Falschluft könnte zu den genannten Problemen führen, ebenso auch ein verdreckter Luftfilter sowie eine defekte Zündspule, poröse Zündkabel (oder ein Marderbiss in die Kabel - leider kaum sichtbar) oder verschlissene Zündkerzen. Bei einer verschlissenen Kupplung würde der Motor beim Gasgeben höher drehen, aber kaum Beschleunigen, da die Kupplung "durchrutscht".....

Wann war der letzte Kundendienst? Nicht Ölwechsel, sondern ein richtiger Kundendienst! Wieviele Kilometer bist du seitdem gefahren, und wieviele Monate sind seit dem Kundendienst vergangen?
Eventuell hat sich auch der KAT zugesetzt.

Der Getz muß einmal im Jahr oder nach 15.000km zum Service - das heißt, du hast den Serviceintervall um mehr als das doppelte überzogen! Wenn die MKL auch noch aufleuchtet, kann das viele Gründe haben (AGR-LMM-Lambdas) - deshalb muß zuerst der Fehlerspeicher ausgelesen werden, am besten in der Vertragswerkstatt! Alles andere ist nur nutzloses herumraten......

Zitat von SaBoo

Seit einigen Wochen verhält sich mein Getz seltsam bei der Beschleunigung. Wenn ich Gas gebe, dann ruckelt er in der Beschleunigung; als ob er stottern würde. Das kommt in fast allein Gängen vor und auch bei hoher Drehzahl (bis 3000).

Seit einigen Wochen ruckelt der Motor, und du bist in keiner Werkstatt gewesen? Meistens wird es durch das Warten noch teurer, denn es geht auch gerne noch mehr kaputt!

Hatte das bei meinem Getz auch.

Wenn die MKL eine Zeit lang blinkt und dann ausgeht, und mit den von dir beschriebenen Ruckeln, würde ich drauf wetten das beim Fehlerspeicher auslesen der Fehler "Zylinder (1-4) Fehlzündung" angezeigt wird.

Als erstes die Zündanlage überprüfen, also die Kabel mal biegen/knicken, dann sieht man die Marderbisse oder poröse Stellen . Dazu Motor und Zündung aus ! Wenn nix zu sehen ist abends oder morgens im Dunkeln oder in der Garage die Zündkabel/Spulen/stecker mit einer Sprühflasche(so was mit dem man Blumen einsprüht) mit feinem Wassernebel besprühen. Dabei muss der Motor laufen. Da wo die Bauteile defekt sind, sieht man dann die Funken überspringen.

Wenn das nix bringt, als nächstes Zündkerzen überprüfen/wechseln.

Das mit der Sprühflasche klappt nicht immer, die Zähne des Marders sind wie Injektionsnadeln und können das Kabelinnere so beschädigt haben ohne daß man von außen etwas sieht, und ohne daß das Kabel "Funkenflug" zeigt. Probieren kann man es aber trotzdem, meistens klappts ja....

Ja klar, das interessiert uns hier - Feedback ist wichtig!

Ein Werkstattbesuch ist eine gute Idee, es kann nur besser werden! Und nicht vergessen über die Ursache wie versprochen hier zu berichten!

Hatte so ein Problem auch. Bei mir waren die Zündkabel porös und lustiger Funkenflug im Motorraum

Es geht beim Getz oft um die Zündanlage, poröse Kabel o.ä. viel mehr ist dem Kleinen kaum anzuhaben

Hier scheine ich ja bei den Profis angekommen zu sein.

Mein Getz 1.1 (BJ 2004) hat mittlerweile 205.000 km gelaufen. Er ist immer super gelaufen und parkt fast nur in der Garage/Parkhaus. Ich habe auch jetzt dieses "Ruckelproblem" und weiß nicht mehr weiter.

Im kalten Zustand fährt er die ersten Minuten ohne Probleme. Sobald er langsam warm wird, fängt er bei höherer Drehzahl an zu ruckeln und zu zucken. Die Motorkontrollleuchte fängt dann an zu blinken. Wenn ich etwas vom Gas gehe, hört das blinken auf. Sobald ich wieder das Gas durchtrete fängt er sofort wieder an zu ruckeln und die Check Lampe blinkt wieder. Wenn ich dann trotzdem einfach weiter das Gas durchgedrückt lasse, leuchtet die Motorkontrolllampe irgendwann dauerhauft.

Die Werkstatt hat den Fehlerspeicher ausgelesen... dieser sagt Zylinder (1-4) Fehlzündung!! Darauf hin sind neue Zündkabel, neue Zündkerzen und eine neue Zündspule eingebaut worden. Leider besteht das gleiche Problem noch immer!

Was kann es denn nun noch sein. Hat noch jemand eine Idee, oder zufällig das gleiche Problem!?

Möglich wäre unter anderem Falsch/Nebenluft. Das wäre auf jeden Fall mal das einfachste was du kontrollieren könntest. Mit den von dir beschriebenen Symptomen würde ich als erstes dem Bereich vom Ansaugkrümmer mit Starthilfespray zuleibe rücken... Danach alle Verbindungen und Gummischläuche im Ansaugbereich... Der Motor sollte dafür dann Betriebstemperatur haben.