Das ist ne gute Idee.
Ansonsten, der Arme. Solche tückischen Fehler sind was Furchtbares. Hatte sowas mal in den 90ern an nem SEAT Ibiza (der mit PORSCHE Motor).

Kurze Rückmeldung für alle interessierten und Tippgeber:
Habe vor ca. 4 Wochen eine Flasche Injektoren-Reiniger (vom bekannten blau-roten Hersteller) bei ca. 3/4 Tankfüllung reingekippt. Damit war das Problem sofort!!! abgestellt. Seitdem hat der Motor immer gestartet ohne das Gaspedal zu berühren.
Ein einziges Mal habe ich einen zweiten Startversuch gebraucht.
Das hat dann auch angehalten nachdem der Tank mit dem Zusatz leergefahren war und einfach nur Super im Tank war.
Nun ist die 1. reine Superfüllung kurz vor Reserve und heute Mittag ist das Problem wieder aufgetreten - genau so hartnäckig wie vorher auch.
Das mit dem Starthilfespray werde ich als nächstes probieren.

Oder würdet Ihr die Einspritzdüsen mal ausbauen und reinigen oder tauschen? Ist nur leider ganz schön eng im Motorraum in dem Bereich.

Oder eine weitere Flasche von dem Zeug?

Das Auto hat vermutlich einen Zeitwert von ca. 1200 EUR (nicht unfallfrei). Da ist das kaum wirtschaftlich, damit eine Werkstatt zu beauftragen: Im Extremfall finden die auch nix und man ist trotzdem einige hundert Euronen los.

schon interessant so als Test! Aus was besteht der Injektorreiniger eigentlich genau? Die Infos rückt Liqui Moly ja nicht einfach so raus auf der HP. Ich möchte mal raten, das Gemisch wird dadurch eine Spur zündwilliger. Ich würde als nächstes darum die Zündspule tauschen, der Rest der Zündanlage wurde ja schon gemacht.

Hmm - Zündspule hatte ich noch gar nicht auf dem Schirm. Werde ich dann mal tauschen. Würde jemand von z.B. Hitachi Hüco als Hersteller für Zündspulen abraten oder einen anderen Hersteller ausdrücklich empfehlen?

Spacy-I10
Schaust du hier und hier. Als Laie und nicht-Chemiker würde ich sagen, es ist eine Mischung aus Benzin und Naphtalin. Genauere Aussagen bekommt man wohl nur wenn man selber eine teure Laboruntersuchung bauftragt.

... kannste doch mal für uns übernehmen. Wäre doch nicht zu viel verlangt, oder?

;-))))

Hallo zusammen,

pünktlich zum Garantieende hat mein i10 IA LPG Starprobleme. Knapp über 120.000km sind auf der Uhr. Angefangen hat es vor zwei Monaten einmalig. Auto stand eine Woche rum, dann zwei Minuten gefahren, Auto für 5 Minuten abgestellt, wieder anmachen... Der Anlasser orgelt fleißig, aber der Motor springt nicht an (zündet nicht?). Da dachte ich mir, super, Batterie leer. Motorhaube auf, Spannung geprüft, aber über 12V = alles gut. Motorhaube wieder zu und bumm springt er an.
Zwei Monate später fuhr ich zum TüV. Motor lief 15 Minuten im Stand, dann TüV, dann noch einkaufen. Nach dem einkaufen wieder das gleiche. Anlasser orgelt fleißig, aber mehr kommt nicht. Habe dann die LPG-Taste gedrückt und dann sprang er an. Super dachte ich, Fehler gefunden.

Wieder ein Monat Ruhe, 200km Autobahn gefahren, Auto abgestellt. Nach 10 Minuten wieder rein und dann wieder orgel orgel. Dann habe ich folgendes alles probiert, leider ohne Erfolg:

• LPG Taste aus
• Lüftung aus
• Motorhaube auf
• Leerlauf rein und Motor ohne Kupplung starten. Dann tut sich garnichts. Auf Zündung stehen gelassen und Kupplung getreten. Anlasser fängt an zu orgeln.

Danach habe ich nix mehr gemacht und ein bisschen im Internet gelesen. Dann einfach so wie immer gestartet und er sprang an. Ab jetzt schalte ich immer, wenn ich angekommen bin, auf Benzin um = stelle den i10 im Benzinbetrieb ab und starte im Benzinbetrieb. Drücke also nach kurzer Zeit immer die LPG-Taste.

Letzte Woche habe ich dann innerhalb von 20 Minuten bestimmt 10 mal versucht zu starten ohne Erfolg. Nach quasi 30 Minuten einfach versucht und bumm springt er an und fährt und fährt und fährt. Beschleunigung, Höchstgeschwindigkeit und Verbrauch sind unverändert als wäre nichts gewesen. Der Fehler tritt mit beiden Funkschlüsseln auf!
Zündkerzen sind noch die ersten drin, sollen aber nach 120.000km gewechselt werden, was jetzt der Fall wäre. Kann mir aber nicht vorstellen, dass es damit etwas zu tun hat. Dann wenn er fährt, dann fährt er. Betrieben wird er zu 90% auf der Autobahn.
Wie kann ich jetzt am besten nach dem Fehler suchen. Reproduzierbar ist er nicht!

5 Jahre alte Zündkerzen können sehr wohl für Startschwierigkeiten sorgen. Nockenwellensensor schon geprüft?

hmm, jo, Zündkerzen oder ein Wackelkontakt. Oder vielleicht die Einspritzdüsen? Solche Fehler sich echt fies. Wenn du zum Test mal eine Tankfüllung nur Benzin verfährst? Ich hatte schon mal, daß mein LPG reproduzierbar etwas unwillig ansprang. Habe dann 50 km auf der AB in flottem Tempo mit Benzin zurückgelegt, dann wars wieder weg.

