Wird der Prüfer denn die 225/75 R16 eintragen, wenn Du den Heinz höher bekommst?
Ich frage jetzt bewusst nicht nach Abrollumfang, Tachoüberprüfung und ähnlich unwichtigen Dingen. Wenn ja, dann nimm die Spacer, denn alles andere wird teuer.
PS: Das Thema hatten wir doch schon mal ...
Reifenrechner zur Umbereifung von Kraftfahrzeugen
Reifenbreite Querschnitt Felgengröße
Serienmässige Reifengröße 215 70 16
Durchmesser (mm) 707,40
Flankenhöhe (mm) 150,50
Umfang stat. (mm) 2.224,38
Reifenbreite Querschnitt Felgengröße
Gewünschte Reifengröße 225 75 16
Durchmesser (mm) 743,90
Flankenhöhe (mm) 168,75
Umfang stat. (mm) 2.339,15
Differenz Umfang in mm +114,77
Differenz Umfang in % +5,16
Differenz Höhe in mm +36,50
Bodenfreiheit in mm +18,25
Das sind die Daten zur Umbereifung.
Aus Erfahrung bin ich da jetzt skeptisch, weil der Abrollumfang (und damit die Übersetzung)doch erheblich verändert wird und ich weiss, dass beim vorherigen Modell der Getriebeautomat gar nicht damit klarkommt.
Beim Schalter dagegen sieht das ganz anders aus.
... weil der Abrollumfang (und damit die Übersetzung) doch erheblich verändert wird und ich weiss, dass beim vorherigen Modell der Getriebeautomat gar nicht damit klarkommt.
Ist jetzt nicht böse gemeint, aber wenn Du mit diesem Hinweis nichts anzufangen weisst, dann lass besser die Finger von der Sache. Nur um Dir mal mögliche Effekte zu beschreiben: das Schalt- und Fahrverhalten wird deutlich träger und der Spritverbrauch geht rasant nach oben.
Ich bin übrigens auch kein Heizer.
Davon ab gibt es keine Reifengrösse, die eine fest zugeordnete Traglast hat. Jeder Reifenhersteller baut seine Reifen so wie er meint, dass er den (vermeintlichen) Anforderungen entspricht. Man muss halt den entsprechenden Reifen finden. Ist aber kein Thema für diesen Thread und ich glaube zudem das hatten wir schon durchdiskutiert.
Mittels Spacer kommt der Heins 48 mm höher
Dieser Prüfer gehört aus dem Dienst entfernt. 5 cm Spacer, was für ein Wahnsinn!
Die Spacer sind a) nur für hinten oder b) sogar für beide Achsen?
Das Problem liegt darin, dass Du bei a) damit ca. die Hälfte Deines Federwegs verlierst, die Dämpfer der HA für den Schiet zu kurz sind, das Auto dann total schief steht (Lagesensor!) und der trottelige Prüfer das alles nicht bemerkt oder nicht bedacht hat.
Bei b) musst Du dann die VA-Geometrie komplett neu machen, hast das gleiche Problem mit dem Federweg und den Dämpfern, dafür steht das Auto nicht schief. Als Ausgleich muss man sehen ob Du noch Schneeketten montieren kannst.
Ist das eigentlich ein aaS oder nur ein normaler Prüfwichtel?
Wenn Letzteres darf er das gar nicht.
Wenn Du wirklich 5 cm höher legen willst, dann bitte über die Federn. Und dann auch gleich die passenden Dämpfer dazu, abgestimmt auf eben diese Federn.
Mit dem Fahrwerk spielt man nicht, das kann Leben kosten - oder retten. Deines und/oder die von Anderen.
Das hatte ich schon geahnt, dass der Prüfer über seine Kompetenz agiert.
Ob es für den TQ ein Höherlegungsfahrwerk gibt, kann ich Dir leider nicht sagen, damit habe ich mich noch nicht befasst. Ich weiss nur, dass es für die 4x4-Version des Vorgängermodells ein solches Fahrwerk gibt, das ist noch nicht mal so teuer.
Hallo zusammen
Ich hab mein Posting gelöscht weil ich hab da falsche Reifendimensionen im Kopf gehabt und dann war das Quatsch.
225/70-16 sind nur 7mm im Radius grösser, daher ist die Bedingung einer Höherlegung von über 2 cm eh überzogen.
Bei 225/75 mit ca.2 cm mehr Höhe wäre es verständlich.
Gruss Bernd
Bernd, es geht um 225/75-16 ... 
Und die Reifendaten stehen doch weiter oben in #4.
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