jacky:
Die Fixierung im KV (mit dem VK) bringt ja aber nichts, da die Hyundai-Garantie nur Hyundai garantieren/vereinbaren kann...
Klar, der Käufer könnte dann ggfs. gegen den VK bzw. Kaufvertrag "angehen"; aber die nicht vorhandene Garantie zaubert diese Fixierung eben nicht herbei...

@Darky: Dann muss der Händler eben nach der Gewährleistung noch 2 Jahre Garantie übernehmen. Kann man leicht einklagen, wenn im KV nicht ausdrücklich von "Werksgarantie" die Rede war.

Zitat von J-2 Coupe

Unterbodenschutz nachträglich von einer Fachwerkstatt auftragen lassen, macht Sinn! Kostet etwa 200€, ggf auch mehr. Eine Hohlraumversiegelung von Mike Sanders kostet mindestens 1000€. Mit anderen Produkten etwa ab 650€ für einen Kleinwagen wie den i20.

danke, so eine Fixierung würde ich dann nachträglich machen lassen.
nach Ablauf der Garantie verlängere ich nochmal für 150 euro für ein jahr, so wie j-2 Coupe beschrieben hat.

Hallo.
Ich muß mich jetzt entscheiden, ob wir den 100PS oder den 84PS Benziner bestellen.
Bestellung wird nur noch ein paar Tage lt. Hyundaihändler angenommen.
Da der neue erst im August kommt, muß ich jetzt reagieren.

Hier schreiben einige zum 100PS Turbo, dass dieser anfälliger sein soll.
Verbrauch soll ja nicht höher sein. Und die Anfahrtsschwäche soll beim 100PS Turbo auch nicht so akut sein.

Gibt es hier Erfahrungen?

Danke

Guten Tag.
Leider kann man den GB FL im Netz teilweise nicht mehr konfigurieren. Lt. Händler, ist ein Bestellstop vorgesehen.
Den neuen kann man jedoch noch nicht bestellen (soll im August kommen).
Schwierige Situation, wenn man jetzt einen i20 kaufen möchte (Neuwagen).
Die Händler haben wohl noch eine große Menge Sondermodelle YES etc. vorbestellt.
Aber keine freie Auswahl halt mehr.
Und immer noch keine verbindliche Infos, wie der neue aussieht bzw. welche Maße etc. dieser hat.
(Vom Preis ganz zu schweigen).
Immer wieder das selbe Problem bei Modellwechsel....

Moin!
Der 100PS-Motor kostet gem. Preisliste 900€ brutto mehr...; nach Rabatt (ca. 25%, oder?) beträgt die Differenz noch ca. 675€...
Der Turbo soll weniger (lt. Angabe) verbrauchen; rechnen wir mal mit einem halben Liter auf 100km.
Bei 1,5€/l wäre der etwas erhöhte Kaufpreis nach 90tkm kompensiert.
Steuern+Wartung etc. habe ich mal außen vor gelassen; ferner erzielt natürlich der größere Motor auch einen etwas höheren Wiederverkaufswert...
Insofern würde ich def. den 100PS-Turbo nehmen, sowohl aus monetärer Sicht als auch aus Komfort-und Spaßgründen!
Holst Du Dir einen Trend oder das Sondermodell Advantage?

Der 100 PS Turbo ist der modernere Motor, und damit 1. Wahl.

Komisch, der modernere Motor ist die 1. Wahl, wo doch so viele Fachleute gerade den älteren Motoren nachtrauern und die neueren Motoren meist immer anfälliger und weniger haltbar konstruiert werden.

Braucht man heute in jedem Fahrzeug wirklich immer schon einen kleinen Formel 1 Motor mit Turbolader usw.?

Es zählt in solchen Fällen der Mainstream-Geschmack. Und die wollen Downsizing Turbomotörchen. Im übrigen äußere ich hier nur MEINE Meinung - ob die mit anderen Meinungen konform geht, ist für mich nicht von Bedeutung. Ich schreibs halt einfach.

Zitat von mrymen

Die Händler haben wohl noch eine große Menge Sondermodelle YES etc. vorbestellt.
Aber keine freie Auswahl halt mehr.

Sondermodelle haben meistens gängige Farben und gängige Ausstattung, und das bei gutem bis sehr gutem Preis. Was willst du mehr.

Dieses einzeln Zusammenstellen macht ja wirtschaftlich keinen Sinn. Für Käufer und Verkäufer/Hersteller. Gibt nur ein `gutes Gefühl` für den Kunden.

Zitat

Und immer noch keine verbindliche Infos, wie der neue aussieht bzw. welche Maße etc. dieser hat.
(Vom Preis ganz zu schweigen).
Immer wieder das selbe Problem bei Modellwechsel....

Der Neue wird etwa so aussehen wie der alte, etwa die gleichen Abmasse haben und minimal teuerer werden. Bei Hyundai sind keine krassen Design Sprünge zu erwarten, wie sie z.B. Renault gelegentlich liefert.

Und wenn der i20 mal nicht verfügbar ist, dann eben einen i30, einen Polo, Fiesta. Ich finde aus Sicht eines Technikers sind die Unterschiede eh nicht sehr ausgeprägt.
Aus Techniker Sicht macht es aber einen grossen Unterschied ob man eine ausgereifte alte Serie kauft oder eine Neueerscheinung mit den üblichen Kinderkrankheiten. Die Entwicklungszyklen der Hersteller erlauben ja keine grossartige Erprobung mehr. Das ist branchenweit so, wobei Hyundai eher noch halbwegs ausgereiftes liefert.

