(AC3) neuer i10 in 2019

    J-2 Coupe
    Das gleiche dachte ich mir auch :rolleyes:


    Dr. Franc
    Daß du es nicht nachvollziehen kannst, dass wissen wir inzwischen :rolleyes: habe es dir schon mal geschrieben, aber gern nochmal :D dich hält keiner auf :rolleyes: werde mit deinem Franzosen glücklich :D

    Was mich beim neuen i10 eher abschreckt, sind die Motorisierungen. Den 4-Zylinder bin ich im bisherigen i10 mal gefahren und der war extrem durchzugsschwach (der 69PS Motor im Fiat Panda geht im Vergleich wesentlich besser).
    Da sich der Prospektwert für das maximale Drehmoment beim neuen leicht verschlechtert hat, gehe ich nicht davon aus, daß sich der schlechte Durchzug verbessert hat.
    Bedeutet also daß man auf den Turbo mit 100PS warten muß, um eine akzeptable Motorisierung zu bekommen, und wenn der Motor dann an die N-Line Ausstattung gekoppelt ist, dann landet man wirklich bei Preisen, die in diesem Segment jenseits von Gut und Böse sind.
    Dabei muß man gar nicht den Vergleich mit Französischen Klapperkisten ziehen, der hausinterne Vergleich zum i20 reicht völlig.


    Ein i20 Select mit Funktionspaket (hat alles was man braucht) und dem 100PS Turbo kostet Liste knapp 17k€ und rabattiert 12,5 bis 13k€.
    Was soll der i10 N-Line mit 100PS kosten ?

    Einmal editiert, zuletzt von Der Jens ()

    Den T-GDI wird es ab Sommer ausschließlich als N-Line geben.


    Von einer Klapperkiste ist der Clio V weit entfernt. Wenn man sich z.B. das Interieur ansieht, wirken die aktuellen Hyundai Modelle dagegen ganz schön bescheiden. Der kommende i20 wird sicherlich aufholen, aber zu welchem Preis, wenn der i10 schon so teuer ist.

    Klappern tut in der heutigen Zeit selbst beim Sandero nichts mehr. Der ist zwar kein Designhighlight, aber auch nicht die selbe Fahzeugklasse - als Vergleich mit den Franzosen kann man hier höchstens den Twingo hernehmen und da ist beim I10n line maximal ein verzerrter Vergleich mit dem Twingo GT 110PS möglich (der aktuell nicht mehr angeboten wird) Habe irgendwo noch ein Angebot in der Schublade wo ~20% beim örtlichen Franzosenhändler möglich gewesen sind. Der lag am Ende irgendwo zwischen 15-16k wenn der I10 n line dann mal etabliert ist wird sich zeigen wo der preislich liegt :)

    Zitat von Der Jens

    Was soll der i10 N-Line mit 100PS kosten ?

    Der i10 N-Line sollte sich jedenfalls unterhalb des up! GTI einsortieren, der als 4-Türer momentan bei 18.845 € startet. Alles andere wäre etwas seltsam. Was mir fehlen würde, sind Modelle wie z. B. der up! mit dem 90 PS TSI, den es bis KW26/2019 gab. Der startete als move up! und 4-Türer bei 13475 €.


    Als Alternative zum kommenden i10 N-Line steht ja der Kia Picanto GT-Line schon seit Oktober 2017 zur Verfügung. Aktuell ab 16.190 €.

    Das ist auch leider eines meiner KO Kriterien für das neue Modell, bevorzuge lieber die alte Automatik, auch wenn der kleine i10 dadurch etwas eingebremst wird und etwas mehr verbraucht. Kann jetzt ehrlich gesagt nichts zu dieser neuen Version des automatischenen Schaltgetriebes sagen, aber habe keine guten Erinnerungen an die ersten Modelle. Und es bleibt nun mal keine echte Automatik.


    Gruß
    Stephan

    Zitat von Der Jens

    Inwiefern ändert der 3. Sitzplatz hinten etwas an der Vorzeigbarkeit ?

    Mir ist gerade bei Durchsicht der technischen Daten aufgefallen, dass es zwischen 4- und 5-Sitzer tatsächlich technische Unterschiede motorseitig gibt:
    Das Getriebe ist anders übersetzt und dadurch ergeben sich auch unterschiedliche Fahrleistungen, Verbrauchsangaben und Schadstoffemissionen. Als Beispiel hier nur Vmax und 0-100 km/h:
    4-Sitzer 147 km/h und 16,8 s
    5-Sitzer 156 km/h und 14,8 s


    Grundsätzlich sind alle Motoren aktuell noch nach Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC eingestuft. Da muss also in den nächsten Wochen/Monaten noch die Umstellung auf Euro 6d erfolgen.

    Pure und Select sind beim 3-Zylinder deutlich länger übersetzt (man könnte auch sagen totübersetzt), woraus sich die wesentlich schlechteren Fahrleistungen ergeben.
    Mit der Anzahl der Sitzplätze hat das aber nur indirekt etwas zu tun.


    Das bedeutet aber im Klartext, daß man die beiden unteren Ausstattungsvarianten vergessen kann, weil man damit zwangsweise eine völlig unrealistische Übersetzung bekommt.

    HMD hat es also im Pressetext wirklich Ernst gemeint als es hieß, dass Pure und Select sich an gewerbliche Kunden und Zweit- und Drittwagenkäufer richtet. Was auch nicht unerwähnt bleiben sollte: Der 1.2 wurde auch technisch verändert und natürlich nicht zum Guten: Statt 64 kW/87 PS sind es jetzt 62 kW/84 PS. Wer denkt, es wäre nur Software, der irrt: Der Hubraum reduziert sich durch Verringerung des Hubs von 1248 auf 1197 cm³. Entsprechend verringert sich das max. Drehmoment von 121 Nm/4000 Umdrehungen auf 118 Nm /4200 Umdrehungen.


