Fehlercode P0234

  • Hallo Leute,


    Haben einen H1 2.5 Crdi Traveler, 35tkm (ja ich weiß ist wenig) Baujahr 2009


    Waren am Montag auf der Autobahn, bei 165kmh circa, ist die Motorkontrollleuchte angegangen,
    nach dem Auslesen haben wir den Fehler P0234 gelöscht.


    Wie muss ich den Fehler verstehen, wird er erneut auftauchen?

  • P0234 bedeutet zu hoher Ladedruck des Turbos. Fehler auslesen und löschen beseitigt aber nicht die Ursache!

    Jedes Ding hat drei Seiten: Eine die ich sehe, eine die du siehst, und eine die wir beide nicht sehen.....

  • Deswegen würde ich gerne wissen woran es liegt.
    Das Auto stand die ganze Zeit in der Sonne, war vermutlich sehr warm, 30Grad draußen, kann es daran liegen?


    Sollte der Fehler ja erneut auftauchen, muss ja definitiv etwas kaputt sein, oder?

  • ..sehr warm, 30Grad draußen, kann es daran liegen?

    Warme Luft erzeugt eher einen niedrigeren Ladedruck. Sollte der Fehler erneut auftauchen musst du in eine Werkstatt!

    Jedes Ding hat drei Seiten: Eine die ich sehe, eine die du siehst, und eine die wir beide nicht sehen.....

  • Hallo zusammen.
    Jetz muss ich auch einmal das Fachwissen dieses Forum nutzten.
    Mein Problem: Fehlercode: P0234 Ladedruck Maxiamlwert überschritten, mit den hier schon oft beschriebenen Symptomen wie Leistungsabfall bei 3000U/min, nimmt danach für ca. 5Sek kein Gas mehr an und läuft danach wieder "normal" bis die nächsten 3000U/min anstehen.
    Meine Frage nun... wie ist der Regelkreis zur Regulierung das Ladedrucks?
    Der Ladedrucksensor im Ladeluftkühler "erkennt" den Druck umd bei erreichtem Maximalwert wird über ein Signal der Ladedruckwandler angesteuert und über das reduzieren des Unterdrucks der Ladedruck am Turbo reduziert. Richtig?
    Was ist wenn der Drucksensor im Ladedrucksensor defekt ist. Liegt dann immer der volle Ladedruck an?
    Läuft der Motor dann überhaupt und was regelt den Motor dann, wenn der Ladedruck zu hoch ist, bei 3000U/min ab?
    Da ich mit meiner Fehleranalyse nicht weitergekommen bin, steht das Auto jetzt bei einem Hyundaihändler den ich schon jetzt vielen Jahren sehr gut kenne. Leider hat man dort den Fehler auch nicht gefunden und alle Versuche blieben erfolglos.
    Vielleicht kann mir jemand hier erklären, wie die Ladedruckregelung funktioniert und welche Komponenten, wie, daran beteiligt sind.
    Schonmal Danke und Grüße,
    Jacquwelli

  • Hallo,


    erstmal nicht toll, mit deinem Fehler.


    Wenn aber schon die "Profi" Werkstatt den Fehler nicht findet, wer dann :denk:

  • Servus, bei meinem Hyundai h1 Travel von 2010 mit 170ps hatten wir auf der Runterfahrt nach Kroatien (vollgepackt und mit 1500kg Wohnwagen am Haken) das selbe Problem:
    Nach ca. 300km an nem Berg beim Überholen von nem lkw Zack Leistung weg und die motorkontrollampe an....
    Alle anderen anzeigen unauffällig,
    Beim tankstellenstop: Ölstand ok, Zündung aus,an keine Veränderung,
    Batterie abgeklemmt, keine Veränderung...
    Weiter zum Urlaubsziel gefahren (insgesamt 1200km gefahren, 900km mit Lämpchen), abends park ich um, siehe da Lämpchen aus, 14 Tage immer mal in Istrien rumgekurvt, sehr warm , bergig, kein Lämpchen mehr an...

    Auf der Rückreise nach 600km wiederan nem Berg, zurück geschaltet, Pedal lang gemacht: kurz Leistung weg und lampe an...
    Ein paar Tage später die Karre in ner freien Werkstatt auslesen lassen, und raus kam folgendes: zum Zeitpunkt als der Fehler gesetzt wurdé stand folgendes an:


    P0234 Motor überladen


    Fahrpedalposition 100% ( klar, das Pedal war am Bodenblech)
    Kraftstoffdruck rail 1513bar
    Atmosphärendruck 1,0bar
    Spannungsversorgung Steuergerät 14,1volt
    Motordrehzahl 2570 u/min
    Ladedruck 0,3bar


    Alle unterdruckschläuche abgedrückt, die druckDose mit ihren stellärmchen sind auch unauffällig/ leichtgängig
    AGR-Ventil sollte einen anderen Fehler ausspucken, also gehen wir erstmal davon aus, dass der VGT Turbo bei zunehmender Wärme/ Betriebstemperatur etwas schwergängiger geht... ich behaupte dass der Leistungsverlust durch Gas-Gas weg, Gas-Gas weg wieder oder schneller verschwindet...
    werde es im Auge behalten, und wenn es häufiger auftritt, wohl den Turbo ersetzen...


    Haben jetzt 161000km runter, davon knapp 80tkm bei uns in den fast 6jahren mit täglich mehrfacher Kurzstrecke und monatlicher Langstrecke gerne auch mit Anhängern sämtlicher Größen...
    Bin sonst immernoch sehr zufrieden und bekomme viele teils lustige, teils traurige Dinge aus dem Alltag der t5.2 und t6 fahrer im Umfeld mit... meine Frau schielt die ganze Zeit schon nach nem aktuellen Viano Modell...ich seh uns ja eher in dem aktuellen facegelifteten h1, wobei sich mir die Frage stellt: nimmt man den 136ps als 6gang Schalter und Chips ihn oder traut man sich an den170ps Automatik... allein wegen dem Thema ahlast... bin da etwas ängstlich, wenn’s um Automaten geht...

  • Zum Thema Automat - nicht ganz einfach zu vergleichen, aber ... ein gechipter 2006er 4x4 Automat läuft absolut sauber, allerdings bekommt man die Ölkühlung des Getriebes durchaus an ihre Grenzen, wenn das Ding längere Zeit mit Anhänger in sehr weichem Boden heftig ackern muss (4L). Da ist über eine Verbesserung der Getriebeölkühlung nachzudenken.

  • Fahrpedalposition 100% ( klar, das Pedal war am Bodenblech)
    Kraftstoffdruck rail 1513bar
    Atmosphärendruck 1,0bar
    Spannungsversorgung Steuergerät 14,1volt
    Motordrehzahl 2570 u/min
    Ladedruck 0,3bar

    Pedal am boden, 2570 U/min und nur 0,3 bar ladedruck ??


    Habe bei meinem eine Ladedruck anzeige nachgerüstet, ab 1500 U/min geht er rauf auf 2,0 bar und regelt sofort auf 1,7 bar runter, heißt also bei 0,3 bar verstehe ich voll und ganz das keine Leistung da war...


    Gehe auch mal von der verstellung des VTG aus, obwohl ein blick in den Partikelfilter auch nicht schaden kann, wenn der sich zusetzt durch kurzstrecken kann es auch zu Leistungsverlust kommen....

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