... glaube nicht, dass es an einem Sensor liegt. In den Gastanks der Tankstellen bzw. Tankautomaten ist ziemlich sicher noch die Sommermischung drin.
Bei mir hat sich die Umschaltzeit auch geringfügig von wenigen Sekunden auf ca. 1 Minute verlängert.
Wenn Wintermischung im Fahrzeugtank ist hört sich der Motor auch ein wenig anders an.
Mit wenig Benzin im Tank, also wenn die gelbe Leuchte an ist, schaltet mein i10 deutlich schneller auf Gas um.
112.500 km - läuft ... 
Dem Irrtum war ich bis vor kurzem auch aufgesessen, daß der i10 LPG ein LPG-Direkteinspritzer ist. Das ist er aber leider doch nicht - sonst würde er auch direkt mit Gas starten.
Bist du der "Tractordriver" von Motor-Talk? Ich kopiere mal was (meinen Post) von dort nach hier:
Der Gasfilter sitzt links vom Motor hinter der Batterie und in Flußrichtung hinter dem Verdampfer welcher im i10 dann unten an der Wand des Motorraums zur Fahrgastzelle sitzen muß - man sieht der Verdampfer von oben nicht. Vom Gasfilter führt ein Schlauch in das obere Rail welches über die drei Injektoren das LPG in den Ansaugkrümmer gibt.
Darunter das zweite Rail ist dann wohl das für Benzin, mit den drei Direkteinspritzdüsen.
... und warum schaltet das Geraffel bei minus 5° mit Wintermischung bei kaltem Motor in ca. 30 - 40 Sekunden von Benzin auf Gas ?
Mit Wintermischung im Tank funzt das wie im Sommer bei 20°.
Respekt, das is' ja mal ein Beitrag ... 
Was mir dazu noch einfällt; die meisten nachgerüsteten Anlagen haben ein zusätzliches Steuergerät, der i10 mit der Originalanlage aber nur ein Steuergerät für Benzin und Gas.
Das Steuergerät in meinem i10 hat mal ein Update bekommen, seit dem komme ich rund 80 km weiter mit einer Gasfüllung und schaltet etwas schneller auf Gas.
Das Steuergerät im i10 soll lt. dem Freundlichen lernfähig sein - keine Ahnung was das Teil unterwegs so gelernt hat ... funzt auf jeden Fall gut.
Ich bleib aber dabei - mit reiner Wintermischung (mehr Propan, Motor klingt anders) schaltet bei meinem i10 das Steuergerät schneller auf Gas um.
Also seit ich Ende Oktober an einer Tanke LPG gezapft habe, wo ich noch nie war (und wo auch fast nie einer LPG tankt, weils da teuer ist), spinnt mein i10 völlig. Das fing direkt am Tag danach an. Vorher schaltete er immer schnell und zuverlässig auf LPG um, jetzt dauert es im Vergleich zu vorher ewig - gestern haben 6 km nicht gereicht, dann kam er erst nachdem der LPG Knopf neu gedrückt wurde. Ich habe seit Montag angefangen, eine Tabelle zu schreiben, wie lange er jeweils zum Umschalten braucht inkl Kühlwasser- und Ansaugtemperatur, über OBD2 ausgelesen.
Bis jetzt scheint es mir als einzige Gesetzmäßigkeit, der i10 LPG schaltet irgendwo zwischen 60 und 90 Grad wenn er mal Lust hat und eher bei wenig Last. Schlecht fürs hochkommen der Kühlwassertemperatur ist schon Stufe 1 der Lüftung und Heizung ganz aufgedreht, aber das war ja klar.
Vorher hatte ein voller Benzintank für über 17 000 km gereicht bis zum Aufleuchten des Tankreservelämpchens, jetzt (18900 km) sinkt der Benzinstand durchaus sichtbar in den letzten zwei Wochen.
Ich überlege, einfach den Gasfilter mal zu tauschen, vielleicht habe ich mir an besagter Tanke die Dreckseuche geholt.