    Wahrscheinlich sind das schon Änderungen für die Euro 6d, obwohl der Motor aktuell immer noch mit Euro 6d-TEMP-EVAP -ISC verkauft wird.

    Das klingt doch mal nicht schlecht :thumbsup: hatte auch mit mehr gerechnet. Dass der Picanto billiger ist, war mir klar. Aber ich denke trotzdem werden sich viele für den i10 N-Line entscheiden. So wie ich auch :freu: denn der Picanto war für mich nie eine Option, hat mir noch nie gefallen :(


    Weiß man vielleicht schon in welchen Farben er noch kommt ? mich würde das Tomato Rot sehr interessieren. :)

    Nehme ich den Trend mit dem 84PS-Motor als Basis (15690€) und schaue zum Schwestermodell (Picanto GT-Line) rüber und nehme mir den Aupreis, den Kia beim GT-Line für 84PS zum 100PS-Motor nimmt (840€), komme ich auf 16530€.
    Farbe weiß ist beim I10 N-Line inkl. (250€), ergo 16780€.
    Der Großteil der zuätzlichen Extras (Klimaautomatik, Ladeschale, Kofferraum, Armlehne) beim N-Line kommt aus dem Komfort-Paket (500€), ergo 17280€.
    Die 16-Zöller statt 15-Zöller vom Trend kosten 400€ mehr, sind wir bei 17680€...
    Es fehlen dann noch die Tagfahrlichter/Rücklichter aus LED und vermutlich die abgedunkelten Scheiben..., keine Ahnung. Evtl. 500€ (?).
    In Summe 18180€ bzw. noch 610€ Differenz für das Exterieur-Paket.
    Soo gesehen finde ich den Aufpreis dann doch ganz ok!

    Unser Vertragshändler bewirbt wie schon im Februar den neuen i10 weiterhin ab 9.690 € inkl. Überführung für die Basis-Variante Pure.

    aber bei den halbwegs kaufbaren Varianten ist noch nicht viel Bewegung drin, alles was uns halbwegs zusagt ist nur knapp unter 17.000€ Händler VKP zu finden.

    Alle Menschen sind klug - die einen vorher, die anderen nachher.

    Ich habe heute einen neuen i10 als Werkstattersatzwagen, mit Automatik bzw. dem automatisierten Schaltgetriebe und 84PS.


    Im Gegensatz zu dem 87PS Motor des alten i10, den ich vor ein paar Monaten mal als Ersatzwagen hatte, schiebt der 84PS Motor im neuen ganz passabel an. Der Durchzug ist nicht toll, aber brauchbar, trotz nominell 4Nm weniger Drehmoment. Vielleicht hatte ich beim alten ein schlechtes Exemplar erwischt, oder es lag daran, daß er damals flammneu war. Der neue ist mit seinen 84PS jedenfalls akzeptabel motorisiert.


    Zur Automatik: ja, man merkt, daß es keine Wandler-Automatik ist, aber störend bzw. gewöhnungsbedürftig ist das nur beim Ein- und Ausparken. Während der Fahrt geht der Schaltkomfort für mich vollkommen in Ordnung. Die Schaltzeiten sind auch ok und nicht auffällig lang wie bei den ersten Smart. Die Schaltpunkte finde ich nicht so glücklich: wenn man bis vor den Kickdown-Punkt Gas gibt, dreht die Automatik den Motor bereits bis 5.500 U/min, mit Kickdown sind es dann 6.200 U/min. Ich würde mir ohne Kickdown ein früheres Hochschalten wünschen.


    Ansonsten ist das ein kleines, aber vollwertiges Auto. Hätte er eine Anhängelast eingetragen, dann könnte ich mir den durchaus als Ersatz für unseren i20 vorstellen.

    Danke für die Analyse!


    Kann man nicht (wie anderen größeren Modellen) irgendwie einen anderen Fahrmodus aktivieren etc., sodass er bei "Komfort" oder "Eco" oder wie auch immer dann eben früher hochschaltet? Fände ich auch nicht soo gut, wenn er dann jedes Mal erst so spät schaltet...

    Ich habe so auf die Schnelle nichts dergleichen gefunden, sondern habe stattdessen manuell geschaltet. Auch im Manuell-Modus bewirkt Kickdown ein maximales Zurückschalten.
    Nach dem Kickdown bleibt er dann aber in der niedrigeren Fahrstufe und geht nicht wieder zurück in den Gang vor dem Kickdown. Finde ich nicht ganz so ideal.


    Letztlch ist mir das aber egal, weil ich mir sowieso nie einen Wagen mit Automatik kaufen würde.

    Ich werde demnächst den neuen i10 1,2 und Schaltgetriebe probefahren. Da ich einen i10 1,2 i.M. fahre, kann ich die beiden gut miteinander vergleichen, ob der Durchzug wirklich schlechter geworden ist.
    Bin mit dem Motor im jetzigen eigentlich ganz zufrieden.

    Von den Daten ist er ja schwächer geworden, ob man es merkt ist die Frage. In fast allen Tests wird aber der 1.2 Liter Motor als durchzugsschwach und wenig kraftvoll beschrieben (bei relativ hohem Verbrauch), ansonsten wird selten was bemängelt. In der Autotest Zeitschrift gab es einen Vergleich mit 9 Kleinstwagen, fast schon erwartungsgemäß liegt der Picanto und i10 vor dem Rest. Auto Motor Sport vergleicht den i10 mit dem neuen Space Star und Twingo - der i10 gewinnt überlegen. Ich bin auf die N line gespannt, die Front gefällt mir viel besser als bei der normalen Version.

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