Motorschaden (Travel/170PS)

  • Servus, war am 03.01. bei dem Händler/Verkäufer vorbei gefahren, hab ihm die Mängel live gezeigt, er hat mir direkt ne Auftragsbestätigung auf dem kostenvoranschlag (625€) unterschrieben, damit das Thema endlich vom Tisch ist.
    Sonst muss ich sagen läuft der Bus Super geil, bis 185 kann man von Beschleunigung sprechen, danach braucht es halt Zeit, aber da waren es auf gerader Strecke laut Tacho 210.
    Hab am 01.01. nen jeep grand cherokee auf'm Anhänger geholt,als zugfahrzeug ist der Heins spitze, selbst bei versehentlichen 120 :flöt: mit jeep drauf völlig entspannt, fast schon gefährlich weils verleitet...
    Und bei dem ganzen Spaß: 250km Solo mit durchschnitt 140km/h und 210 Test, 250 km mit autotransportanhänger (500kg)und 250km mit jeep darauf(zusammen ca.2300) , davon jeweils 50km durch den Spessart hatte ich nen Schnitt von 10,8 Liter. :prost: Damit bin ich mehr als zufrieden , werde auch den anfänglich geliebäugelten Chip weglassen, 200 ps hin oder her ,reicht auch so... :super: Und ich bin sehr froh über den heckantrieb beim Trailern!!!


    Hier das Gespann

  • Man man man... 138152 km... Und das seit ca 10 Tagen auftretende ewige juckeln bis er startet hat ihn geschafft...
    Die Vorgeschichte : wirklich angefangen hat es nach der Fahrt über die *hyundaitodesstrecke (a66-A7-a44), nach ca 250km am Stück getankt,beim wieder starten ewig langes Orgeln.... Dan 2 min später Junior eingeladen: noch längeres jodeln bis er lief, selbst der neun jährige fragt mich ungläubig ob das normal wäre...
    Also Karre in die Werkstatt meines geringsten Misstrauens ( nach der Vorgeschichte wohl mehr als verständlich...) gebracht, Klima checken , weil auf der hts (siehe beim Stern) auf einmal ein ganz zartes Zischen zu hören war:
    Ergebnis, 120gramm waren noch in der Klima, statt 850!!!!!!! Also Kontrastmittel und gefüllt, ne Woche später wieder gucken lassen, selbe Menge abgesaugt, wie beim letztenmal eingefüllt wurde!!!! Geräusch war auch nicht mehr aufgetaucht...
    wegen den startorgien wurde nach dem Problem gesucht, dachten zu erst an luft im dieselsystem,aber Sprit kommt an.
    ins Steuergerät kamen sie nicht( falsches diagnosegerät...). Als der Mechaniker mir daheim das Bussi überreicht zssssssssssssssssssss aus dem Kühlergrill, entweder Kondensator oder Anschlüsse des selben. Abfuck!!!! Für nächsten Montag unter Rücksprache mit dem Verkäufer nen Termin beim örtlichen hyundaihändler gemacht für den 10.02.
    Heute morgen ruft mich die beste Ehefrau von allen an.... Bus springt garnicht mehr an!!
    Kann das wahr sein? Ich hatte noch nie , niemals nicht!!! Solche Probleme mit irgendeinem meiner Autos! Langsam versteh ich den Witz an der Aussage " wenn er fährt ist er toll!"

  • Neuester stand:
    samstag Auto beim hyundai Händler abgegeben, Dienstag kommt die Mail mit gefordertem schadensbefund: (o-Ton, und ich veräppel euch nicht!!!!)
    Das o.g. Fahrzeug startet nicht bzw. Nur sehr schwergängig mit Startpilot,
    Die ersten prüfarbeiten am Fzg haben ergeben, dass
    Die 80a Sicherung der vorglühanlage beschädigt ist,
    Die anlernwerte der Injektionen im motorsteuergerät nicht mit den der verbauten Injektionen überein stimmen,
    Des weiteren ist beim motorlauf ein Rückschlagen in den luftfilterkasten zu vernehmen.
    Die weitere Vorgehensweise wäre eine Überprüfung der Steuerzeiten und ordnungsgemäße Montage der steuerketten.



