Erfahrungswerte Getriebeöl

    .... wollte Dir nur zu Deiner Glaubenskrise die passende Handreichung anheimstellen.


    .... oder anders die ,,Welten,, zwischen gleichem Öl und gleichem Öl nicht nur Kommunizieren, sondern auch schriftlich Verdeutlichen.


    Aber evtl. können die Ingenieure bei Hyundai auch fühlen, was in den Datenblättern der Öl- Hersteller steht , denn sie haben dann gleich ein Bulletin (Nr.: 10-01-039) verfasst, bei welchem das ,, Standart,, Schaltgetriebeöl eines PKW gegen MTF-LT2 (BMW-Freigabe) zu tauschen ist!


    Evl. hilft es ja zur Überwindung der Glaubenskrise, dass Öl nicht gleich Öl ist. :))


    MFG Rainer

    2 Mal editiert, zuletzt von xxlshark ()

    Moment ... wir reden hier nicht von Äpfeln und Kartoffeln, und auch nicht von Äpfeln und Birnen, sondern nur von Äpfeln und Äpfeln.


    Wenn Hyundai USA seine Werkstätten anweist, ein Getriebeöl gegen ein anderes zu tauschen (und genau das besagt nämlich das Bulletin), ist das eine Sache.


    Das hat aber absout nichts damit zu tun, den Unterschied zwischen Ölen der gleichen Klasse (und darum geht es in unserer Diskussion) im praktischen Betrieb zu spüren.


    Also immer schön sachlich und bei der Sache bleiben. ;)

    .....Stimmt! Wir reden von Äpfeln und Äpfeln! ..oder von gleichen Öl und gleichen Öl hinsichtlich der Spezifikation /Vorgabe


    die Anweisung im Bulletin bezieht sich ebenfalls auf ein SAE75Wxx , GL4 Getriebeöl,
    wie auch die Vorgabe von Hyundai sich auf ein SAE75Wxx, GL4 Getriebeöl bezieht!

    MTF (Manual Transmission Fluid) SAE75Wxx API GL4 (Hyundai/Kia Freigabe MS517) gegen ein MTF SAF75Wxx API GL4 (BMW-Freigabe)!
    ...nur das bei gleichen Vorzeichen das Öl andere Daten hat und sich auch so verhält!!!


    Das ist was ich versuche zu erklären!!! Gleiche Öle und dennoch unterschiedliches Verhalten!!!
    Sachlich und bei der Sache geblieben!! :))


    Gruss Rainer

    Sorry, aber da soll ein SAE 75W-85 gegen ein SAE 75W-80 getauscht werden. Das sind unterschiedliche Öle.
    Zumindest steht das so im Bulletin, und wer lesen kann ...


    Aber Du kannst gerne eine Packung recht haben, ich hab noch was über.

    Leute mit den geschilderten Schaltproblemen können auf Castrol Syntrans 75W85 Gl4 umstellen. Es wurden mehrere Öle der Spez. 75W85 getestet, darunter extra importiertes Original Hyundai Getriebe Öl. Das genannte Castrol Öl (leider nur ab 20l Gebinde) erfüllt exakt die Freigabe von Hyundai. Es verfügt über einen höheren Viskositätsindexfaktor sowie geringere Viskosität bei tieferen Temperaturen. Weiterhin können noch 1,5 Tuben Liqui Moly GearProtect hinzugefüllt werden.
    Die Schaltprobleme reduzieren sich auf ein Minimum bzw. sind nicht mehr spürbar.


    Evtl. kommt es nach Umölung aber auch zu dem Effekt, dass sich die Bedienerfehler deutlich reduzieren..:)
    Nun können auch die "Spender des Rechthabens" wieder ihren Theorien anheimfallen... :anbet:


    So long.... :)

    Moin Leute,
    ich hatte die gleichen Schaltprobleme wie in diesem Beitrag beschrieben. Auf auf Empfehlung von Liqui Moly wechselte ich zunächst
    beim Kilometerstand von ca. 110.000 km das Getriebeöl gegen ein SAE75W-90 vom oben genannten Hersteller. Damit ließ er sich noch schlechter
    schalten. Probleme über die gesamte Kulisse bei kaltem Getriebe außer 5. Gang. Daraufhin folgte ich exakt den Empfehlungen von xxlshark. Ich füllte ein Castrol Syntrans 75W85 Gl4 mit 1,5 Tuben Liqui Moly GearProtect in meine Schaltbox. Diese Mischung fahre ich nun ca. 12.000 km und seit ca. 10 Monaten.
    Ergebniss: Deutliche Verbesserung bei allen Außen- und Getriebetemperaturen! Nur beim Schalten vom 3. in den 2. Gang bei kaltem Getriebe und niedrigen Außentemperaturen kann ich noch erahnen, dass da mal was war. Aber auch das verschwindet nach wenigen Km Fahrt und ich kann die Angaben aus dem Datenblatt beim Fahren spüren!
    An dieser Stelle sei angemerkt, dass ich demzufolge den Thesen von xxlshark durchaus folgen kann!
    Übrigens müßt ihr nicht gleich 20 Liter kaufen. Es gibt in Belginen einen Anbieter, bei dem ihr 1-Liter-Gebinde beziehen könnt. Zu einem unverschämten Preis, aber immer noch günstiger als 20 Liter.
    Dieser Anbieter vertreibt UNIMOG-Teile. Sein Kundenkreis schwört offensichtlich auch auf diesen Schmierstoff in den Getrieben der Oldtimer, wie man in den Foren dieser Gemeinde lesen kann.
    Vertrieben wird das Ganze über die Bucht bei vamparts-unimog-teile.

    Neue Dichtung reicht auch wenn man den Ablassstopfen nicht vergnisdaddelt hat.

    O.E.Nr. 2151323001, ist nur ein Aluminiumring, 22 mm Außendurchmesser, 14,4 mm innen, 2mm dick.


    Gruß Bernd

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