Hallo Freunde!
Weiß jemand ob man den TPS = Drosselklappen-Positionssensor einfach tauschen kann. Oder ob man dann elektronisch die Drosselklappenstelleinheit wieder neu auf die Grundpositionen einstellen muss. Mein Werkstattbuch sieht diese Maßnahme nur vor, wenn die gesamte Einheit getauscht oder zerlegt und wieder zusammengebaut wurde. Beim Sensor, der außen an der Drosselklappenachse angeflanscht ist, wird dieses Einstellen mittels Scan -Tool - Gerät nicht explizit gefordert.
Bei meinen Dicken spinnt dieser Sensor bisweilen, die korrelierenden Werte der gegenläufigen Potenziometer weichen zu weit ab, leiten den Notlauf ein und sperren die Übermittlung vom elektronischen Gaspedal. Ein neues TPS habe ich schon bestellt, der Wechsel sieht auch simpel aus, aber wenn dann elektronisch was zu programmieren wäre, bin ich aufgeschmissen und brauche doch die Werkstatt.
Hat jemand das Teil schon mal getauscht und kann mir Tipps geben?
Servus Emil.

Hallo Markes 191!
Nein bei mir merkt man im Fahrbetrieb kaum Auswirkungen, nur ein wenig Dosierungsprobleme beim Gas geben, so daß man etwas heftiger anfährt.
Ab und zu geht er aber in das Notprogramm, dann kann man das Gaspadal nicht mehr benutzen und fährt aus Sicherheitsgründen im erhöhten Standgas so mit 30Km/h dahin. Das ist so weil sich der Positionssensor mit zwei "Leiterbahnen" selbst überwacht. Der eine Potentiometer dreht die Spannung raufwärts, der andere runterwärts, insgesamt bleibt das Summenergebnis beider Potentiometer konstant. Ist das nicht mehr der Fall, und die Abweichung größer als der Grenzwert, wird das elektronische Gas ausgeschaltet, weil der Drosselklappenpositionssensor nicht mehr dem Rechner die Stellung der Klappe korrekt mitteilen kann. So könnte es passiern, dass man mit Vollgas aus der Parklücke pretscht, weil der Computer meint, die Klappe sei geschlossen, obwohl sie vom Stellmotor voll aufgefahren wird.
Ach war das noch schön als die Autos einen Bowdenzug am Gaspedal hatten, der die Klappe manuel (fußuell) betägte.
Dein Problem liegt woanders, am Stellmotor vielleicht. Was sagen denn die Fehlercodes?
Servus Emil.

Jetzt weiß ich es und antworte mir selbst.
Also heute den Drosselklappenpositionssensor getauscht. Muss nichts elektronisch kalibriert werden. Fährt prima, lässt sich wieder feinfühlig dosieren. Leelauf wie immer gut und gleichmäßig. Der Wechsel war problemlos, wenn man davon absieht, dass ich mich bei fast allen Elektro - Steckern dieses Koreaners zu blöd anstelle die Sicherung auszuhängen, aufzudrücken, rauszuziehen was auch immer. Dann setzt es den Hebel mit dem Schraubendreher und die Teile machen den Abflug. Hernach sichert eine Schlaufe Bindedraht die Steckverbindung, war schon bei meinen 1962 Käfer so und hat immer prima gehalten und ich wusste dann auch, wie die Steckverbindung aufgeht.
Servus Emil.

Hallo markes 191!
Ja mit der Diagnosesoftware erlebt man kuriose Sachen.
Mir hat er mal folgende acht Fehlercodes abgespeichert: P2187 Bank 1 im Leerlauf zu mager, P0171 Bank 1 zu mager, P2188 Bank 1 im Leerlauf zu fett, P0172 Bank 1 zu fett. P2189 Bank 2 im Leelauf zu mager, P2190 Bank 2 im Leerlauf zu fett, P0174 Bank 2 zu mager, P0175 Bank 2 zu fett.
Ja was denn nun? Nach drei mal Starten ging die MIL aus und nach zwei Wochen war der Speicher von selber wieder gelöscht.
Ist halt nur böd, wenn der Tüv grad ASU macht.
Servus Emil.

Ach so, noch was. Also wenn man den Drosselklappen-Stellmotor wechselt, verändert man unwillkürlich (sagt das Handbuch) die min. und max. Einstellung der Klappe. Ist die Klappe dann mechanisch wieder auf Grundeinstellung gebracht, muss man das mittels "Scan Tool" im Steuergerät hinterlegen, anpassen.
Servus Emil.