    Gei, super schadensbefund!



    Ortswechsel:
    Verkaufsleiter und serviceleiter des verkaufenden Autohauses (die beide von anfang an der ganzen story abwechselnd von mir telefonisch penetriert wurden) hatten wiedermal urlaub, dann hatte ich mit dem stellvertreter telefoniert... zu geil, er könne und wolle das nicht entscheiden... bla bla... als ich den vorgesetzten sprechen wollte, um endlich eine entscheidung auch wegen ersatzfahrzeug zu bekommen, hat er sich geweigert und mich an google verwiesen, ehrlich, kein scheiss!!! Hab ihn gefunden und mit dem obersten Chef des Verkäufers telefoniert ... Zu geile Story.... Hab dem Oberboss die Story natürlich auch erzählt, war auch sehr überrascht...

  • Oh man was für eine unendliche Geschichte.Ich wäre wohl schon längs zum Anwalt nach dem Motorschaden .Und ehrlich,ich hätte den H1 nicht gekauft wenn ich wüsste das es ein Taxi/Mietwagen war, möchte nicht wissen wieviel Fahrer den gefahren haben.Es würde nur für mich in frage kommen wenn man mir genau die Historie des Autos belegen könnte.
    Aber drücke dir die Daumen das noch alles gut wird.

  • Also, ihr werdet es nicht glauben: das Geld von der rückabwicklung ist da!!!!!!! Der Kaufpreis von 13700€ - ( 6000km x 0,67%/1000km von 13700) = 13149,...€
    Und es geht schon wieder lustig weiter...


    Der hyundai Händler im Nachbarort kam direkt als ich letzten Freitag im Hof bei ihm die ahk USW. Abbaute zu mir, er würde ja gerne meine Meinung über das Auto /die Marke revidieren und mir einen h1 besorgen der funktioniert... :flüster: . Hätte da was im Angebot bei nem befreundeten Hyundaiautohaus in Pirmasens, bis er ihn hier oben hätte und mit Garantie usw. Für 14600€ er meldet sich Montag / Dienstag.
    Was soll ich sagen: Montag nix, Dienstag nix, Mittwoch nix... :schläge: Donnerstag ich angerufen.... Ja.... Äääh ääääämmmm.... Erst hat er ihn nicht erreicht.... Und an dem anderen Firmensitz hätten sie ihn schon verkauft.... Er schaut nochmal... Meldet sich mittagss nochmal... In der zeit ich ja auch die ganze zeit im net gesucht, den pirmasennen ja auch schon gesehen: steht immernoch drin....hmmmmm rufste halt mal an... Morgens nicht erreicht, der vororthändler hier sich nachmittags gemeldet: also Herr Krämer, nix zu machen... 17 Mille aufwärts, und dann fände er sinnvoller für 21 bla bla bla... Kennt ihr das Geräusch vom zonk noch!?!


    Wir bleiben in Kontakt... Er sucht.... :evil:


    Ich in pirma durchgekommen: hyundai noch da?
    Er: ja
    Ich: sicher?
    Er: ich Klär das kurz ab, aber bis Donnerstag morgen war er noch da.
    5 min später Anruf: also Auto ist noch da! :anbet:
    Ich: Zustand ?
    Er : Top, erste Hand, schuhfabrikbesitzer. Älteres Semester!bei ihnen scheckheft
    Ich :mit neu TÜV/Au, komplett Check, picobello,1 jahr Gebrauchtwagen Garantie, für 13700€ hol ich ihn nächste Woche Freitag, Vertrag schicken! Fertig.. :prost: :sauf:


    . Übermorgen ist große Ausstellung beim örtlichen hyundaityp... Bin gespannt auf seine Reaktion... 8o :aufgeb:

  • Da hast du ja ganz schön was mitgemacht.


    will dir kurz verraten warum es bei diesem Motoren zu Lagerschäden kommt.


    Der Injektor hat unten einen Kupferdichtring, dieser dichtet gegen den Brennraum ab. Das Aluminium vom Zylinderkopf und der Kupferring haben ein unterschiedliches Wärme Dehnungsverhalten, im Laufe der Zeit kommt es zur Undichtigkeit. Die heißen Verbrennungsgase kommen im Motoröl in Berührung und bilden Öl-Kohle. Diese verteilt sich im ganzen Motor und legt sich am Ölansaugsieb an und verstopft es natürlich.


