Mein Erfahrung mit Dreizylindern: 1. Klasse, 2. Brummig, aber gut, 3. Schulnote 1-...

Der erste war ein Hyundai Matrix CRDi mit einem 1.5 Liter Diesel. Sehr sparsam, kräftig, sehr vibrationsarm im Vergleich zu den vierzylindrigen Motoren aus dem VW-Konzern. Damals kam kurze Zeit später ein Vierzylinder mit mehr Leistung in den Matrix. aber nicht weil der Dreizylinder schlecht gewesen wäre, sondern weil damals wie heute alle paar Jahre strengere Abgasvorschriften kamen.

Der zweite ist ein Opel Agila 1.0, der nach wie vor vor der Tür steht. Es handelt sich um das Auto meiner Tochter. Da es ein Benziner ist, klingt der sagen wir mal seltsam und er produziert auch mehr Vibrationen als ein kleiner Vierzylinder. Nicht stark und störend, aber zu bemerken. Aber er ist sparsam und für den Kleinwagen absolut geeignet.

Der dritte Dreizylinder ist der i20 1.1 CRDi mit 55 kW. Der dröhnt so zwischen 1.500 bis 1.900 U/min sehr stark, das ist etwas nervend. Vibrationen gibt es ansonsten sehr wenige, da ist mancher Vierzylinder-Benziner brummiger. Beim Dröhnen handelt es sich offensichtlich um Resonanzen. Nicht schön. Aber sonst? Leise und virbartionsarm, dazu nach Werksangaben wirklich sparsam. Und da gehe ich natürlich von 1/3 mehr als vom Hersteller angegeben aus!

Die Dreizylinder von Ford bin ich noch nicht gefahren, aber die gelten sicher nicht zu unrecht als sehr gut. Ganz allgemein haben Dreizylinder schon wegen der geringeren Zahl an Teilen Vorteile. Die innere Reibung fällt geringer aus und deshalb sind sie von Haus aus meist sparsamer als Vierzylinder. Mehr Leistung mittels Turbolader zu generieren ist an sich auch nicht dumm. Das bringt zwar wieder Teile, die kaputt gehen können, aber in Sachen Leistung bringen sie viel. An die Fahrweise wegen der Verzögerung bei der Umsetzung der Gaspedalbetätigung gewöhnt man sich schnell.

Ich bin ein Fan von Dreizylindern. Wenn sie gut konstruiert sind, sind sie ein guter Kauf. Die beiden Diesel, die ich von Hyundai kenne haben mich überzeugt. Ich hätte daher auch keine Bedenken, einen anderen Dreizylinder von Hyundai zu kaufen.

Gruß Michael

Hier geht's zwar um den Motor, aber der i20 Sport ist, glaube ich, ein "Classic" mit Spoiler, Felgen,..., ähnlich dem i10 Sport, war auch nur Basis.

Zitat von G-maRtin

Hab das auch mal grob überflogen. Kann es sein das in den Normalen Ausstattungen "mehr" drin ist als der i20 Sport bietet?

Auch wenn es hier eigentlich um die 3-Zylinder Turbos geht, hab ich mir den i20 Sport mal angesehen. Von der Ausstattung her entspricht er dem Trend-Modell. Der i20 Sport hat aber schon die Projektionsscheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht dabei, die sonst im Optik- oder Plus-Paket dazu bestellt werden müssen. Dafür sind die restlichen Optionen der beiden Pakete beim i20 Sport nicht verfügbar.

Aber hab ich da was falsch verstanden? Der i20 Sport ist doch das Modell in dem jetzt kürzlich und ursprünglich gedacht der 3.Zylinder Turbo verbaut wurde? Alle anderen sind doch naträglich dazu gekommen?

Also im Grunde kommen die mehr oder weniger zeitgleich in den Handel. Der i20 Active wurde am 22.12.2015 per Pressemeldung angekündigt. Die Vorführmodelle in Orange-Lackierung sind im Januar bei den Händlern eingetroffen.

Der i20 Sport wurde dann am 05.01.2016 per Pressemeldung angekündigt und soll im Frühjahr den Handel erreichen.

Die normalen i20-Modelle haben die neuen Motoren seit einigen Tagen ebenfalls im Konfigurator. Eine Pressemeldung dazu steht aber bis jetzt noch aus.

Das Drehmoment und die Fahrleistungen sind bei 100/120 PS fast ident, wegen den 6 Gängen wird die stärkere Variante wohl eher gefragt sein.

Konnte schon jemand von euch eine Probefahrt machen, wie schaut es mit der Laufruhe aus?