Moin zusammen,

ich habe seit einiger Zeit ein Problem mit meinem i20 (BJ.2013, 1,1 CRDI, aktuell ca. 97 500km, täglich ca. 100km).

Und zwar brummt bzw. dröhnt der Motor bei einer Drehzahl von ca. 2500-2800 1/U. Wird die genannte Drehzahl überschritten, stirbt das Geräusch schlagartig ab. Besonders laut fällt das Geräusch im 5 Gang (ca90-110km/h) und im 6. Gang (ca. 100-120km/h) aus. Es lässt sich aber auch in den niedrigeren Gängen reproduzieren. Zusätzlich wird das Brummen lauter, wenn Last übertragen werden soll. Fahre ich also abwärts, ist das Geräusch nicht oder kaum zu hören. Geht es Bergauf, wird aus dem Brummen schnell ein Dröhnen. Der Wagen war jetzt schon zum wiederholten Mal in der Werkstatt, doch dort weiß man auch nicht so genau woran es liegen mag.

Beim ersten Werkstattbesuch wegen des Brummens (bei ca. 90000km) wurde festgestellt, dass ca. 1,5l zu viel Öl im Motor waren. Dies wurde abgelassen, und diverse Dichtungen (u.a. auch Simmering), gemacht, da hier schon überall Öl durchgedruckt war. Das Dröhnen bestand allerdings weiterhin.

Nach einigen weiteren Besuchen, bei denen erst versucht wurde, mir weiß zu machen, dass das Geräusch ganz normal sei (Dann hätte das Geräusch aber immer da sein müssen und nicht erst nach 90000km!), wurden zuletzt die Motorlager getauscht. Das hat aber leider auch nicht den gewünschten Effekt gebracht. Außerdem waren bei 95000km schon wieder ca. 1,5l zu viel Öl im Motor. Dies wurde wieder abgelassen, erneuert. und ein Softwareupdate auf das Steuergerät aufgespielt, dass den Fehler beheben soll.

Nächste Woche steht jetzt der nächste Termin an. Diesmal sollen das Getriebe und die Kupplung überprüft werden. Hier vermutet der Hyundai-Support (nicht der Händler) eine Unwucht der Schwungscheibe oder eine stark verschlissene Kupplung.

Da ich so langsam aber sicher keine Lust mehr auf ständige Werkstattbesuche habe, wende ich mich jetzt an euch. Hat evtl. einer das gleiche Problem oder etwas sehr Ähnliches zu berichten?

Oder noch besser, eine Idee woran es liegen kann?

Beste Grüße

Das Öl wurde abgelassen, bzw. ersetzt und das Steuergerät hat ein Update bekommen, um die Ventile korrekt anzusteuern, wenn der Motor den DPF frei brennt. Mehr bisher nicht. Behalte das jetzt aber auch sehr genau im Auge.

Das Brummen macht mir eigentlich nur Sorgen, weil es immer lauter wird...

Soweit das auf der Hebebühne erkennbar war, ja. Die Aufhängung ist vollkommen ok und der Abgasstrang berührt auch nirgends den Fahrzeugunterboden.
Das Geräusch lässt sich leider auch nur während der Fahrt erzeugen. Im Leerlauf hört man nix.

Das ist die aktuelle Vermutung. Dort soll nächste Woche nachgeguckt werden.

So, nachdem ich letzte Woche nochmal in der Werkstatt war, hier die Lösung des Problems.
Das Zweimassenschwungrad hatte Unwucht. Nachdem das ZMS und die Kupplung getauscht worden sind,sind alle Geräusche weg und der Wagen ist deutlich laufruhiger. Lief alles über die Garantie.
Vielleicht hilft das ja noch dem ein oder anderen, der das gleiche Problem hat oder noch bekommt.

Soo, leider muss der Wagen diese Woche wieder in die Werkstatt.
Nachdem die beim Freundlichen beim ersten Reparaturversuch es anscheinend geschafft haben, die Kupplung so einzubauen, dass Wasser da rein laufen konnte, hatte ich das Motordröhnen wieder. Also wieder in die Werkstatt und die Kupplung getauscht (Die zweite war nach nur 10.000 km vollkommen verrostet). Leider wurde das Zweimassenschwungrad nicht mit getauscht und so stehe ich jetzt wenig später wieder ab Montag in der Werkstatt.
Insgesamt wurde der Wagen wohl gute 50.000 mit defektem Schwungrad betrieben, weil die Werkstatt anscheinend vollkommen inkompetent ist...
Frage, was kann durch die Unwucht außer der Kupplung noch arg in Mitleidenschaft gezogen werden? Inzwischen läuft der Motor im Leerlauf auch unruhiger als früher und das ganze Fahrzeug zittert.

Moin,
ganz günstig ist das Ganze nicht.
Genau kann ich es leider nicht sagen, da immer auf Garantie gemacht.
Aber laut dem Freundlichen kostet alleine das ZMS über 1000€. Dazu kommt der Aus- und Einbau des Getriebes, sowie ggf. eine neue Kupplung, da diese ebenfalls durch den Defekt des ZMS in Mitleidenschaft gezogen wird.

Das Ganze ist inzwischen ja auch schon 2,5 Jahre her.Das Problem der Ölverdünnung wurde damals behoben. Der Motoröl wurde ersetzt und ein Update ins Steuergerät aufgespielt.
Danach war hier Ruhe und bis zur Abgabe des Fahrzeugs (bei 155t km) war auch nicht mehr zu viel Öl im Motor.
Mir wurde das so erklärt, dass die Einspritzung beim Freibrennen des DPF anscheinend nicht gepasst hat.
Hier kann ich allerdings nichts näheres zu sagen, da ich dann doch Leie bin.

Schwungrad und Kupplung wurden mehrfach auf Garantie getauscht.
Hier hat sich Werkstatt leider auch nicht sonderlich mit Ruhm bekleckert (siehe auch #mce_temp_url#)
Bzgl. Folgeschäden kann ich leider nichts sagen. Hier wurde mir trotz Nachfrage vom "Freundlichen" immer gesagt, dass sonst alles ok sei.
Ich habe den Wagen dann abgegeben, weil mir das Risiko zu hoch war, dass der Schaden erneut auftritt.