Mein Auto ist sogar aus dem gleichen Baujahr 2013! Fällt mir erst jetzt auf. Aktuell 130tkm, das Brummen/Dröhnen hat es seit mindestens 30tkm (habe es gebraucht gekauft mit etwa 100tkm). Am Anfang dachte ich, das wäre normal. Nun versuche ich, den betreffenden Drehzahlbereich von 2300 bis 2700 durch Gangwechsel zu umgehen, damit das Auto möglichst nicht dröhnt.
Würde mich interessieren, ob das Dröhnen mit dem Tausch der Schwungscheibe+Kupplung weg ging.

Ah ok, also damit so gerade raus der Garantie..., schade.

Ich habe den gleichen Motor, allerdings im GB (2015). Bei mir tritt dieses Brummen/Dröhnen auch auf! Da ich nahezu nur Autobahn damit fahre und dieses Phänomen (werde am kommenden Sonntag mal ganz genau darauf achten und berichten!) bei mir so ca. bei 85-105km/h (bin dann bereits im 6. Gang) lediglich auftritt, stört es mich bis dato noch nicht so... Bei mir steht Ende September die nächste Inspektion an; soll ich so lange warten oder lieber gleich zur Hyundai-Werke?

Ob warten oder gleich zu Hyundai: das weiß ich nicht. Wenn es die Schwungscheibe ist, die das Dröhnen verursacht, könnte es zu weiteren kostenintensiven Schäden am Motor oder Getriebe führen, wenn ich es richtig verstehe, aber weiter bin ich da nicht. Ich suche selbst nach einer Lösung. Wenn ich wüsste, dass es die Motorlager oder der Auspuff sind, würde ich mir keine Gedanken machen.

Bei mir liegt das Dröhnen im 6-ten Gang etwa 20kmh höher zwischen 100kmh und 120kmh, genau wie beim Themenstarter.

Slash:
Werde ich dann nächste Woche mal in Angriff nehmen; Danke!
Weißt Du noch, wie lange die Ersatzteillieferung gedauert hat damals?

Die Hyundai-Werkstatt in meiner Nähe hat 1100€ für den Austausch von Schwungscheibe und Kupplung veranschlagt.
@slash-86 Danke für die Auskunft! Dann werde ich mich an die Arbeit machen und die Schwungscheibe bestellen. Geht leider nur über Hyundai, anscheinend gibt es keine anderen Lieferanten.

Inzwischen raten mir zwei verschiedene Werkstätten vom Tausch des Schwungrades ab. Beide sagen unabhängig voneinander, dass eine Einmassenschwungscheibe normalerweise nicht kaputt geht. Sie sagen auch, dass wenn es die Schwungscheibe wäre, das Dröhnen auch im Stand erzeugt werde müsste.
Ich glaube, ich werde es erst mit der Motorlagerung versuchen.

Also, ich werde es doch mit Kupplungsscheibe und Druckplatte versuchen. Die Reparatur steht für Ende nächster Woche an. Ich berichte dann!

Moinsen!
Bei meiner vorgestrigen Fahrt (fahre nur einmal die Woche mit dem Auto je 200km hin und zurück auf der BAB) ist mir dieses Dröhnen auch extrem aufgefallen!!
Dieses Dröhnen/Brummen lag so zwischen 1500-1800 Umdrehungen unter Last (egal ob viel oder wenig Last) an, völlig egal in welchen Gang ich gefahren bin...!
@kroko:
Was meinst Du mit Kupplungsscheibe, ist dass das Einmassenschwungrad? Und was ist eine Druckplatte?
MfG

Zwischen Motor und Getriebe liegen in dieser Reiehnfolge:
- Schwungscheibe (beim 1.1 CRDi eine Einmassenschwungscheibe)
- Kupplungsscheibe
- Druckplatte
- Ausrücklager
Zwei Werkstätten sagen mir, dass eine Einmassenschwungscheibe normalerweise gar nicht kaputt geht. Deshalb will ich es mit dem Rest versuchen, also Kupplungsscheibe und Druckplatte, in der Hoffnung, dass das Dröhnen bei mir von einer Unwucht dort kommt, und diese damit beseitigt ist.

Allerdings tritt bei mir das Dröhnen wie beim Themenersteller im Drehzahlbereich zwischen 2300 - 2500 UPM, und besonders laut im 5. und 6. Gang, im 4. auch wahrnehmbar, in den kleineren Gängen aber gar nicht.
Dein Dröhnen scheint also ein anderer Fall zu sein.

Moin Kroko,
hast Du den Wechsel bereits vollgezogen und falls ja, ist das Brummen/Dröhnen nun weg?
MfG

Nein, noch keine Zeit gehabt. Versuche immer noch durch passendes Hoch- oder Runterschalten die Resonanzfrequenz zu umgehen...

slash-86
Können Sie sich erinnern, ob das Dröhnen auch im 2. oder 3. Gang zu hören/spüren war?
Danke noch einmal!

schnappidaskrokodil
Gibt es eigentlich bei Dir was Neues von der Brummen-/Dröhnen-Front??

