Zitat

Original von Koreaner
jeder Hyundai egal ob Diesel oder Benziner beginnt über 120 km/h zu saufen,

Saufen ist relativ, der 1.6er crdi läuft bei 140-150 so mit 3000 U/min. Wenn ich so 2 Wochen zur Arbeit fahr mit max. 150 auf der Autobahn (ca. 70% der Strecke) liegt der Durchschnittsverbrauch bei etwa 5l/100km.
Wenn ich nun sparen will und max. 120 fahre bekomme ich den Durchschnitt auf 4.5 runter, evt noch auf 4.3. Ist halt die Frage ob ich wegen dem halben Liter langsamer fahren will.

Außerdem bin ich früher 120.000 km mit einem 1.2er Benziner gefahren
War zwar kein i10 aber sehr ähnlich. Mit der Büxe war ich auf vielen Autobahnen unterwegs und auch die Rückbank hat öfter mal gewackelt...
Klar kann ich mit einem 1.2er Motor mit 150 Autobahn fahren, es ist halt laut und wirtschaftlich nicht sinnvoll, weil der kleine Motor zuviel säuft.

Der i10 ist sicherlich ein schönes Auto, nur besser für die Stadt geeignet.

Hallo der 1.2 Motor hat 78 PS und wenn mir früh Morgens
auf der Landstrasse, 80 km/h fahrend jemand auf den Nerv geht,
schaltet man in den dritten Gang dann Vollgas bis 110 und die
Power reicht zum zügigen Überholen,der dabei entstehende Sound
ist doch Klasse......Gruß Chris

Hier gehts nicht darum was ein i30 crdi verbraucht, Tempo 130-140 km/h bei annähernd 3000rpm sind doch mehr als unpräzise Angaben, bin der Meinung du fährst dieses Fahrzeug gar nicht, willst uns nur ece-Werte als Praxisverbrauch unterjubeln, wenn nicht, errechne Durchschnittsverbrauch wennste kannst anhand gefahrener Kilometer und getankter Spritmenge, oje! Werte viel höher als Bordcomputer zeigte. Könnte aber auch sein das du einziger Mitteleuropäer bist der i30 crdi im Alltagsverkehr unter ece Werten bewegt, somit Anmeldund fürs Guinnes Buch der Rekorde überfällig.

Es gibt genug Leute, die den Diesel unter 5l/100km fahren. Das viele zu blöd dazu sind ist mir auch klar, ist ja auch logisch, weil ein Großteil der Bevölkerung vom Trash-TV verblödet wurde. Zu behaupten das es nicht geht ist aber ignorant, das ist fast schlimmer als es nicht zu können, den wer es nicht kann der kann es lernen, aber Ignoranz zeugt von geistiger Armut.

Hier geht aber eigentlich um den 1.2er Motor. Wie gesagt so ein Teil hatte ich auch mal und kann daher sagen, dass es wirtschaftlich wenig bringt ein billiges Auto 200.000 km zu fahren und Sprit zu verbraten, der 2-3 mal mehr kostet als die Karre selber.

Wenn man mich nett fragt statt doof anzupfaumem verrate ich auch, wie man den 1.2er Motor sparsam fährt. Als Spritsparschwein sind 5 l/100km drin ohne dabei zu schleichen, man muß nur lernen den Motor effizient zu nutzen. Aus purer Geldnot heraus bin ich damals zum Spritsparen gekommen, mein Rekord mit dem 1.2er Motor waren dann 820km mit 39l Supa.

Na das hört sich doch schon besser an, ob Geldnot oder wissenschaftliches Interesse, i10 Fahrer sind wohl doch Spritsparer

Also, mal die dicken Dinger auf den Tisch, wie spart man mit dem 1.2er Sprit.

Die einfachen Dinge kennen vermutlich schon alle:
Wenig Bremsen und viel rollen sollte klar sein, man hält nicht voll auf ne Ampel drauf die eh rot wird und an der Autobahnausfahrt geht man rechtzeitig vom Gas. Ob man nun mit hohen Gang drin ausrollt oder im Leerlauf macht keine großen Unterschiede, für den Anfang sollte man nur wissen, dass jedes mal Bremsen Sprit vernichtet, den man vorher "investiert" hat.