Wenn du unbedingt diverse Assistenzsysteme brauchst, dann auf den Neuen warten (Notbremsassistent, Einparkassistent, Fernlichtassistent). Ansonsten jetzt ein Sondermodell mit `unbezahlten` Extras einsacken und die Zuverlässigkeit gibt es als Extra drauf.

In den nächsten Monaten sind Lieferstops und Engpässe zu erwarten, weil viele Teile aus China kommen, wo in vielen Firmen seit Wochen die Produktion still steht! Es folgt sicher auch eine kleine? Wirtschaftskrise mit fallenden Preisen?
Wenn du unbedingt was brauchst dann jetzt zuschlagen was auf Halde liegt uns schon unterwegs ist aus der Türkei oder ein paar Monate warten und auf fallende Preise im Sommer/Herbst spekulieren.

Ich weiß nicht, ob es Mainstream-Geschmack ist. Diese Downsizingmotoren sind doch in erster Linie entstanden, weil man mit ihnen bei dem alten Fahrzyklus sehr gute Verbrauchswerte eralisieren konnte. Bei WLTP ist der Vorteil ziemlich dahin, weshalb man auch langsam wieder vom Downsizing weg geht. Ob in ein paar Jahren jemand gerne mehr für ein Downsizing-Motörchen zahlt, lasse ich einmal dahin gestellt.
Der Turbo ist nur dann sparsamer, wenn man ihn so fährt, daß man eigentlich keinen Turbo braucht. Die oben genannten Vor- und Nachteile stimmen alle. Ohne Turbo kann auch kein Turbo kaputt gehen....
Dazu kommt bei den entsprechenden Motoren mit Staubfilter ein zusätzlicher Kostenfaktor und teureres Motoröl, auch wenn das nicht viel aus macht.

Wichtiger erscheint mir da das Drehmoment, welches beim Turbo eben wesentlich höher und früher anliegt. Das kann man letztlich nur subjektiv und durch Probefahrten entscheiden.

Vermutlich wird das neue Fahrzeug (nach dem Modellwechsel) auch beim Verkauf mehr einbringen. Man bekommt aber weniger Rabatt, und kleine Anlaufprobleme könnte es auch haben, selbst wenn sich (wie ich vermute) unter dem Blech so gut wie nichts ändert.

Bei der Langzeithaltbarkeit könnten fast alle derzeitigen Wagen schwächeln, denn es gibt einige Schwachstellen, die eben durch die Abgasvorschriften eingebaut werden mussten.

Ob man die 120PS-Version der 100PS-Version vorziehen soll, lasse ich einmal dahin gestellt. Eigentlich spricht nur der 6.Gang dafür, was aber in erster Linie zu mehr Schaltarbeit führt. Die Fahrleistungsunterschiede sind nicht so riesig, ebenso wie bei den schwächeren Versionen.

Ich würde mich auch nach den Einsatzbedingungen entscheiden. Bei hauptsächlichem Stadtverkehr und viel Kurzstrecke würde ich einen schwächeren Wagen ohne Turbo vorziehen.

Bin jetzt nicht sicher ob es sich beim 1.2er ohne Turbo auch schon um einen Direkteinspritzer handelt, falls nicht wäre das in meinen Augen ein weiterer Vorteil, ruhigeres Laufgeräusch und keine Sorge mit Ölverkrustungen.

Was gut ist, und was nachgefragt wird sind meistens 2 verschiedene Paar Socken.

Einen höheren Preis wird es sicherlich geben, das ist ja auch üblich. Vielleicht kompensiert ja die bessere Ausstattung diesen Preisaufschlag weitgehend. Die Rabatte sind am Anfang aber auch eher gering.

Ich sehe es auch so, daß die erhältlichen Sondermodelle, die frisch eingetroffen sind, eine gute Wahl darstellen können. Die Ausstattung ist gut, der Preis ebenso, die Wagen sind ausgereift, und sofort bis schnell erhältlich.
Die Voraussetzung ist natürlich , daß die Ausstattung den eigenen Wünschen entspricht. Ich konnte jedenfalls vor meinem Kauf kaum Fahrzeuge (I30) finden, die ein Schiebedach hatten. Das war letztlich aber der Hauptgrund für den Neukauf. Auch hielt sich meine Flexibilität bei der Farbe in Grenzen, zumal ich weiß nicht mag.
Wenn der Neuwagen also nicht den eigenen Wünschen entspricht, könnte man doch gleich günstiger bei einem jungen Gebrauchten zuschlagen. Da gelten obige Argumente ja letztlich verstärkt.

Das stimmt natürlich, aber wir , zum Teil etwas "älteren Hasen", sollte deshalb mit unseren Erfahrungen und Weisheiten ja nicht hinterm Berg halten.

Der 1,2er hat Saugrohreinspritzung (also keine Direkt -). Und er hat dadurch keinen Partikelfilter.

Ich weiß weshalb ich den Motor, im Wagen meiner Frau, in den letzten 5 Jahren so lieben gelernt habe