Wollte mal die anderen 1.1 CRDi-Fahrer hören zu den Geräuschen bei 1500-1800 U/min beim Beschleunigen.

Ich denke, dass sich der sehr schwache 3-Zylinder bei 1500 U/min einfach schwer tut (max 75 PS bei 4000 U/min). Bei 1500 U/min liegen lediglich 15 kW an*. Das reicht nicht zum merklichen Beschleunigen der 1,0 Tonnen (plus Fahrer und Gepäck). Und toll anhören und anfühlen tut sich das eben bei unter 1800 U/min nicht. Man quält den Wagen, das merkt man. Bei mir funzen Drehzahlen um 1600 U/min komfortabel nur im Rollbetrieb. Zum ordentlichen Beschleunigen braucht meine Maschine 1800 U/min und darüber. Auffälligkeiten bei 2500-2800 U/min hatte ich bis jetzt nicht (50.000 km).

Mein Durchschnittsverbrauch liegt zwischen 4,5 und 5 Litern im Mix.

Bitte mal sagen ob das Euch allen auch so geht.

Und immer wieder: Leistung braucht Drehzahl! Auch beim Diesel, vor allem wo der 1.1er so schwach ist. Klar der 530 D meines Sohnes beschleunigt auch aus Leerlaufdrehzahlen, aber der hat ein ganz anderes Leistungniveau (230 PS) und fast 3 mal soviel Hubraum.

*Leistungsdiagramm, siehe die schwachrote Kurve: Link.

3Zylinder:
Ja, ist bei mir exakt auch so...

Aber das Argument "einfach schwach" finde ich nicht überzeugend...; dann müsste der Wagen ja auch bei 1500 U/min bzw. knapp darunter so extrem Brummen/Dröhnen... Ferner hätte er dieses Geräusch dann auch von Anfang an haben müssen...; diese Erkenntnis habe ich (noch) von keinem... Aus einer anderen Quelle weiß ich, dass es auch wohl sehr wahrscheinlich die Antriebswelle sein kann...

1. Was sagen die Technik-Experten dazu, ist das möglich?
2. These: Der i20 GB Diesel hat kein Zweimassenschwungrad, sondern (nur) ein Einmassenschwungrad; ist das korrekt??

Hallo. Falls hier mal noch jemand reinschauen sollte….

Ich fahre einen i20 GB 1,1 CRDi 75PS und habe ebenfalls im besagten Bereich 2.400 - 2.800 U/min starke Vibrationen. Das Fahrzeug habe ich mit 65 tkm gekauft und bin jetzt bei 110 tkm. Die Vibrationen sind seit Kauf aufgetreten.

Zuvor bin ich einen VW UP gefahren, ebenfalls 3 Zylinder mit Erdgas. Der hatte im fast identischen Drehzahlbereich ähnlich starke Vibrationen. Mein Kollege fährt einen Fiat 500X, 3 Zylinder, Neuwagen. Vibrationen? Check! Aber bei weitem nicht so dramatisch wie beim UP oder i20. Ich vermute, dass ist bauartbedingt. Stichwort: Eigenfrequenz. Bestimmt auf Dauer nicht gesund für Motor und Co.

Aber wie bereits erwähnt, am besten starkes Beschleunigen in diesem Drehzahlbereich meiden und gut ist. Deswegen in die Werkstatt halte ich für übertrieben.

Hallo. Ich habe den kompletten Thread verfolgt, da ich genau das gleiche Problem habe, i20 GB Bj.2017 1.4 CRDi.

Ist doch schon komisch, dass das bei allen Fahrzeugen so um die 90.000 km auftritt. So auch bei mir. Auto war in der Werkstatt, die tippen auf Getriebe, irgendwelche Getriebelager meinten sie. Nun stehe ich bei 96.500km also kurz vor den 100.000 km und damit Ende der Garantie, denn entweder 5 Jahre oder 100.000km wusste ich auch nicht. Naja egal auf jeden Fall soll der jetzt nochmal diesbezüglich zur Diagnose in die Werkstatt, dass die was haben, was sie Hyundai vorlegen können.

Wie ist das überhaupt mit den Inspektionen, habt ihr die alle bei Hyundai gemacht? Ich nämlich nicht. Hat sich Hyundai da arg pingelig oder sind die eher kulant? Denn die müssten ja selbst wissen, dass das kein Einzelfall ist.

Hallo, 5 Jahre und die Begrenzung auf 100tkm in Sachen Garantie gibt es bei Hyundai nicht! Die suchen einen Dummen vermute ich mal...

Hyundais 5-Jahre-Garantie hat keine Kilometer-Einschränkung...

Du musst die Inspektionen nicht zwingend bei Hyundai machen; aber zwingend nach Herstellervorgaben (meistergeführt)...

Sind Deine das?