Hilfreich sind auch scharfe Augen, die erkennen, wenn der Vordermann vom Gas geht. Die km/h als Abstand in Meter sind da auch hilfreich (nicht nur vorgeschrieben), wenn man den Vordermann nicht überholen kann, spart man mit etwas Abstand auch ganz gut, weil man einfach weniger bremsen muss.

Das entscheidende ist aber der Motor, weil der den Sprit in Vortrieb umwandelt, mehr oder weniger effektiv.

Hier ein Kennfeld von einem üblichen Benziner, für den 1.2er kommt es im groben auch hin:

X-Achse nach rechts ist die Drehzahl, Y-Achse nach oben in etwa das Drehmoment, also wie weit man das Gas runtertritt. Ganz oben ist also Vollgas.

Die kleinen Zahlen ist die Menge Sprit, die man für eine kWh verbraucht. Optimal ist der Bereich 2000-3000 U/min bei fast Vollgas, 260 g/kWh, also etwa 4 Kilowattstunden aus 1l Sprit. Für 100 km braucht man bei konstant 80 etwa 16 kWh, schätz ich mal, weniger als 4l/100km geht also rein von der Technik her garnicht.

Die Kunst besteht also beim 1.2er darin, dass man den Motor nicht mit wenig Gas fährt. Entweder rollen ohne Gas, oder 3/4 Vollgas. Nicht ganz Vollgas, sonst wird das Gemisch fetter und man braucht mehr.

Die Leistung regelt man nicht mit dem Gas, sondern mit der Drehzahl. Also keine 4000 U/min mit wenig Gas fahren, bei 1500 U/min und viel Gas hat man die selbe Beschleunigung bei viel weniger Verbrauch.

Den Rest kann sich eigentlich jeder selber zusammenreimen, aber ich fass es mal kurz zusammen:
- Motor warmfahren mit wenig Gas und etwa 2000 U/min, Verbrauch ist da egal
- Die Gänge nur hochziehen wenn wirklich Beschleunigung gebraucht wird, sonst möglichst bei 1500 U/min bleiben
- Mit viel Gas auf gewünschte Geschwindigkeit, dann mitschwimmen
- ab 3500 U/min steigt der Verbrauch stark an, also möglichst nicht über 120 km/h fahren.

Man muß auch nicht krampfhaft die Geschwindigkeit konstant halten. Bei konstant 60 läuft der Motor wieder mit ungünstiger Teillast und braucht mehr. Wer will kann mal Puls&Glide googlen, ist aber mehr für Fortgeschrittene.

Naja, probierts halt mal auf freier Strecke aber denkt dran das Sicherheit vorgeht. Wenn man es beherscht fährt man auch im Berufsverkehr unter 5l/100km, erst muss man aber viel üben.

Wenn man eine weite Strecke rollen will ist Leerlauf am sparsamsten, weil der Verbrauch im Leerlauf geringer ist als das, was man braucht um die Motorbremse auszugleichen.

Wenn man im Leerlauf rollt um dann auf die Bremse zu treten, dann wäre Rollen mit Gang drin besser gewesen.

Im Leerlauf rollen ist im übrigen gefährlich, geht der Motor aus fällt plötzlich die Servolenkung weg.

das mit der Motorbremse wird oft diskutiert, macht beim Verbrauch aber den Bock nicht fett. Mit dem Leerlauf spart man vieleicht 0,3 l/100km, wenn überhaupt.

Wichtiger ist den Motor nicht mit geringer Last laufen zu lassen, das spart 1-2 l/100km.

was noch Kraftstoff sparen soll:

beim Beschleunigen lieber mit mehr Gas in einem höheren Gang als wenig Gas in einem niedrigeren. Viele Leute scheuen sich davor, das Gaspedal weit durchzudrücken, weil sie höheren Verbrauch befürchten. Wenn man aber z.B. bei 30 km/h im dritten Gang fast Vollgas gibt und z.B. bis 40 km/h hochzieht, dann kann man fast die gleiche Beschleunigung haben wie bei angestippten Gaspedal im 2. Gang. Der Verbrauch im 2. wäre allerding höher. Nur untertourig sollte man halt nicht fahren.

