(Typ GB) Tieferlegung / Federn

    Enay
    Wirklich 205/35R18 oder vielleicht doch 205/40R18 ?
    Die 35er wären im Durchmesser nämlich deutlich kleiner, was der Freigängigkeit natürlich zugute kommt.

    Darkydark
    Also es ist schon härter als Serie, die Feder tragen ihr übriges bei. Aber nicht das es unkomfortabel ist. Mein Verbrauch liegt so zwischen 7,3 und 7,5 Liter. Da ich aber keinen Vergleich zu den Serienrädern hab ich keine Ahnung ob es wirklich mehr ist. Selbst im Winter mit der Originalen 15 Zoll Bereifung sinkt der Spritverbrauch nicht wirklich.

    Zitat von Enay

    Selbst im Winter mit der Originalen 15 Zoll Bereifung sinkt der Spritverbrauch nicht wirklich.

    Wenn Du wirklich 205/35/18 fährst, dann hast Du im Sommer eine deutlich größere Tacho- und Kilometerzählervoreilung aufgrund des kleineren Durchmessers. Dadurch errechnest Du Dir einen niedrigeren als den realen Verbrauch. Im Winter ist außerdem aufgrund der längeren Kaltlaufphase der Verbrauch generell höher.


    Wenn der Verbrauch trotz alledem mit den Winterrädern scheinbar nicht höher ist, dann zeigt das ganz klar, wieviel Sprit die 18" Felgen ziehen.


    Hier mal der Vergleich der rechnerischen Durchmesser in mm:


    185/65/15: 622
    195/55/16: 621
    205/45/17: 616
    205/35/18: 601
    205/40/18: 621

    Huhu,


    also ich fahre auch die Eibach Federn in Verbindung mit 205/35 R18 und einer ET von 40.
    Luft ist da noch mehr als genug im Radhaus, meiner Meinung nach sogar zu viel. Von der Breite ist ET 40 das absolute Maximum ohne groß etwas am Kotflügel zu ändern.
    Vom Fahrverhalten ist es schon sehr hart mit diesen Federn in Verbindung mit den kleinen Gummis, hinzu kommt dass man den Bordstein nur böse anschauen muss um Macken in die Felgen zu bekommen :D.
    Also wenn meine Reifen runter sind werden es definitiv größere wegen der Optik als auch wegen dem Komfort.
    Im Gutachten standen 4 mögliche Größen und ich habe mich für die kleinste entschieden weil die Felgen schon so weit raus kamen. Ich habe die Federn und Felgen zusammen eintragen gelassen und dem Gutachter war es ziemlich egal, er meinte nur solange diese Größen im Gutachten stehen trägt er mir auch größere ein. Verschränkungstests oder so würden keine gemacht, nur eine Sichtprüfung.

    Hi,


    ist es korrekt, dass ich die 25mm Eibach Federn nicht bei einer Hyundai Vertragswerkstatt einbauen lassen muss, um die 5-jährige Herstellergarantie zu wahren ?


    Bei ner freien zahle ich komplett ca. 100€ weniger... :flöt:


    Danke und Gruß
    Chris

    #109: Jo, damit der Mist der dort gebaut wird auch ordentlich zertifiziert ist!

    Ich bin davon überzeugt, dass die Jungs in einer gut geführten freien Werke nicht schlechter ausgebildet sind und nicht weniger Berufserfahrung mitbringen, als in einer Hyundai Vertragswerkstatt.
    Bei letzterer zahlt man mehr. Aber ob man dort auch besser bedient ist? Nö, glaub ich nicht.

    Ich kenne eine ganze Reihe Schrauber, die noch nicht einmal wissen was ein Meisterbrief ist. Liegt zum Teil wohl auch daran dass es Ausländer sind.
    Aber wie man eine LiMa, einen Anlasser oder eine Einspritzpumpe zerlegt und besser als neu zusammenbaut, das wissen die alle.
    Jedem von denen stelle ich mein Auto gerne hin und weiss, dass die mich nicht bescheissen.


