Kühlwasserverlust

  • So, nachdem ihr mein erstes Problemchen mit dem abgebrochenen Öl-Meß-Stab mit Bravour gelöst habt, wartet hier eine neue Herausforderung auf euch:


    Der gute alte Geländi verliert Kühlwasser :-(, und zwar in nicht unerheblicher Menge von ca. 2 Litern von Sonntag bis Dienstag.


    2 Werkstätten haben das Kühlsystem bereits abgedrückt / untersucht - ohne Befund. Was tun, sprach Zeus?

    Mein Wagen verliert kein Öl - er markiert sein Revier!

  • Hi Joe


    Die 2 Liter Kühlwasser,von Sonntag bis Dienstag,
    werden doch bestimmt nicht im Stand vedunstet sein.
    Welche Strecke wurde in der Zeit zurückgelegt?


    Der Galloper hat einen Wassergekühlten Turbolader und mehrere
    dünne Kühlwasserleitungen,mit Schlauchbögen verbunden,
    die sich zwischen Motorblock und Spritzwand,schlecht sichtbar,
    um den Motor schlängeln und unerkannt
    vor sich hin pieseln können.
    Wenn die,in den beiden Werkstätten,keine Tomaten
    auf den Augen hatten und äußerlich kein Leck zu finden ist,
    kann man auch einen Zylinderkopfschaden nicht ausschließen.
    Gibt es weiße Wolken beim Anlassen oder ist Druck auf dem
    Kühlsystem?
    Dampfblasen im Ausgleichsbehälter?
    Halt die Standartfragen.


    So 100 cm³ Kühlwasser auf 400 km verschwinden auch
    regelmässig und unerkannt bei meinem Galloper,schon seit zwei Jahren,
    einfach so,ohne Gruß und Abschied!


    Gruß Bernd

  • Moin Joe,
    Ich weiß nicht, ob es Dir weiter hilft, aber:
    bei meinem Kühler ist unten rechts (Beifahrerseite) ein kleiner Ablasshahn mit einem Schlauch dran. Ich wollte ihn zum nachfüllen von Frostschutzmittel öffnen und etwas ablassen, damit wieder Flüssigkeit drauf passt. Nur kam dort nix raus :thumbdown: Auch nicht als ich mit Druckluft durchgeblasen hatte. Iiiiirgendwie hab ich dabei wohl den Hahn nicht richtig zugedreht, das durchblasen und das geruckel beim fahren haben wohl auch noch ihren Teil dazu beigetragen, denn auch ich hatte inerhalb von zwei Tagen erheblichen Verlust des Kühlwassers. Okay - ich bin auch 60Km gefahren - aber das würde für ´ne Kopfdichtung doch eeeetwas viel sein - zumal das Wasser jetzt nachdem ich den Hahn wieder in die richtige Stellung gebracht habe, wieder hält. :freu:


    Grüße
    Michael

  • Hm, ich hoffe, der Schrauber hat nächste Woche Zeit, sich das Gefährt zur Brust zu nehmen.



    Mal Hand auf's Herz ... ich liebe das Auto sehr, aber es ist jetzt 14 Jahre alt und muss im Mai zum TÜV. Wie alt sind euere Galloper geworden mit welcher KM-Leistung?

    Mein Wagen verliert kein Öl - er markiert sein Revier!

  • 14 Jahre ist doch fast Jungfräulich :love:


    Meiner hat 182000 auf´m Tacho - Baujahr 1998
    Er hat gerade frisch TÜV bekommen ...
    Möge er noch lange leben :anbet:

  • hm das macht Hoffnung ... aber meiner hat schon 247.000 runter


    er war Firmenwagen und aufgelastet - hat also bestimmt schon hart gearbeitet


    seinen Zugpferdejob macht er auch bei uns super, so dass ich ihn gern weiter fahren würde


    allerdings hatte ich iml letzten halben Jahr monatlich Reparaturen :-(

    Mein Wagen verliert kein Öl - er markiert sein Revier!

  • Zitat

    allerdings hatte ich iml letzten halben Jahr monatlich Reparaturen :-(

    Sei doch froh....
    Das mußt Du jetzt nicht mehr reparieren :D

  • Hallo Joe


    Du schreibst: ...er war Firmenwagen und aufgelastet - hat also bestimmt schon hart gearbeitet


    Die Auflastung bei Diesel-Kombi und Transportern hatte als Ziel, nicht die höhere Nutzlast, sondern die Gewichtsbesteuerung auf diese
    Fahrzeuge anwenden zu können. Die Kfz-Steuer war dann bedeutend geringer. Diese rosigen Zeiten waren im April 2005 vorbei, da galt dann auch über 2,8t die auf Hubraum und Emissionsklasse bezogene Steuer.


    Beim Galloper 2.5 TDI sa das so aus: 172,- € Gewichtsbesteuerung Kombinationskraftwagen über 2,8t, bis 2005 zu 683,- € Hubraum- emissionsbezogene Steuer oder 401,-€ mit Nachrüst Oxikat


    Das Hase und Igel Spiel geht jetzt weiter mit den bunten Plaketten für die Umweltzonen. Ick bin al hier!


    Für die Gespannfahrer:
    Das maximale Anhängergewicht wurde bei der Auflastung, um den Wert der Auflastung,verringert, da das Gesamtzuggewicht ja nicht überschritten werden durfte. Wer mit der Anhängelast Probleme hat,sollte über Ablastung auf das ursprüngliche Gesamtgewicht nachdenken.