Ich würde in der Hyundai Werkstatt mal den Fehlerspeicher auslesen lassen. Es gibt auch Fehler, die nicht eine Kontrolleuchte aktivieren.
Motorstart geht nur, wenn man die Kupplung tritt, das ist normal.

Kann nicht auch einfach die kältere Jahreszeit der (Mit-) Verursacher sein?

Ich fände es als interessierter Mitleser ja ganz hilfreich, wenn man für IA Modelle einen separaten Thread auf macht. Die Motoren sind ja gänzlich unterschiedlich. Durch das vermischen scheint man hier so eher für Verwirrung, als für Klarheit zu sorgen.
Ja, ich bin schon wieder still.

Wobei, da kommt mir noch was. Meine Tante fährt einen i10 PA mit >200 tkm und hat kürzlich berichtet, dass er schlecht anspringt, wenn der Tank recht leer ist. Hier tippe ich auf einen schwächelnde Spritpumpe und/oder ein verschlissenes Relais, wodurch es hier zu erhöhtem Spannungsabfall kommt, was zur Folge hat, dass die Pumpe nicht mehr die volle Spannung bekommt und somit nicht die volle Leistung bringen kann. Die braucht es gerade bei leerem Tank besonders.
Vielleicht ist es bei einem der betroffenen ähnlich und der Zusammenhang wurde nur noch nicht festgestellt.

Selbst beim meistverkauften Dauerbrenner-Modell i30 sind 3 Baureihen im selben Thread vereint: FD - GD und PD. Separiert man jede Modellreihe, verlangen dann andere auch noch nach Trennung zwischen Diesel und Benziner, Facelift und Vor-Facelift, EU- und Inlandmodelle usw.

@ Z3bastian
Wurde der Kraftstofffilter laut Wartungsplan getauscht?

Ich gehe nicht davon aus. Allerdings heißt es hier, er wäre eh nicht zu tauschen, Benzin Kraftstofffilter wechseln Was denn nun und wo sitzt er? Und weiß vielleicht auch jemand welche Marke hier ab Werk verbaut wurde? Die typischen deutschen Filter-Zulieferer bieten hier augenscheinlich nichts an.

J-2 Coupe
Was nützt es, wenn verschiedene Motoren in einem Thread zusammen geschmissen werden, wenn es um ein Motorproblem geht? Gar nichts außer Chaos, gerade wenn, wie in Foren gerne praktiziert wird, dann stumpf auf die Suche verwiesen wird.. Das verwirrt dann im Nachhinein mehr als, dass es hilft. Präfix mit Modell und Motorisierung vor den Threadtitel und gut ist. Wird in zahlreichen anderen Foren erfolgreich so praktiziert. Das mit den Modell Präfixen wird ja immerhin hier schon häufig praktiziert. Dieser Thread scheint eine Ausnahme zu sein.

Also ich würde hier auch auf einen Sensor tippen, Nockenwelle oder Kurbelwelle. Genauso war es bei meinem Lantra. Er startete manchmal einfach nicht, hat nur georgelt, dann nach einigen Versuchen sprang er einfach ohne Probleme an als ob nichts wäre. Bei mir war aber das er in 90-95% der Fälle immer Ansprang, und er nichts im Fehlerspeicher ablegte erst als es schlimmer wurde, hatte er dann den Fehler abgelegt, bei mir war es der Kurbelwellensensor.

Zitat von J-2 Coupe

5 Jahre alte Zündkerzen können sehr wohl für Startschwierigkeiten sorgen. Nockenwellensensor schon geprüft?

Ok, da die eh gewechselt werden müssen, fange ich damit mal an. Habe mal geguckt, aber da gibt es verschiedene. Muss ich bei LPG besondere kaufen? Gerne nehme ich auf Kaufempfehlungslinks entgegen. Vielen Dank!

Ja, man braucht "spezielle" Zündkerzen für LPG, denn Gas hat einen höheren Flammpunkt und daher steigt der Zündspannungsbedarf. NGK bietet LPG-Zündkerzen an. Bei Benzinern bevorzuge ich NGK, mit Gas habe ich diesbezüglich fast keine Erfahrung.

So, Zündkerzen sind gewechselt, Problem besteht weiterhin. Fehlerspeicher wurde ausgelesen: 0 Einträge.

Ich kann den Fehler aber mittlerweile etwas mehr eingrenzen. Wenn das Auto kalt ist, startet er ohne Probleme. Ist er warm oder leicht abgekühlt (<1h nach warmfahren), dann startet er häufig nicht. Morgens und Abends starten -> kein Problem. Tankstelle, einkaufen, abwürgen (nur 1x passiert) -> startet häufig (zu 80%) nicht. Bis er anspringt vergehen 2-20min.

Zündspule wäre mein nächster Ratetipp.

Ich kann mir das nicht so recht vorstellen, dass das Problem hierher kommen soll. Die Zündkerzen sahen 1A aus. Wenn er läuft, dann läuft er ohne Probleme in jedem Lastbereich.
Beim Fehlerauslesen stand bei Fehlzündungen bei jedem Zylinder 0.
Ich hatte schon mal ein Auto mit Fehlzündungen. Das sprang allerdings ohne Probleme an, aber ruckelte im kalten Zustand. Zündspule und Zündkerzen neu und die nächsten 50tkm war Ruhe.
Ich tippe eher auf irgendeinen Sensor. Luftmengenmesser oder weiß der Geier. Wo sitzt der eigentlich beim i10?