Genau, nur mit Aufwand, aber nie mit Chip.
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Sorry , bin davon ausgegangen, dass der Fiat ein Turbomotörchen hat. Fiat ists mir nicht wert danach zu googlen.
Das geschriebene gilt aber auch für Sauger vs. Sauger. Auch da kann man spielen wo das max. Drehmoment anliegt. Gute Alltagsmotoren haben das max. Drehmoment möglichst früh. Dann ist es aber noch ausgeprägter, dass obenrum die Puste ausgeht. -
pfann
Was den Verbrauch, Durchzug und Beschleunigung betrifft, bin ich auch etwas enttäuscht. Vielleicht hab ich ja auch nen Montags-i10
Ein Ersatzwagen 1.0 mit 67 PS ist ab 100km/h besser hochgedreht.Mein alter Golf V mit 1,4-Graugruß-Motor und nur 75 PS zog selbst bei breiterer Bereifung (bis 205/60 R16), höherem Grundgewicht und schlechterem cw-Wert besser weg, besonders beim Überholen. Zügig Fahren mit dem i10 geht erst ab 3.500 Touren, sonst verhungert er. Aber vielleicht ist meiner mit knapp 9.900 km noch nicht richtig eingefahren.
Da lief mein damaliger Honda CRX ED9 (klar mit etwas mehr Leistung 124PS) extrem agiler, runterschalten und ausdrehen bis 8.000 Touren (bis einem der Begrenzer wachrüttelt), bei einem Verbrauch von 4,5-6,5 l/100km, Beschleunigung unter 8s auf 100 km/h und Spitze ~205 km/h!
.Schade, dass es keine eechten Nachfolger mehr davon gab.
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Lang lang ists her...
Heutzutage gibt es die verschärften Euronormen mit der zusätzlichen Technik und natürlich das höhere Fahrzeuggewicht. Insofern hinkt jeder Vergleich mit älteren Autos!
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Honda CRX ED9
Das ist gar nicht vergleichbar, der hatte VTEC / variable Ventilsteuerzeiten/Hub -
Gerade mal die technischen Daten von meinem 99PS Jazz 1.4 VTEC gesichtet, 127 Nm bei 4800 U/min - beschwert euch mal nicht über Trägheit
das i-Shift schaltet zudem bei 6000 automatisch hoch, aber Hauptsache der DZM geht noch bis 8000^^ -
Spacy-I10
Mit solchen technischen Details hat die gefühlte Beschleunigung nichts zu tun. Motorschwungmasse und die Verzögerungen der Einspritzung machen heutige Motoren gefühlt so träge.Ich bin vor vielen Jahren mal einen Corsa A GSI mit 100 PS gefahren. Das war gefühlt eine absolute Rakete!
Die 100 PS kamen aus einem simplen 2-Ventilmotor, ohne irgendwelchen Schnickschnack bei Nockenwelle und Ventilen.
Aber der Motor hatte noch keinen Kat und somit brauchte die Steuerung auch keinen Regelkreis zu durchlaufen, bevor die Leistung einsetzte, die war sofort da.Und der Wagen, der damals als normaler Kleinwagen und nicht wie heute der i10 als Kleinstwagen eingestuft war, wog nur knapp über 800 kg.
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Naja, in welchem Drehzahlbereich der Motor wie hochdreht, hängt schon von der Motorkonstruktion ab. Aber grundsätzlich denke ich: das Fahrzeuggewicht machts...
Ich hatte auch mal einen 70 PS Vergaser Corsa-A, der lief auch gut. Mein i10 LPG mit 69 PS wiegt dagegen zwischen 1064 und 1126 kg laut COC... und um die 1050 kg würde ich auch den 87 PS i10 vermuten. Da sind dann 87 PS auch nicht die Welt.
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Hallo,
Leistungsprüfstände sind sehr genau.Gruss
Detlev -
@ Spacy
OT
nein, der ED9 VTEC hatte 150 PS (der ist nur noch lauter gewesen), meiner hatte kein VTEC.
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