war doch beim Primera auch so...
Der Ring sitzt in einer Kerbe auf der Welle, das Ganze wird dann vorsichtig mit dem Gelenk vereint (Ring zusammendrücken... oft hilft schon ein kleiner SCHRAUBENDREHER).
Und beim Atos wirds nicht anders sein... nur besteht beim Atos die Möglichkeit, dass das Gelenk nicht auf die vorhandene Verzahnung passt (daran ändert auch die Richtige Anzahl Zähne nix). Leider schon so erlebt.

Wozu den Dreieckslenker ausbauen? Versteh nicht, was ihr da so treibt.
Bekomm ja schon Angst davor, hier noch Tips zu geben, irgendwann hab ich dann Ärger an der Backe, weil einer sein ganzes Auto zerlegt hat um ne Kerze zu wechseln. Übrigens arbeite ich mit einem Schlagschrauber von HZ, da bleibt keine Schraube zu.

Um das Gelenk zu wechseln würde ich (KEINE OFFIZIELLE ANLEITUNG, NICHT ZUM NACHMACHEN!!!)
1. aufbocken
2. Rad ab
3. Spurstange ab (Abzieher)
4. Traggelenk Mutter ab + Abzieher.... (mein Schlosser macht das mit einem langen Montiereisen - dann natürlich auf der Hebebühne)
5. Mutter von der Antriebswelle ab + leichten Schlag, mit Schonhammer oder Holz unterlegen, auf die Welle
6. nun sollte sich das Federbein soweit bewegen lassen, dass man die Welle aus der Nabe bekommt - Vorsicht mit der anderen Seite der Welle! Hier ist das Getriebe!
7. Manschette aufschneiden und entfernen, Gelenk von der Welle abziehen (kleiner Schraubendreher), neue Manschette auf die Welle, Gelenk drauf (wie ab), Welle einfädeln, Zusammenbau Punkt 1 - 5 rückwärts ausser Rad (ohne Abzieher - nur für gaaaanz Unwissende, die sollten eh in ne Werkstatt), Alle Verbindungen (Schrauben, Muttern nochmals prüfen), Manschette mit Spannband an der Welle befestigen (kleiner Durchmesser), Manschette zurückziehen, Fett rein, großes Spannband, Rad dran, abbocken, Radmuttern kontrollieren (Drehmoment).
FERTIG!!!!

Steht mir übrigens eh demnächst bevor (ABS-Ring links). Bevor ich die Einzelteile austausche, wechsel ich da lieber gleich das Gelenk.

Ok, man kann - wenn die Welle schon ganz ausgebaut werden muss - das Gelenk mit einem Hammer runterschlagen. Ich lege dann einen entsprechend großen Maulschlüssel unter, sodass der Schlag nicht einseitig aufs Gelenk trifft. Dazu bitte in den Schraubstock!!!
Das mit dem kleinen Schraubendreher ist schon eine Fummelei, weiss ich. Der Ring sitzt in einer Nut auf der Welle, wird zum Zusammenbau zusammengedrückt, bleibt dann aber nicht so sondern geht wieder auf und sitzt dann auch in der Nut, die sich im Gelenk befindet.
Übrigens: wenn man die Welle komplett ausbaut, läuft das Getriebeöl aus, demontiert man das innere Gelenk, sollte man Markierungen setzen und genau so wieder zusammenbauen (wegen Rundlauf). Andernfalls könnte man sonst beim Fahren Vibrationen haben... Ausserdem ist Vorsicht geboten, das kann alles ziemlich leicht auseinanderfallen. Beim wieder Zusammenbasteln hilft Fett.
Die Anmerkung zum Schlagschrauber ist etwas irreführend, jedenfalls für Jemand, der schon soo viele abgedrehte Schrauben gesehen und ausgebohrt hat! Natürlich arbeite ich auch mit solchen Nichtigkeiten wie ROSTLÖSER und Gefühl! Ausserdem nehm ich den Schlagschrauber nicht für jede Schraube!
Schrauben habe ich auch schon mit einem Schraubenschlüssel weggerissen, ausgebohrt (aber eben so, dass das Gewinde unbeschädigt bleibt).
Man bohrt mittig (ankörnen, notfalls vorher gerdeschleifen oder feilen) in die abgerissene Schraube mit einem kleinen Bohrer. Der nächste Bohrer vergrößert den Lochdurchmesser.... Wenn dann nur noch eine dünne Hülse übrig ist, kann man an einer Seite vorsichtig einen kleinen Durchschlag, Körner etc. ansetzen. Auch hier : Rostlöser + Schneidöl + Gefühl! Ist die Resthülse nicht mehr rund ist auch die Spannung weg und man kann das dann rausfummeln (funktioniert, hab ich erst letztens beim ABS Sensor machen müssen).
Nun zum Querlenker: Hab ich am Elantra noch nicht gemacht/ machen müssen.
Kann mich aber noch gut daran erinnern, dass ich da beim Primera irgendwo und irgendwann mal nachgooglen musste....
An rgendwas mit Spannung kann ich mich erinnern, war ne Schei.... ööööne Arbeit!
Erinnere ich mich richtig, hab ich damals gelesen, dass der Querlenker nur ausgebaut werden kann, wenn das Fahrzeug auf dem Boden steht....
Weil ich dann aber nicht unter die Kiste gepasst hab, habe ich eben mit einem 2. Wagenheber den Boden vorgegaukelt (also Querlenker etwas hochgedrückt). Stabi bzw. Koppelstange bitte vorher abschrauben!

Zitat von Karlheinz

Bei abgerissenen Schrauben nimmst am besten nach dem Ankörnern und Anbohren einen Linksausdreher, funktioniert bestens.

Lg Heinzi

Den hab ich ausser der Schraube auch noch rausgebohrt, jedenfalls das abgebrochene Stück.

Zitat von matze241275

Ich hoffe doch nur das es das Antriebsgelenk ist. die gesamte Welle muss nicht sein.

Es ist fast immer das äußere Gelenk. Innen verreckt meist nur die Manschette, dann aber wirds lustig.
Man kann auch jegliche Geräusche der Vorderachse ignorieren, nur braucht man dann eben evtl. doch die ganze Welle.

Antriebsgelenk wechseln: https://www.youtube.com/watch?v=4pEOrEOc_Nw

Querlenker wechseln: https://www.youtube.com/watch?v=F6a-RcTtmlc

Wieso Kunst? Das ging ganz leicht . Die Schraube war M6 vom ABS Sensor. Der Linksausdreher war wohl nicht die beste Qualität. Bohrer sind nun etwas stumpf, einer abgebrochen aber das Gewinde hat überlebt. Für solche Fälle werd ich mir einen Satz linksschneidende Bohrer zulegen.