    Wir tauschen beim Service alle 60.000km die Injektordichtringe, wenn sich beim ausbauen vom Injektor schon Öl-Kohle zeigt kommt auch die Ölwanne runter und das Sieb wird gereinigt.

  • Danke für die erklärung. Seid ihr eine hyundai Werkstatt oder eine freie?
    Jetzt muss ich mal ganz doof fragen, materialkosten der injektorringe kann doch so Wild net sein? Injektoren Aus und Einbau ist doch auch kein Riesen Hexenwerk oder? Wenn einzelne Firmen von dem Problem wissen, wieso geht da hyundai nicht auch drauf ein? Was kostet denn diese Aktion z. Bsp. Bei euch , nur so als Richtung....?

  • Ja, wir sind Vertragspartner von Hyundai


    Das Material kostet "nichts"
    - 4 x Dichtring a 2€
    - wenn sie schon mal ausgebaut waren noch 4x Dehnschraube a 5,40€


    Arbeitszeit zwischen 1 und 5 Stunden, ja nach zustand vom Sitz im Kopf und ob die Ölwanne runter kommt oder nicht.

  • Diamondfox:


    wenn ich Deinen Beitrag so lese wird mir echt mulmig. Willst Du damit sagen, dass die H1 Travel Motoren reihenweise durch undichte Injektoren sterben ? Oder sind das nur ganz wenige Ausnahmen ?
    Da der Kia Sorento ja den gleichen Motor drinne hat, hab ich mal im Kia Forum gesucht, und da gibt es einen Thread genau zu diesem Thema. Die Motoren dort scheinen auch nicht lang zu leben.
    Reicht es denn die Dichtringe zu tauschen oder müssen die Injektoren generell alle 60TKM überprüft werden wegen zu hoher Rücklaufmenge o.ä. ? was kostet denn ein Injektor neu ?
    Gibt es dazu von Hyundai technisches Service Bulletin für die Werkstätten ?


    Sorry wenn ich dich hier mit Fragen löchere, aber hier gehts um viel Geld, weil Motorschaden = Totalschaden


    Vielen Dank für Deine Antwort schon mal


    Joe

  • Habe ebenfalls den H1 und war bisher sehr angetan von dem Fahrzeug.Top im Hängerbetrieb und Verbrauch für die Leistung ok.
    Angenehmer Komfort,alles super.
    Dann aber fing der Turbo an,Öl rauszuschmeissen,das schon zwischen der Hauber alles schwarz wurde.Mir wurde dringend empfohlen,den Lader zu wechseln,da sonst ein grösserer Schaden entstehen würde.Also,einen neuen Turbo eingebaut.
    Nach ca.3 Wochen dann ein Geräusch im Motor.Öllampe an und Leistung weg.
    In die Werkstatt abgeschleppt,(ein guter Kumpel)Problem war,Steuerkette von der Ölpumpe gerissen.Unterstützung oder Aussagen von Hyundai nicht zu bekommen.Also neue Kette drauf Öl durchgespült etc. und zusammen gebaut.
    5Tage später hat es ihn dann im Hängerbetrieb komplett gekillt.Selbst der neueTurbo war voll mit Öl,der Ölstand wohl fast doppelt so hoch wie er sein soll,geschätzte Kosten wie schon beschrieben so ab 7000 €.
    Der Wagen ist jetzt 4 Jahre alt und hat 175000 km gelaufen,weiß auch nicht,was ich machen soll,suche evtl. einen Unfallwagen etc.werd mich auch mal erkundigen,ob der 140 Ps-Motor vom Vorgänger passt,die gibt des öfteren.
    Ach ja,die Werkstatt,wo ich den Wagen gekauft habe,hat mich nie drauf aufmerksam gemacht,das der Turbo ölt,obwohl ichjede Inspektion bis dahin gemacht habe.
    Schade,ich würde den sicher gerne weiterfahren,wenn ich wüßte,das der Motor halten würde,hab aber auch schon erfahren,das eine bestimmte Baureihe damit erheblich Probleme hat.
    Vielleicht hat einer nen Tipp?
    LG


  • Moins


    Sehr interessant!
    Welche Motoren und welche Baujahre betrifft das nach Deiner/Eurer Erfahrung?
    Alle CRDi's?
    Oder nur die 170 PS?