    Eine deutsche Markenwerkstatt?
    Um Himmels Willen!


    Und was Hyundai angeht, kenne ich nördlich von HH bis zur dänischen Grenze nur eine Einzige der ich zumindest annähernd vertraue.

    Zitat von G-maRtin

    Der originale Hyundai Diffusor (von MS Design) kommt mit passender Endrohrblende. Das Original Endrohr wird etwas ausgeschnitten genauso wie der originale schwarze Kunststoffansatz. Dann kommt der Diffusor dran (geklebt und unten rum mit Kunststoff Spreiznieten) und das mitgelieferte Endrohr wird montiert. Der Diffusor passt auch mit der Bastuck Anlage - so fahren wir es.

    Hi !


    Ich komm mal zurück auf deinen alten Beitrag, da ich auch überlege, mir den Hyundai Heckdiffusor zuzulegen.
    Was meinst du mit ''Das Original Endrohr wird etwas ausgeschnitten'' ?
    Wird das Endrohr gekürzt und braucht man außergewöhnliches Werkzeug für die Montage?


    Danke und Gruß
    Chris

    Hallo zusammen,


    Vmaxx hat jetzt auch ein Fahrwerk für den i20 entwickelt. Im Shop ist es allerdings noch nicht zu finden. Die Tieferlegung ist enorm und muss echt überall etwas aufpassen, aber es ist nicht wirklich unkomfortabel. Auf der Autobahn lässt es sich ganz gut auch länger aushalten, nur bei kurze Stößen kommt es doch spürbar durch.


    Moin Enay,
    sieht echt sehr heftig tief auf...
    Ich muss ja schon so bei den ganzen Tankstellen hier in HH aufpassen, dass ich dort (ohne jegliches Tuning, alleine drin sitzend) nicht ständig vorne "aufschlage"...
    Sieht schon sehr sportlich aus bei Dir...
    Was hast denn das Fahrwerk selbst gekostet und der Einbau zudem?
    Viel Spaß und vor allem viel Freude damit...!
    LG

    Ich habe das ST-X jetzt wieder ausgebaut.


    Es hat sich herausgestellt, daß die Federn nicht richtig ausgelegt sind.


    Hinten war eine alltagstaugliche Höhe nur einstellbar indem man den Versteller weit über das vorgegebene Maß auseinander gedreht hat. Dazu waren die hintere Federn sehr hart und auch viel härter als die vorderen.


    Vorne mußte man ebenfalls mit dem Gewinde viel höher als laut Gutachten zulässig. KW (Hersteller des ST Fahrwerks) hatte mir das auf Anfrage freigegeben, nur leider reicht vorne die Tragfähigkeit der Feder für das Gewicht des Dieselmotors überhaupt nicht aus, obwohl das Fahrwerk laut Gutachten für die Achslast ausgelegt ist.


    Mir ist regelmäßig schon bei mittleren Unebenheiten die Feder auf Block gegangen. Den erweiterten Einfederweg konnte ich also gar nicht nutzen.


    Durch das auf Block gehen der Feder entstanden extreme Lastspitzen am oberen Federteller, die es bei korrekter Auslegung des Fahrwerks nicht geben kann, weil dann der Stoßdämpfer auf Anschlag geht und nicht die Feder.
    Durch diese extremen Belastungen habe ich mir beide Domlager zerschossen und mußte sie erneuern.


    Beim Austausch der Domlager wollte ich dann auf eigene Kosten (KW hat sich auf Stur gestellt) Federn gleicher Härte aber deutlich höherer Tragfähigkeit einbauen.
    Beim Zusammenbau ist dann bei einem Stoßdämpfer das Gewinde abgerissen. Offensichtlicher Materialfehler.


    Das war für mich dann der Anlaß, den Schrott von KW / ST auszubauen und wieder auf Serie zurück zu gehen. :thumbdown:


    Allerdings mit neuen B4 Dämpfern anstelle der schon etwas angeschlagenen Seriendämpfer.


    Tief und sportlich ist ja schön und gut, aber es muß auch funktionieren. :thumbdown:

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