Schreit nicht immer nach größeren und leistungsstärkeren Motoren. Das hat sich eh demnächst alles erledigt, wenn CO2-Steuern, Öko-Abgaben, höhere Mineralöl-Steuern und was weiß ich noch kommen. Dann kostet uns auch der i10 schon 500 € im Monat. Tempolimit 130 wird auch kommen. Also am besten den 1.0 mit Eco-Paket kaufen. 
(AC3) neuer i10 in 2019
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Sollte das wirklich so eintreten (was ich nicht glaube und hoffe) dann wäre das jetzt aber die letzte Gelegenheit nochmal so richtig genüßlich Sprit abzufackeln !
Man sollte sich dann eher einen Mustang 5.0 gönnen als einen i10 ...
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Das wird kommen. Und zwar schneller als es und allen lieb ist.. Mindestens 1.000 € Miete und 1.000 € für`s Auto. Das ist der Plan der Bundesregierung.
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Jetzt wissen wir, wie auch der neue i20 grillmäßig in etwa aussehen wird. Kommt der i20-Nachfolger auch mit der Weihnachtsbeleuchtung am Kühlergrill?
Wenn der Wagen dadurch reparaturfreundlicher und 2 Klassen niedriger in der Haftpflicht und Vollkasko als das aktuelle Modell eingestuft wird, dann freut sich wenigstens die Geldbörse.Mein Gesamteindruck optisch: der neue i10 wird mit einer attraktiven Lackierung und schicken Felgen
ein richtiger Eyecatcher sein 
und nicht wie ein glattgebügelter Langweiler, wie z.B. der Ka.
Artikel der neue I10
-Beispiel Rechtslenker- -
Dr. Franc
Mit etwas Lebenserfahrung weiß man, daß die Dinge sich nicht so schnell ändern wie oft angenommen wird.Mein Vater hat einige Exemplare der Zeitschrift "Hobby" aufbewahrt. Das war so eine Art Mischung aus PM, AMS und Motorrad. In einer der Ausgaben von 1954 war ein Artikel darüber, wie man sich das Autofahren im fernen Jahr 1970 vorzustellen hatte. Laut diesem Artikel würden alle Autos im Jahr 1970 von kleinen Atomreaktoren angetrieben und könnten fliegen.
Und wo stehen wir jetzt im Jahre 2019? Wir müssen unsere Autos immer noch tanken wie 1954 und fliegen können wir damit auch noch nicht. Es hat sich also seit 1954 nichts Wesentliches am Autofahren geändert ...
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Ein paar motions sind schon online, der I10 kommt, wie schon angekündigt mit dem Spurhalteassi, induktiven Laden u.a. Nettigkeiten
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Mhmm
Design finde ich gut, sowohl innen als auch außen. Aber was für mich gar nicht geht sind die Steinzeitmotoren. Dabei brauche ich gar keine 120 oder gar 140 PS, aber 118 Nm Drehmoment?! Ist das deren Ernst? Damit fällt der i10 für mich leider raus. Weil selbst wenn da eine N-Line oder ähnliches nach kommt, ein i10 mit kleinem Turbomotor der dann 20.000 oder noch mehr Euronen kostet, nee Danke.
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Es handelt sich beim i10 ja immer noch um einen Kleinstwagen, wie sollte der denn in der heutigen Zeit motorisiert sein? Ich persönlich bin immer noch über jeden Motor froh, der über 4 Zylinder verfügt und ohne Turboaufladung auskommt, gerade im Klein(st)wagenbereich.
Hyundai wird für den neuen I10 sicher auch noch 1-2 stärkere Motoren für die leistungshungrigen Hausfrauen und Männer nachschieben, hier gehe ich dann allerdings von 3-zylindrigen Turbomotoren aus, wie sie im Hause ja verfügbar sind. Meine Frau ist mit dem 87 PS 1.2er nun seit fast 5 Jahren sehr zufrieden, keine Mängel, läuft sehr ruhig, ist mit einer 5 vorm Komma zu fahren, unauffällige Steuerkette und in unseren Augen auch nicht untermotorisiert, wir haben mit dem Kleinen durchaus auch mal Touren über 500-600 km unternommen und uns nie untermotorisiert gefühlt.
Mit 300 PS ist er natürlich nicht zwingend vergleichbar und dass Hyundaimotoren in ihrer Leistungsklasse nicht unbedingt zur Spitzengruppe gehören und nach oben streuen, sollte auch bekannt sein und übrigens soll es sogar noch Autos geben, die mit weniger Hubraum und Leistung und ohne Turbo auch täglich ihren Dienst verrichten
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Wird es das neue Markengesicht sein, dass das Logo auf der Motorhaube klebt? Hat ja bisher kein Hyundai, soweit ich weiss.
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So habe ich das auch nicht gemeint. Ich bin halt nur der Meinung, dass der 1.0 T-GDI besser in die heutige Zeit passt. Mich stören überhaupt nicht die 87 PS, sondern das wirklich mickrige Drehmoment. Ich brauche auch keine Rennsemmel, aber so 100 PS und vielleicht 180 Nm Drehmoment würden dem kleinen in meinen Augen zu einem kleinen Spaßmobil machen.
