Hallo Edgar. Klar kann sich das wiederholen. Wieso auch nicht wenn der alte Bremssattel ohne weiteres wieder verwendet wird. Du fährst nen 1.2er? Muss ja irgendein grund geben das der Sattel festgeht. Ist aber bei seeehr vielen Autos und Marken ne Schwachstelle. Ich muss ehrlich gestehen das ich die dinger wohl selber wechseln würde, deswegen kann ich zum Preis nix sagen

Ich bin etwas überrascht. Eigentlich wüsste ich nicht das ausser dem 1.2 noch einer hinten Bremsscheiben hat. Ich vermeide seit 10 Jahren die übermäßige benutzung der Handbremse. Hatte noch nie nen festen Bremssattel, obwohl die Autos die ich hatte eigentlich dazu neigen

Das ewige Thema, Hyundai und seine Bremsen. Ich hab mich darüber schon mehrfach ausgelassen, aber hier wird das Thema immer schöngeredet. Ich habe einige i10 im Bekanntenkreis und keiner von denen hat eine hintere Scheibenbremse, die nicht mindestens einmal im Jahr gangbar gemacht werden muß. Das ist die totale Fehlkonstruktion. Selbst nach dem gangbar machen lässt sich das Hinterrad nur schwer durchdrehen. Die Bremskolben öffnen nicht weit genug. Und mit dem nichtbenutzen der Handbremse ist das auch so eine Sache. Die gammelt dann nämlich fest. Wird sie dann doch mal benutzt, löst sie sich möglicherweise nicht und die Bremse ist dann richtig fest.
Aber Bremsprobleme hat bei Hyundai nicht nur der i10. Mein Ex i30 wurde letztendlich auch wegen massiven Bremsproblemen, die keine Hyundaiwerkstatt in den Griff bekam, verkauft.
Also, damit wirst du wohl leben müssen. Einzige Empfehlung ist, die Bremsen regelmäßig gangbar machen (lassen).

Moin,

ich weiß nicht, welches Bremssystem bei I10 und I30 verwendet wurde. Beim Santa Fe CM ist es ein "Mando" Bremssystem - ich habe da gerade im "Santa Fe Unterforum" eine nette Homage zum Bremsenwechsel HA zum Besten gegeben.

Aus einem kanadischen Forum entnahm ich mehrfach den Tipp, die Führungskufen der Scheibenbremsbeläge leicht abzufeilen (zumindest die Lackschicht), das Resultat nach dem Schlicht-Feilen und Schleifen waren wunderbar in den Bremssattelführungen gleitende Bremsbeläge, kein Klemmen (wie sonst scheinbar serienmäßig) und kein Spiel / Klappern. Einfach ein spielfreies, Gleiten. Und ich bezweifele, dass überhaupt irgendeine VertragsWerkstatt die Bremsbeläge so nachbearbeitet, dass Sie nicht mehr in den Führungen Klemmen und sich nur mit viel Fingerdruckkraft überhaupt in die Führungen einsetzen lassen.
Meiner Ansicht nach sind die Bauteiltoleranzen unglücklich gewählt. Der "schwimmende" Bremssattel kann seine Arbeit nicht anständig verrichten, wenn die Bremsbeläge schon im Neuzustand gewaltig klemmen.
Des Weiteren kann man von einem erhöhten Bremsenverschleiß sowie einem erhöhten Kraftstoffverbrauch ausgehen, wenn die NEUEN Bremsbeläge klemmen, da sich der Bremszangendruck nach Betätigen der Bremse nicht wieder komplett entspannen kann, eben aufgrund der sehr schwergängigen Bremsbelagführungen.

So, ich hoffe, ihr konntet mir zumindest teilweise gedanklich folgen

Die Begeisterung für das "Mando" Bremssystem hält sich bei mir jedenfalls mittlerweile in Grenzen !

Gruß Gerry

Leute, ich tröste Euch.
Selbst die angeblichen Premiummarken wie mein Audi A6 haben dieses Problem. Eigentlich alle Marken, welche den Handbremsmechanismus im Faustsattel der Scheibenbremse verbaut haben. Am besten beim Reifenwechsel im Frühjahr und Herbst auf Sommer- und Winterreifen jedesmal gleich den Bremssattel reinigen und gängig machen (Hebel u. Federn ölen und fetten, Haltebolzen nachfetten).

Mein I10 1,0 hatte hinten Bremsscheiben. der war EZ glaub 2009.

Hallo Gerry, wie schon erwähnt, dein Beitrag im S.F. Unterforum war top.
Der i10 hat auch eine Bremsanlage von Mando. Dort liegt das Problem beim Bremskolben, der geht nach dem Bremsen nicht weit genug zurück. Das reinigen und abschleifen der Führungen und Schächte löst das Problem nicht, es hilft nur ein wenig. Die Konstruktion ist Mist.

