es riecht auf einmal verbrannt

  • Hi Leute,
    ich fahre einen Hyundai i10 1.1 mit 69PS Baujahr 2009.
    Ich nutze ihn größtenteils für Kurzstrecken zur Arbeit.
    Seit 2 Tagen riecht es nach kurzer Zeit nach verbranntem Plastik, nachdem ich einmal vom dritten in den zweiten Gang runterschalten musste.
    Die Motorleistung hat gefühlt auch minimal nachgelassen.
    Wenn ich aussteige und dann um das Auto laufe, sehe ich nirgendwo Qualm, jedoch kommen zusätzlich vom Auspuff so Geräusche als wenn heißes Metall knackt.
    Ich muss auch ehrlich sein, ich hab vergessen Öl nachzufüllen und hab es erst vor kurzem bemerkt.
    Meine Frage, könnt ihr mit dem Fehlerbild was anfangen?
    Könnte es der KAT sein oder hab ich mir irgendwas anderes zerschossen? :(

  • Ob du mit oder ohne Öl fährst ist das dem Kat egal, solange keine Teile aus dem sterbenden Motor durch den Abgasstrang geschleudert werden! Möglicherweise hat sich Dämmmaterial im Auspufftopf gelöst. Auch ein Lager kann angeschossen sein....Ich würde schnellstmöglichst eine Werkstatt aufsuchen :!:

    Jedes Ding hat drei Seiten: Eine die ich sehe, eine die du siehst, und eine die wir beide nicht sehen.....

  • Als ich heute morgen von der Nachtschicht nach Hause gefahren bin, hab ich beim anlassen des Motors nun doch weißen Qualm bemerkt, der sich aber nur auf die ersten paar Meter entwickelt hat. Ich werd den kleinen nachher gleich wegschaffen.
    Hoffentlich ist es nix schlimmes.

  • ich hab vergessen Öl nachzufüllen und hab es erst vor kurzem bemerkt.

    Moin,


    kommt drauf an, wie wenig Öl noch im Motor war. Sehr kritisch wird's wenn die Ölpumpe Luft saugt. Das passiert meistens in langgezogenen Kurven, z.B. in Autobahnauf- oder abfahrten. In dem Moment, wo die Ölpumpe Luft zieht (ca. unter 0,8 - 0,9 bar Öldruck) muß auch die Öldruck-Kontrollleuchte an gehen!
    Die am ehesten betroffenen Bauteile sind dabei die Pleuel- und Hauptlager der Kurbelwelle.
    Um deren Zustand zu Checken muß aber der Motor auseinander. 8o


    Weißer Qualm in den ersten Minuten bei kaltem Motor ist normal - vor allem bei niedrigen Außentemperaturen. (verdampftes Kondenswasser)
    Hat der Motor aber seine Betriebstemperatur erreicht und qualmt unter Last immer noch weiß, tippe ich auch auf eine defekte ZKD.


    Zu wenig Öldruck und eine evtl. defekte ZKD haben aber nicht zwangsläufig was miteinander zu tun.
    Die ZKD quittiert meistens bei überhitztem Kühlsystem den Dienst - z.B. bei zu wenig Kühlflüssigkeit, oder wenn der Lüfter nicht anspringt.


    Zu wenig Motoröl muß nicht unbedingt eine Überhitzung zur Folge haben (außer die Öltemperatur selbst).


    Vielleicht (?) ist ist ja irgend ein Kunsstoffbauteil (durch den Ruck beim Runterschalten) in die Nähe des Auspuffs gerutscht und kokelt da langsam vor sich hin ... :denk:


    Zu? der Sache mit dem Runterschalten - wie hoch war die Motordrehzahl dabei ?
    Sollte der Motor dabei deutlich überdreht worden sein, könnten (wenn kein Freiläufer) ein oder mehrere Ventile leicht krumm sein, weil der/die Kolben beim Schließen der Ventile nachgeholfen hat. Das würde den Leistungsverlust erklären ...


    Aufgesetzte Ventile kann man mit einem Endoskop durch die Zündkerzenlöcher gut erkennen.
    Ich denke aber, alles ein Fall für eine Fachwerkstatt.

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