Ich bin aber auch der Meinung, dass ein gut konstruierter Dreizylinder mit kleinem Turbo genauso lange halten kann wie ein Sauger. Wir haben einen 90 PS Diesel mit viel Drehmoment und noch einen Seat Ibiza mit 1.4 Sauger und 86 PS. Seitdem meine Tochter auf der Welt ist, fahre ich den Ibiza und leck mich am Arsch, den muss man ja ständig treten, wenn man mal zügig vorwärts kommen will. Richtig Leistung kommt da erst ab 4000 U/min.
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Selbst die 118 Nm des 4-Zylinder Saugers wären ok, wenn sie schon bei 2.500 U/min anliegen würden. Dem ist aber nicht so, das maximale Drehmoment steht erst bei 4.000 U/min an und darunter ist der Motor wirklich deutlich schwächer.
Ich hatte mal als Werkstatt-Ersatzwagen für unser anderes Auto einen Fiat Panda. Ebenfalls ein 4-Zylinder Sauger und auch der gleiche Hubraum. Aber nur 2 Ventile/Zylinder und nur 69 PS. Auch das Drehmoment des Motors ist geringer: 102 Nm - aber schon bei 3.000 U/min.
Fakt ist: der 69 PS Panda Motor geht bei normaler Fahrweise (hochschalten bei ca. 3.000 U/min) deutlich besser als der 87 PS Hyundai.
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Man kann keinen aufgeladenen Diesel mit einem Sauger-Benziner vergleichen, Punkt.
Und wie schon erwähnt, es ist ein Klein(st)wagen. In das Preiskonzept passen Turbo-Motoren nur bedingt.
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Das ist wohl eher gefühlt, denn Fakt ist, dass der i10 von 0-100km/h in 12,3 Sekunden beschleunigt, während der Panda dafür lange 14,5 Sek. benötigt, auch die Endgeschwindigkeit ist beim i10 um ganze 11km/h höher, bei einem niedrigeren Verbrauch des i10 noch dazu.
Fakt ist, der i10 mit dem 1.2er Motor ist quasi ein Wundermotor, ein regelrechter Dampfhammer, gegen das Pandamaschinchen jedenfalls
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0-100 Werte spielen im Alltag nicht so sehr in das Fahrerlebnis ein, wie das Anliegen des max. Drehmoments... Daher fühlt sich der Panda wahrscheinlich auch spritziger an, weil er eher "drückt".
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Fastback N-Line
Es ist gefühlt, das stimmt, ich habe keine Messungen gemacht.Die Beschleunigungswerte sind aber nur begrenzt aussagefähig, selbst wenn man davon ausgeht, daß beide ihre Werksangabe auch tatsächlich erreichen - da bin ich mir beim i10 nicht so sicher. Aber in der Praxis drehe ich ja nicht immer bis zum Begrenzer, sondern schalte im mittleren Drehzahlbereich hoch. Jedenfalls stellt der 69 PS Panda Motor für mich eine akzeptable Motorisierung in dieser Fahrzeugklasse dar - nicht mehr und nicht weniger. Der 87 PS Motor im Hyundai ist dagegen - ich will nicht sagen ein NoGo - aber auf jeden Fall etwas das ganz klar gegen den Wagen spricht.
Sparsam ist der i10 allerdings, das stimmt. Ich habe beim letzten i10 den ich leihweise hatte, den Bordcomputer zurück gesetzt und bin unterm Strich auf 5,3 L/100 km laut BC gekommen.
Laß es real 5,5 L gewesen sein, das ist aber in Anbetracht der Fahrstrecke und Fahrweise ein wirklich guter Wert. -
Wird es das neue Markengesicht sein, dass das Logo auf der Motorhaube klebt? Hat ja bisher kein Hyundai, soweit ich weiss.
Früher hatten das alle Hyundais so. Back to the Roots.
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ah, verstehe. passend zu den motoren von anno pief
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Lass die modernen Motoren mal VW und Audi bauen, die können das!
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Natürlich, um vom eigenen Unvermögen abzulenken, kommt schlussendlich immer die VW /Audi-Keule
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Robust scheinen die Motoren tatsächlich zu sein. Aber von sparsam kann ich nicht unbedingt reden. 5,4 l sind keine Offenbarung.
Letzlich aber auch egal, wenn sie künftig die Euro 6d Klassifizierung erhalten und zwar ohne "temp".
Ach und was soll diese blöde halbrund nach oben verlaufende Fensterlinie? Wenn der Kofferraum auch da oben enden würde ok, aber so nur eine Sichtbehinderung nach hinten ohne Sinn. Mein Schätzelein ärgert sich über diesen Kreis schon immer beim aktuellen i10. Sie kommt vom Panda, der wirklich eine tolle Übersicht bietet.
Und wenn Hyundai schon so'n nettes Filmchen dreht, warum werden dann immer nur die Tagfahrlichter gezeigt. Beim Abblendlicht gibt's wohl keine Fortschritte. Und scheinbar gibt es auch kein Schiebedach mehr, wäre schade.
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