  • Frohes neues. Was interessant wäre... Wenn man stur nach dem motorbuchstabe im ebay sucht wurdén mir damals auch Motoren von Kita sorento angezeigt... Passen diese denn einfach so oder wurde da irgendwas wichtiges verändert? Weil die waren damals günstiger als die Preise die mir der Händler damals immer vorgejammert hat... Dachte echt da die Fahrzeuge auf dem technischen Stand von ca. 2000 sind, dass man da noch entspannt sein kann... Mal schauen... Bis her bin ich mit dem kleinen schwarzen ja wirklich zufrieden...

  • Moins, und ebenso, danke.


    Ja, wenn die gleiche Leistung angegeben ist, dann passt der Rumpfmotor (mit Kopf) schon. Die Aggregate können jedoch deutlich unterschiedlich sein.


    Übrigens gibt es hier im Norden mindestens eine Firma, die generalüberholte CRDi-Triebwerke zu wirklich vernünftigen Preisen im Tausch anbietet.
    Btdt, ich hatte vor einiger Zeit gedacht, dass ich auch einen brauche, zum Glück hat sich das dann erledigt.


    Von daher wundert mich sehr, was ich hier über die Kosten eines Motorentausches lese.

  • Hallo,


    ich fahre einen H1, 2,5 CRDi, 170 PS, Bj 04/2012 mit 205.000 Km....und nun kannst Du mir mal bitte erklären, wie bei einen undichten Injektorring die heissen Abgase ins Motoröl kommen sollen ?? Das ist doch nur der Fall wenn die Kolbenringe defekt sind, oder ?? Ich habe nämlich auch so ein Problem mit meinen H1 und zwar rasselt und klappert es beim anlassen, egal ob kalt oder warm ca 2-4 sek. an Anfang. Hört sich an wie Steuerkette. Bin mir aber nicht sicher. Öldruck ist im Stand 2 Bar und bei Drezahl 5 Bar !?!? Zu hoch, denke ich ! Wenn ich bei laufenden Motor den Öldeckel abschraube kommt kräftig druck heraus und es spritzt das Öl raus. Die Kurbelgehäuseentlüftung ist O.K. (geprüft) ! Die Kompression ist auch O.K.(geprüft) ! Das AGR Ventil wurde auch schon getauscht ! Wenn der Motor heiß ist, klappert es nur wenn ich die Fahrstufe D oder R einlege. Im Leerlauf hört man nichts. Motor läuft auch rauh, unrund und sehr hell klingend.....hat weniger Leistung als am Anfang, obwohl die Injektoren alle gleichmäßig einspritzen. Komischerweise hat der Tester beim Rußpartikelfilter einen Differenzdruck von 0 und auch einen Rußwert von 0 angezeigt, so als wäre überhautp kein Partikelfilter enthalten. Langsam bin ich mit meinem Latein am Ende. Wahrscheinlich ist in Wirklichkeit der Öldruck zu niedrig und daher rasselt der Kettenspanner ?? Ich denke irgendwo drücken Abgase in das Kurbelgehäuse und erhöhen so den "Öldruck", obwohl dieser eigentlich niedriger wäre !?!? Was sagst Du dazu ??

  • Hallo


    Der genannte Öldruck liegt im üblichen Rahmen.
    Beim 2.5 CDRI, D4CB,gibt es drei Ketten und Spannvorrichtungen nebst Gleitschinen.
    http://www.ebay.co.uk/itm/HYUN…G-CHAIN-KIT-/301389127003
    Die hydraulischen Kettenspanner können nix ausrichten wenn die Gleitbeläge auf den Spannschuhen und Kettenführungen abgenutzt sind.
    Auch die Spannvorrichtungen selbst können verschleissen und nicht mehr richtig funktionieren.
    Wenn der Kettenspanner die letzte Position nicht halten kann und der Hydraulikzylinder den ganzen Spannweg fahren muß,das wäre schon die Zeitspanne beim Start wo das Klappern auftritt.
    Nur mal so,als Anregung.


