefunden weil es Sporadisch auftritt.
    Kein Fehler bist jetzt gefunden worden ist.


    Sonst ist es der perfekte Wagen, verbrauch ist sparsam bei 4,5 - 5,2l/100km.
    Genug platz für eine Familie mit 2 Kindern.
    Der Händler hat uns von sich aus ne andere Lösung angeboten,
    den einzutauschen gegen ein anderen i20 aus sein Sortiment,
    da er auch immer sehen kann wann wir da waren wegen Mängel
    dafür haben wir Montag ein Termin bei den.



    Dennis

  • Würde ich hier singen, hätte dein Auto noch mehr Mängel =) Tausch die Zitrone um, bevor die Garantie abläuft.....

    Jedes Ding hat drei Seiten: Eine die ich sehe, eine die du siehst, und eine die wir beide nicht sehen.....

  • Ging ja ehr drum den TE mal drauf hinzuweisen, was sein könnte.
    Aber ohne es wissen wo der das Microgehalten hat, an welcher ecke vom Motor,
    wird es sowieso schwer zu sagen was es ein könnte,
    muss man warten bis er sich wieder meldet, wenn überhaupt.


    Dennis

  • Also das Mikro war zentral vor dem Motorblock. Ich kann auch nicht wirklich identifizieren, aus welcher Ecke des Motors es kommt.
    Die Werkstatt meinte, der i20 gibt keine Fehlercodes aus und die haben keine Ahnung, was es sein könnte, dass der immernoch klackert.
    Ich soll ihn jetzt so lange fahren, bis eine Kontrollleuchte angeht, damit die einen Fehlercode haben -.-


    es handelt sich übrigens um den 1,25l Benziner (86PS)

  • höre mal näher mit dem Ohr hin beim dem Gehäusedeckel wo die Kette läuft,
    linke Seite vom Motorblock, ob da schleift oder leicht rasselt.
    Bei uns gab es auch auch keine Fehlermeldung,
    gibt auch keine wenn sie rasselt oder sich längt, merkt man erst wenn sie überspringt,
    oder die ersten 1 bis 2 Sekunden lautes Geräusch von sich gibt,
    beim Starten, wenn nicht halt warten ob besser oder schlechter wird.


    Dennis

  • Wenn die Werkstatt die Ventile auf Garantie wechselt braucht man doch nicht mehr lange hier herumraten. Sollte es nach dem Wechseln noch immer klappern, kann die Raterunde wieder eröffnet werden!

    "Ich finde es persönlich sehr schade, das hier zum Nachteil der Qualität des Forums eine längere Mitgliedschaft von Schlicksurfer in Kauf genommen wird.
    (Zitat Robert Grotz am 05.01.2017 im Offroad-Forum) http://www.offroad-forum.de

  • Notfalls eben nochmal tauschen lassen - der Hersteller muss solange (was auch immer) nachbessern, bis der Mangel behoben ist! Dann waren es eben nicht die Auslassventile, sondern vielleicht die Nockenwelle......du fährst aber nicht mit Gas, oder? Mancher vergisst das zu erwähnen.

    Jedes Ding hat drei Seiten: Eine die ich sehe, eine die du siehst, und eine die wir beide nicht sehen.....

  • Interessant ist ja, dass das Klappern nach der Inspektion angefangen hat. Was würde denn passieren, wenn ein defekter oder evtl. falscher Ölfilter eingebaut würde? Weiß jemand wo der Öldruckschalter sitzt? Je nachdem wäre es ja möglich, dass der Filter keinen oder zu wenig Durchfluß hat, und wenn der Öldruckschalter zwischen Pumpe und Filter sitzt, würde der das ja gar nicht registrieren. Der Filter muss ja auf der Druckseite der Pumpe sitzen, sonst geht's ja nicht. --> Zu wenig Öldruck an den Ventilspielausgleichern --> Ventilklappern ohne Ende. Würde ja zu dem Geräusch passen...

  • Mmh das ist ein Interessanter Ansatz. Gibt es eine Möglichkeit, zu überprüfen, ob der Öldruck groß genug ist? Ich hatte irgendwo mal gelesen bei laufendem Motor vorsichtig den Einfüllstutzen aufschrauben und gucken, ob das Öl von unten gegenspritzt. Ist das eine valide Möglichkeit, das zu überprüfen?


    Auch habe ich das Gefühl, dass er momentan Öl oder irgendeine andere Flüssigkeit verliert, habe jetzt mal eine Pappe drunter, damit ich sehen kann, was es ist.


    Dann geht es zwischen den Jahren nochmal in die Werkstatt -.-


    EDIT: J-2 Coupe: Es ist kein Gasumbau.

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