@ Beobachter

Du meinst, das liegt am Bremskolben, weil dieser sowohl axiale, als auch eine radiale Bewegung (Drehbewegung) beim Betätigen der Bremse ausführt. Das währe dann wahrlich eine schlechte Konstruktion, wenn der Kolben auch nach dem Bremsen noch Druck auf die Bremsbeläge ausübt

Bei usnerem Vectra C hat das Betätigen der Handbremse im Ausrollen (also > 20km/h) zumindest geholfen, dass diese nicht fest gammelt. Die Funktion der Handbremse muss ja nunmal leider mindest alle 2 Jahre zur HU gegeben sein. Generell gibt es einfach Modelle, die Anfällig für das Handbrems-Dilemma sind, und andere, die haben es widerrum gar nicht. Mein 2003er A6 Quattro hat das Problem z.B. noch nie gehabt, ist allerdings ein Automatik --> erhöhte Bremsennutzung !

Gruß Gerry

PS: Generell gilt - WER FAHREN WILL, MUSS ZAHLEN

Hallo Gerry,
genau da liegt der Fehler, im axialen Bereich. Da der Rückzug des Kolbens durch den Dichtgummi erfolgt, ist der Fehler da zu suchen. Ich vermute mal, es liegt daran, dass der Dichtgummi einfach zu klein ist, d.h.er kann die Kraft nicht aufbringen, den Kolben zurückzuziehen. Die Handbremsmechanik funktioniert einwandfrei, wenn man sie sauber und gangbar hält.

Zitat von Gerry87

So, ich hoffe, ihr konntet mir zumindest teilweise gedanklich folgen

Nun ja, es geht so. Du bist schon ein ganz Schlauer. Allerdings frage ich mich, warum du in deinem letzten Beitrag "usnerem Vectra C" schreibst und zuvor im Satz die Konjugation des Verbs "sein" mit "h" versiehst. Da konnte ich dann wirklich nicht gedanklich folgen.

unabhängig vom "bekannten" Problemen bei den Bremsen von Hyundai, eine Frage in die Runde.

Bevor ich mir den i10 IA FL (Bj. 2017) zugelegt habe, hatte in einen Golf V, der langjährig keine Probleme machte, aber in den letzten Zügen, doch noch eine saftige Rechnung aufgemacht hat (je 250 Euro pro Bremssattel hinten).

Problem Kurzstreckenverkehr.

Ich gehöre zur Fraktion der Sanftbremser, d.h. die Beläge/Scheiben halten grundsätzlich länger, weil nicht voll in die Eisen gegangen wird zum Bremsen. Jetzt musste ich lernen, daß ab und zu fester zu bremsen den hinteren Bremssätteln gut tut, weil sie so nicht "einlaufen". So die Aussage vom Reifendienst (dem dies auffiel), als auch von der Werkstatt. Egal wie es man macht, kostet es entweder neue Bremsbeläge oder schlimmstenfalls neue Bremssättel. Allerdings scheint es wie so immer auch Fehlkonstruktionen zu geben, das bei bestimmten Modellen (herstellerunabhägig) dieses Problem häufiger auftritt.

Jetzt die Frage: ich fahre ja leider nur sehr wenig, und dann bremse ich auch nur sanft (schonend). Hab ich irgendwann wieder das Problem mit den Bremssättel hinten, dass die nicht freigängig sind (einlaufen o.ä.) weil nicht richtig gefordert?

Deine Scheibe wird wohl pickelig werden - das kostet auch wieder Beläge. Alle 100km mal für 3 Sek. voll auf die Bremse latschen (wenn das Auto warm ist, und keiner hinter dir) dann hast du kein Problem. So ein Bremsvorgang kostet wahrscheinlich keinen halben Cent an Materialverschleiss....

Bei meinem i10 (PA, BJ 2009) kannst du bremsen, wie du willst, die hintere Mistbremse geht jedes Jahr fest. Auch bei weiteren i10 im Bekanntenkreis ist das so.

Deshalb wird in jedem Frühjahr, beim Wechsel von Winter auf Sommerreifen, die Bremse pingeligst gereinigt, die Schächte und Auflageflächen mit Platilube gefettet. Das hilft zwar nur vorübergehend, ist aber besser als gar nichts machen. Nach wie vor empfinde ich die hinteren Bremsen von Hyundai als nicht ausgereift. Bei alle anderen meiner bisherigen Fahrzeugen war das nicht so extrem.Wie Daffy auch schreibt, beim Golf ist das nicht so. Bei meinem Ex Golf IV wurden die hinteren Bremsen erst nach 5 Jahren und ca. 90tkm zum ersten mal zerlegt und gereinigt, wobei die Bremsen zu dem Zeitpunkt immer noch frei waren. (Nein, ich bin kein VW Fan und kaufe mir auch keinen mehr).

Das Problem hat nicht nur der i10, das ging schon beim i30, ix20 und werweiss wo noch......nicht nur bei Hyundai.

Hatte ich noch nie bei Fahrzeugen die jünger als 10 Jahre oder 100tkm waren - weder bei Hyundai, noch bei anderen Herstellern.

Ich bei einem Mazda Premacy und Hyundai Tucson schon nach so ca. 3-4 Jahren.