    Gruß Bernd

  • Danke für den Hinweis Bernd. Ich werd dann mal den Kettensatz komplett wechseln und sehen was passiert. Ich erstatte dann Bericht. Gruß Tom

  • So kompletter Kettensatz mit Schienen und hydraulischen Spannern gewechselt. Wir sind jetzt bei 225.500km... also 20.000km mit Motorrasseln weitergefahren ohne Probleme. Jetzt läuft der Motor runder als vorher... wenn er denn anspringt... aber das Rasseln ist immer noch da. Muss ca. 10-15x starten, bis er anspringt. Manchmal kommt er sofort, manchmal aber auch erst nach 10x starten... Wenn er läuft, dann fährt er super: volle Leistung, absolut rund, also die Steuerzeiten müssten eigentlich stimmen. Nur warum springt er jetzt nach dem Steuerkettenwechsel so schlecht an??? Was das Rasseln angeht, soll es laut Monteur die Riemenscheibe sein, die unten an der Kurbelwelle sitzt. Angeblich wären da ausgeschlagene Ausgleichsgewichte drinnen?

  • Hallo,


    ich habe einen H1 Travel Baujahr 2010 seit April 2015. Von Anfang an habe ich Probleme das er im Warmen Zustand schlecht ansprang. Ich war daruafhin bestimmt 5 mal in der Werkstatt wo ich ihn mir gekauft habe. Da wurden ständig Einspritzdüssen gewechselt, angeblich defekt. Insgesamt 3 Stück. Zum schluss kam Raus das eine der Düsen nachgesupt hat, deswegen die Probleme. Nun fing nach 2 Monaten meine Öllampe an zu flackern, wenn er warm war leuchtete sie komplet. Ist er kalt, Lampe wieder aus. Öldruck im Stand 0,4 Bar, unter Drehzahl geht der Druck noch runter. Werkstatt hat Öldruckschalter gewechselt, Problem nicht erledigt. Jetzt soll die Ölpumpe Gewechselt warden, wenn ich glück habe ware es das. Wir reden hier vo 2-5 tausend euro. Laut Werkstatt. Könnten auch Lager sein.


    Meine Frage nun, könnte das ein Folgeschaden sein???


    Ist es ein Grosser Aufriss das Sieb zu wechseln.


    Danke Für die Hilfe.

  • Moins


    Eine ESP hat nachgetropft?


    Falls ja - hast Du ein ziemlich grosses Problem.
    Dann hat sich nämlich durch den nachtropfenden Diesel das Öl verdünnt und, ausser dem Problem der Übermenge auch noch deutlich schlechter geschmiert.
    Die Folge ist fast immer ein Motorschaden.


    Als Erstes würde ich jetzt mal einen ÖW machen und ein nicht zu dünnes Öl verwenden, ich fahre ein 10W30. Auf keinen Fall die jetzt in Mode befindlichen 5Wxx irgendwas verwenden, die mögen die CRDi-Motoren gar nicht.


    Und ja, auf Deiner Beschreibung beruht meine Ferndiagnose und ja, es ist mit hoher Wahrscheinlichkeit ein Folgeschaden.


    Was ich nicht verstehe ist, dass die Werkstatt bei nachtropfender Düse nicht sofort einen ÖW gemacht hat. Das ist ein schlimmer Fehler und imho grobe Fahrlässigkeit.

  • :denk: Hallo Schlicki,


    irgendwie verstehe ich das nicht so richtig? Wie soll der unverbrannte nachtropfende Dieselkraftstoff ins Motoröl gelangen? Ich bin noch nicht so informiert über den CRDi Motor. Daher die Frage?


    Ist der CRDi Motor aufgebaut wie der Pumpedüse Motor von VW? Oder wie ein normaler CDI von Mercedes? Wie kann ich mir das vorstellen?


    Und nochwas ist mir auch unklar, von deinem Beitrag mit den Injektoren? Wie sollen die heißen Kraftstoffgase, welche bei einem undichten Injektor (Kupferdichtring) entstehen, ins Motoröl gelangen? Wie ist die Verbindung Motoröl - Injektor?


    Vielen Dank schon mal! :winke:

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