Weiß jemand aus dem Stand welchen Filter man braucht? Auf dem Filtergehäuse stehen verschiedenen Nummern und mit Gas kenne ich mich noch nicht so aus
Gasfilter ist der
"67R 010258 Class 2A
Gas Filter 04200 "
nur kann ich den im Netz nicht finden.
Habe vorhin mal kurz das Auto hochgehoben:
Da ist ein kleines Schildchen auf dem Verdampfer, aber keine Chance, es abzulesen. Rund um den Verdampfer ist nicht viel Platz, die Antriebswelle sitzt dann auch gleich drunter. Ein Stecker mit Kabel ist nicht am Verdampfer zu sehen. Es gibt vier belegte Anschlüsse: eine Flüssiggasleitung geht rein, ein Gasschlauch raus zum Filter, vom Motorblock kommt ein Kühlwasserschlauch und einer geht vom Verdamper weg.
Also kein Temperatursensor am Verdampfer (den man hätte zusätzlich isolieren oder beheizen können), aber das war ja fast zu erwarten bei dieser Werksanlage.
Das passt 
Die Angaben von Spacy-I10 kann ich nur bestätigen. Hatte den i10 auch am Wochenende auch mal hoch und geguckt. Keinerlei Kabel am Verdampfer.
Also nicht so wie bei nachgerüsteten Anlagen, wo die Temperatur für die Umschaltung direkt am Verdampfer abgenommen wird.
Kilometerstand 20 900:
Das Umschaltproblem hat sich bei mir deutlich verschärft, heute morgen Umschalten nach 20 km, heute Mittag nach 12-15 km. Zwischendrin schaltet er vereinzelt mal schnell um, aber ich hatte in den letzten drei Wochen auch schon zig 5 - 10 km Strecken bis zum Umschalten, auch mit warmem Motor. Also heute zur Werkstatt gefahren.
Da beim Fehlerspeicher gucken und nach Update schauen vor drei Wochen im Speicher ein Fehler abgelegt war, welcher die Richtung deutet, habe ich jetzt Mitte Januar einen Termin zum Wechsel der Gasinjektoren. Der Werkstattmeister meiner Hyundai Werkstatt ist glücklicherweise engagiert und am Thema LPG offenbar auch interessiert
Laut ihm sollte der i10 ab ca 40 Grad Kühlmitteltemperatur umschalten - wie jedes andere LPG Fahrzeug mit Verdampfer auch. Meiner schaltet teilweise auch schon ab 30 Grad um - wenn er mal gute Laune hat. Die Kühlmittel- oder Ansauglufttemperatur ist es also wohl nicht (das zeigt auch meine "Versuchstabelle" und der Test von Traktori).
Der Fehler liegt wohl vermutlich am Gasdruck, somit im Dreieck Railsensor, Injektionen, Gasdruckeinstellung am Verdampfer.
Hey Spacy,
ist zwar schon etwas her, aber hat der Tausch deiner Injektoren damals etwas gebracht?
Ich habe im LPGForum.de einen sehr interessanten Beitrag gefunden: https://www.lpgforum.de/thread…lpg-um.26170/#post-253952
dafür gibt es eine Lösung: Die Schläuche vom Kühler, bzw. die Anschlüsse zum Verdampfer und Wärmetauscher (Heizung) sind falsch verlegt.Habe das jetzt neu machen lassen beim Umrüster meines Vertrauens und schaltet jetzt so um wie es sein sollte. Etwas unter 100€.
Hallo exi911,
das ist Unfug, was der da gemacht hat, weil es nämlich am Verdampfer gar keinen Temperatursensor gibt.
Statt dessen gibt es einen extra Sensor am Gasrail und der ist im Winter das Problem, weil er durch den Fahrtwind immer kalt bleibt.
Erst wenn dieser Sensor 5 Grad oder mehr hat und das Kühlwasser + 20 Grad oder mehr (und das hat es sehr schnell), erst dann schaltet die Anlage um.
Hat sich jemand einen i10 mit LPG gekauft oder Erfahrung?
Die Lösung, das Basteln eines Adapters mit einem Widerstand, welcher den Meßwert des Sensors anhebt, steht hier (bzw bei Motor Talk):
Hat sich jemand einen i10 mit LPG gekauft oder Erfahrung?
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