(Typ GB) KFZ-Steuer / CO2-Angaben

    Moin moin,


    wir haben uns letzte Wochen einen neuen i20 gekauft.


    Nun kam heute der Steuerbescheid, der mich etwas wunderte. Für unseren i10, den wir vor 18 Monaten neu gekauft haben, haben wir 46€ gezahlt mit 1000ccm. Der i20 mit 1248ccm soll 74€ kosten. Irgendwas kann da doch nicht stimmen, oder haben wir es hier mit veralteter Technik zu tun? Der i10 hatte nur Euro5, dieser Euro6. Für unseren Getz 1.1, BJ 2005 zahlen wir auch 74€ Steuern. Entweder handelt es sich hier um einen Fehler oder der i20-Motor ist steuerlich schlechter gestellt, als der i10. Wenn ich das vom i10 hochrechne, müsste ich auf 59.80 kommen.


    Ich gehe nicht Pleite an den paar Euro mehr, weiß aber, dass es da mal zu Fehlern kommen kann, was ich selber schon hatte.


    Was zahlt ihr für euren i20, 1.2, 75PS GB)


    Beste Grüße ausm hohen Norden und vielen Dank!

    Ja, habe inzwischen gegoogelt und bin etwas fassungslos über die neue Steuer.


    Ich ergänze also eure Beiträge mit dem Zusatz, dass es nicht nur um den CO2-Ausstoß geht, sondern auch um den Zeitpunkt der Zulassung. Wäre der gleiche Motor vor Januar 2014 zugelassen worden, hätte er nur 44,-€ gekostet, vor 12/2011 sogar nur 26,-€.


    Unser Getz liegt lt Google bei einem Ausstoß von 150, wird aber nach altem Stand versteuert. Ein 12 Jahre alter Motor mit weitaus schlechteren Werten kostet also fast das gleiche wie ein neuer. :auweia:


    Egal, ich gehe nicht pleite daran, logisch nachvollziehbar ist es aber nicht für mich.

    Hallo.


    Was mich irritiert, ist die Unterschiedliche Co2 Angabe beim i20 GB FL aus 2019 im Vergleich zum GB II. Der 2019er hat viel höhrere CO2 und Spritangaben bei gleichem Motor 1.2er 84PS. Die Motoren sind doch gleich geblieben! Liegt es an der neuen Meßmethode? Wird denn der ganz neue i20 (muß ja bald kommen, da der aktuelle nicht mehr bestellbar ist) dann auch einen ganz neuen Motor mit weniger Co2 etc. haben?


    Beispiel 2019er:


    Kraftstoffverbrauch: innerorts 7,1 l/100km außerorts 5,0 l/100km kombiniert 5,8 l/100km CO2-Emission 132 g/km CO2-Effizienz E
    2018er und davor: i20 1.2 (ab 2015) 4 Zylinder, 1.248 cm³, 62 kW, 84 PS


    5,1 l/100 km
    119 g

    Zitat von mrymen

    Die Motoren sind doch gleich geblieben! Liegt es an der neuen Meßmethode?

    Messmethode neu: WLTP
    Messmethode alt: NEFZ (gibt extrem unrealistische Werte. Legale Steuerhinterziehung, was die CO2 Werte anbetrifft)

    Genau so ist es. An den Emissionen hat sich nichts geändert, aber die Meßmethode wurde geändert und ist viel genauer.

    Jedes Ding hat drei Seiten: Eine die ich sehe, eine die du siehst, und eine die wir beide nicht sehen.....

    Genau war die alte Meßmethode auch, nur halt vollkommen unrealistisch.


    Die neuen Verbrauchswerte kann man bei sehr sparsamer Fahrweise tatsächlich erreichen, bei den alten war das praktisch unmöglich.

    Und jetzt kostet es halt mehr Steuern für selbigen Motor. Ich erinnere mich zurück an besonders naive Autokäufer die sich auf die Verbrauchsangaben in den Werbeprospekten verlassen haben... :auweia: ...und dann aus allen Wolken fielen, als die Karre eben nicht 4,6ltr sondern 6,2ltr gezogen hat. Jetzt verbraucht man nicht einen Tropfen weniger, aber die Prospektangaben sind realistischer. Tatsächliche Verbrauchsmessungen kann man in Auto Motor Sport nachlesen - oder notfalls in der AutoBild, aber niemals in Prospekten der Hersteller. Das ist so wie das Bild der TK-Pizza auf dem Karton, und dem, was optisch wirklich drinn ist... :watt:

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    @Der Jens
    Hallo.


    Danke für die Info. Wenn man aber einen i20 aus dem Jahre 2016 (also GB II) gebraucht kauft, zählt dann der CO2 Wert von damals oder der aktuelle vom GBII FL?


    Danke

    Jonas
    Jetzt bin ich allerdings noch verwunderter als ihr.


    Ihr habt für Euren i20 74 € gezahlt? Für meinen i20 84ps Facelift, welcher im Mai 2019 zugelassen wurde habe 110 € KFZ Steuer gezahlt.

    So wird die KFZ Steuer in Deutschland berechnet:
    Ein Teil der Summe ist ein hubraumbezogener Sockelbetrag. Je angefangene 100 Kubikzentimeter liegt er bei zwei Euro (Benziner) bzw. 9,50 Euro für Diesel. Hinzu kommt ein Betrag von zwei Euro je Gramm CO2 pro Kilometer ab einem Freibetrag von 95 Gramm CO2 je Kilometer. Als Basis dient der CO2-Wert, der in den Fahrzeugpapieren (Zulassungsbescheinigung Teil I im Feld V.7) vermerkt ist. Wie kommt man auf diesen CO2 Wert? Am 1.Sept. 2018 wurde von der NEFZ Messung auf WLTP umgestellt, als Grundlage für die deutsche KFZ Steuer.


    NEFZ zeigt unrealistisch niedrige CO2 oder Verbrauchswerte. Damit auch niedrigere Steuern. Es kommt also auf die Erstzulassung an, welcher CO2 Wert für z.B. den 85PS i20 angesetzt wird.
    (Es gibt noch Ausnahmegenehmigung, die bei Lagerfahrzeugen den Umstellungstag rauszögern können, sodass der Stichtag kein Stichtag mehr ist.)

    i20 1,1 Diesel 75 PS aus 2016 Typ GB

    Einmal editiert, zuletzt von Ceed ()

    @ J2: Nein, beide Modelle mit 75 und 84 PS haben offiziell den gleichen CO2-Ausstoß von 132mg. Die Vorfacelift je 109 (ISG) bzw. 119mg.

    Habe ich auch so gelistet: Beide 1.2er mit 75 und 84PS haben 132g/km Co². Trotzdem ist der 75-PS mit 120€ Steuer geführt, aber der 84-PS mit 126€.

    Jedes Ding hat drei Seiten: Eine die ich sehe, eine die du siehst, und eine die wir beide nicht sehen.....

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