    Gruß Bernd

  • jou, Fehler gefunden ... leider Zylinderkopfdichtung


    aber ihr habt mich ermutigt - die Dieselpumpe ist schon repariert, neue Kupplung hat er auch, Zahnriemen und Kipphebelwelle


    da lassen wir halt nächste Woche die Zylinderkopfdichtung herrichten und die Karre ist wieder wie neu *hüstel*

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  • Finde ich gut! Ein echter Hyundai-Fan gibt seinen Galopper nicht gleich auf, nur weil der Motor ein bisschen an Inkontinenz leidet :thumbsup:

    Jedes Ding hat drei Seiten: Eine die ich sehe, eine die du siehst, und eine die wir beide nicht sehen.....

  • Hallo Joe


    Ich will Dir ja nicht das Hemd am flattern machen,
    aber hat Dein Galloper schon mal einen neuen Zylinderkopf bekommen?
    Wenn nicht,bitte den Zylinderkopf genau auf Risse untersuchen.
    Bei diesen Turbodiesel mit Aluköpfen,sind die bei über 200000 km oft gerissen
    und gehören ausgetauscht.
    Der Entschluß zum neuen Zylinderkopf fällt schwer,
    aber man spart die doppelten Montagekosten,falls es mit der neuen Dichtung
    alleine nicht erledigt ist.
    Für 450,- € sollte ein neuer Kopf mit Ventilen zu bekommen sein.


    Gruß Bernd

  • Schlechte Nachrichten - es taten sich immer weitere Schäden auf - der Galloper wird wohl nicht wieder fahrtüchtig :-(


    Jetzt ist guter Rat teuer - brauche ein robustes Zugfahrzeug mit mind. 2t für kleines Geld

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  • Wie wäre es mit einem "alten" SantaFe - der 2.7er darf 2300kg ziehen! Und den bekommt man mit weniger als 100.000km schon für unter 5000€ :!:

    Jedes Ding hat drei Seiten: Eine die ich sehe, eine die du siehst, und eine die wir beide nicht sehen.....

  • Das sind ja schlechte Neuigkeiten 8o
    Wirklich soooo schlimm, das nix mehr geht?
    Was kann denn noch schlimmer sein, als ein neuer Kopf? (Der ja für reeeeeelativ kleines Geld zu bekommen ist...)


    Als Alternativfahreug empfehle ich den Isuzu Trooper...
    Hab die selbst jahrelang gefahren, und hätte auch heute wieder einen, wenn es bei mir nicht so schnell gehen musste.
    Die 2.6er Benzin Version zieht ganz ordentlich, und ist stellenweise bis 3500Kg eingetragen (nicht alle - normal ist 2500Kg)
    Da kriegt man brauchbare mit neuem TÜV schon um die 2000€
    Wichtig ist BENZINER!!! Die Turodiesel machen recht bald die Grätsche, und sind nicht so zuverlässig :D

  • Na ja, neben dem Zylinderkopf war da noch die Wasserpumpe und selbst nach Behebung dieser Schäden qualmt und qualmt und qualmt er. Der Schrauber vermutet Haarrisse im Motorblock ... keine Ahnung, aber wir sind mit unserem Latein und dem Budget für Reparaturen leider erfolglos am Ende, was DIESEN Galloper angeht ;( .


    Eine Woche lang haben wir nun massivst nach Ersatz gesucht ... für 20.000€ wär die Sache an einem Tag erledigt gewesen, für 15.000€ kann man sich ein bisserl was im Schicki-Micki-Bereich aussuchen, für 10.000€ gibt es beim Händler nur 10 Jahre alte Karossen mit hoher Laufleistung.


    ABER das Glück war uns hold ... wir haben einen Galloper vor dem Schlachter gerettet. Wegen eines Hagelschadens stand er lieblos in der Export-Ecke. Bj. 2001, nur 120.000 km runter und nicht mal 'ne Hängerkupplung, heißt: nix getan bislang :P .


    Ein paar Sachen müssen für den fälligen TÜV gemacht werden und für mich ganz wichtig: Die AHK muss dran. Am liebsten natürlich die vom Vorgänger, kann ich ja abbauen, neuesn E-Satz bestellen und los geht es. *hoff*


    Problem: Das Typenschild am alten Galloper für die AHK ist nicht mehr vorhanden. Krieg ich das irgendwo her, ohne eine neue zu kaufen?


    Oder anders gefragt: Brauche ich es? Muss die AHK eingetragen werden?

    Mein Wagen verliert kein Öl - er markiert sein Revier!

  • Hallo Joe


    Na Du bist ja ein Hardcore Galloper Fan.
    Irgendwas muß ja dran sein ,an dem koreanischen Kaltblut.


    Wenn die Anhängerkupplung eine EU-Prüfnummer hat,
    ist wohl der Normalfall,muss da nix mehr eingetragen werden.
    Hier im Link ist das genauer beschrieben:
    http://www.se-anhaengerkupplun…nhaengerkupplung/#seite-2


    Wenn die Typplakette an der Kupplung weg ist,kann man sich die beim Hersteller
    oder Vertreiber bestellen.Eine Anbaubeschreibung sollte eh mitgeführt werden,
    da ist die zuständige Firma genannt.


    Achtung, es gibt unterschiedliche Kupplungen für 2 oder 4Türer.


    Gruß Bernd

  • neues Spiel, neues Glück ... der "neue" steht noch in der Werkstatt, weil ein paar Ersatzteile fehlen *grummel* *wart*


    Danke, Bernd - das habe ich auch schon gemerkt
    hab die AHK vom alten Galloper abgebaut, kann aber leider nicht feststellen, wer Hersteller ist
    also wo Typenschild bestellen?


    vielleicht kann mir jemand das Typenschilder seiner AHK am 4türigen Galloper abfotografieren?

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