Wir hatten hier doch schon einige Beiträge zum Thema Sprit sparen. Einfach mal ein wenig im Forum suchen.

Die Hinweise von Porkus sind völlig korrekt. Die Drosselklappe beeinflusst ja die Gemischaufbereitung. Wenn wir Gas geben wollen, braucht der Motor auch Luft. ich fahre immer mit knapp 3/4 Gaspedalstellung los, schalte jedoch sehr früh, bin z.B. bei 40 Km/h bereits im 4. Gang angekommen. Der Verbrauch wird über die Drehzahl geregelt. Daher schalte ich auch nie am Berg herunter solange der Wagen noch im Höchsten Gang die gewünschte Geschwindigkeit halten kann. Das läuft dann oft so ab; ich fahre im 5. Gang bei 110 Km/h auf der AB den Berg an und trete nun das Pedal voll durch. Der Wagen wird mangels Motorleistung langsamer schafft es jedoch mich mit konst. 90 den Berg hoch zu ziehen. Mit Leistungsstarken Motoren hat man das Problem sicherlich nicht, da kann man mit konstant 110 km/h den Berg weiterfahren. Bei solchen kleinen Motoren treibt jegliche (unnötige) Beschleunigung am Berg den Verbrauch EXTREM nach oben. Für die 10-20 Km/h mehr wird sehr viel mehr Sprit verbraucht. Ich fahre öfters die Strecke Berlin - München (knapp 570 KM: Spritsparend -> 5,2 L bei knapp 6h Fahrt (inkl. 30 Min Pause/Tanken). Spritverschwendend -> 7,9 L bei ca. 5h15m Fahrt (inkl. 30 Min Pause/Tanken). Die 45 min. Unterschied sind für mich ein Witz. Der Verbrauch nicht.

Ich persönlich nutze jedoch immer die Motorbremse zum rollen. Weil ich ja in der Regel rollen lasse, da ich langsamer werden muss oder gar anhalten muss (rote Ampel) etc.. Durch die Schubabschaltung verbraucht der Motor KEIN Sprit während beim Leerlauf immer ein etwas fetteres Gemisch eingespritzt wird. Die Schubabschaltung funktioniert aber nur bis zu einer festgelegten Drehzahl oft wird sie ab ca. 1200 U/min abgeschaltet und die Leerlaufeinspritzung übernimmt damit der Wage nicht ausgeht. Das ist für jeden Wagen anders, muss man testen.

Generell empfehle ich euch auf folgender sehr guten (wenn auch schon alten) Seite einzulesen.

Michael Bosch - Spritspar Tipps

Ich fahre eigentlich nach diesem Profil und bewege in letzter Zeit meinen i10 (1.1er) eigentlich mühelos im Bereich 5.1 - 5.3 L. (siehe mein Spritmonitor Link im Profil) Dabei nutze ich auch teilweise Pulse&Glide wo ich noch am experimentieren bin. Wichtig ist immer niedertourig zu fahren (d.h. über Leerlaufdrehzahl aber unter 2000 U/min). In der Stadt gleite ich immer bei 50 im 5. Gang. Heutige Motoren beherrschen das niedertourig fahren sehr sehr gut. Höhere Verbräuche sind dann meist meiner Laune gezollt den Kleinen auch mal wieder auszudrehen

Viel Spaß beim sparen!

Ralf

Ganz einfach:
8. Stelle der VIN sagt etwas über den Motor:
A = Benzinmotor 1.0
B = Benzinmotor 1.1
C = Benzinmotor 1.2.

Auch anhand der Motornummer kann man natürlich den Motortyp aufschlüsseln...

Die VIN ist die Fahrgestellnummer, steht zum einen in der Zulassung, dann auf dem Typenschild im Motorraum und auf dem Typenschild in der Tür (sofern vorhanden). Auf dem Motor steht natürlich nur die Motornummer...

Was man im Fall des Falles machen kann: zunächst mal mit dem Händler und/oder Hyundai reden, Verwechslungen können immerwieder mal passieren, von Betrug (also einer festen Absicht) sollte man noch nicht zwingend ausgehen...