Hallo Leute,

erst einmal wünsche ich allen ein frohes Fest!

Ich habe, um es schnell zu machen, folgendes Problem (Hyundai Coupe GK 2,7 V6):
Gestern, als ich los fahren wollte, war mein Kupplungspedal extrem "locker", ließ sich also viel leichter als sonst hineindrücken, und um Gänge einlegen zu können muss ich seitdem meistens EIN mal "pumpen" vor dem Schaltvorgang oder ein mal treten und "zwingen". Das passiert nur im Stand, wenn das Auto rollt lässt sich problemlos schalten. Problem tritt im Stand in allen Gängen auf.

Im Verdacht steht jetzt natürlich Geber- und/oder Nehmerzylinder - oder eben Luft im System. Das Auto verliert - soweit ersichtlich - keine Flüssigkeit.

Habe versucht, nach der altbekannten Methode zu entlüften, d.h. Pedal einige male pumpen, Entlüftungsventil auf, anschließend Pedal gedrückt halten lassen (Bremsflüssigkeit tritt etwas aus), Entlüftungsventil zu, Pedal loslassen und per Hand das Pedal hochziehen, evtl Flüssigkeit nachkippen. Einige male (bei mir 6 mal..) wiederholen.

Hat leider nichts gebracht. Ich versuchs gleich auch noch mal mit gestartetem Motor. Methode sollte doch eigentlich nicht falsch sein. Steht im Werkstatthandbuch auch so... Wenn das bei gestartetem Motor auch nicht klappt, wird dann die Tage Geber oder Nehmerzylinder gewechselt.

Wie Luft ins System gekommen sein könnte weiß ich nicht. Farbe der Flüssigkeit ist "normal". Einzige Reperatur oder Instandhaltungsmaßnahme in letzter Zeit war ein Bremswechsel vor 2 Wochen.

Die EIGENTLICHE FRAGE: Gibt es eine Möglichkeit, zu erkennen, ob der GEBER- ODER NEHMERZYLINDER an unseren Autos defekt ist? Welchen sollte ich als erstes wechseln? Zum Glück geht das bei uns ja relativ leicht, Nehmerzylinder (was an anderen Autos Problem sein kann) ist im Ergebnis ja nur mit wenigen Schrauben und ich glaube einem Imbus (?) befestigt. Geberzylinder hab ich noch nicht nachgeschaut, ist aber auch idR ja kein großer Akt.

Vielen Dank für jede hilfreiche Einschätzung und Meinung!

Danke dir für die schnelle und sehr ausführliche Antwort, Bernd! Mustergültig.

Dann werde ich das so machen, wie du das sagst. Ich habe mir die Teile gerade noch mal genauer angeschaut und bestelle nachher. Ich hoffe, das Problem ist damit Geschichte.
Eventuell baue ich auch erst den Geber ein, entlüfte und wenn's dann passt schicke ich den ungeöffneten Nehmer zurück. Wenn's nicht passt, habe ich höchstens nen Liter Bremsflüssigkeit weg gehauen und baue den Nehmer einfach mit ein.

Fröhliche Weihnachtstage und einen guten Rutsch ins neue Jahr wünsche ich dir!

Hallo Leute,

die Probleme an dem Auto sind leider immer noch nicht gelöst. Das einzige, was ich noch nicht gemacht hab, ist ein kompletter Kupplungswechsel, weil ich nicht weiß, ob das was bringen würde. Die Kupplung packt ordentlich zu und rutscht nicht.

Mittlerweile verzweifeln wir schon zu viert an dem Problem, 2 von uns sind gelernte KFZ Mechaniker.. Jetzt habe ich seit dem Wechsel des Nehmerzylinders ZUSÄTZLICH folgendes Problem:
Beim Ein- und Ausparken, d.h. vor allem im ersten und Rückwärtsgang, lässt der Gang sich oftmals nicht mehr wechseln, sobald die Kupplung kommt. Der Gang kommt - Kupplungspedal hat wie anfangs beschrieben immer einen anderen Druck drauf und entsprechend einen anderen "Schleifpunkt" - , das Auto macht einen leichten Sprung nach vorne und die Kupplung schleift die ganze Zeit ("gibt selbst Gas"), sodass man auf der Bremse bleiben muss, damit das Auto nicht los fährt.
Nach dem Losfahren, nach ca. 5 Meter, lässt sich der Gang wieder normal wechseln. Der Gang lässt sich sonst nur mit etwas Gewalt (was beim Einparken in der Innenstadt zB nötig ist) raus "schlagen". Zwischengas, Kupplungspedal weitestgehend los lassen und wieder drauf (dadurch neuen Druck drauf geben) bringt nichts.
"Schalten per Hand" im Motorraum, wenn jemand im Auto die Kupplung drückt und der Motor läuft, bringt ebenfalls nichts, wenn der Gang wie oben beschrieben nicht raus will. Der Gang lässt sich nicht "raus drücken".

Nach dem Ausmachen des Motors funktioniert natürlich alles normal, Gang lässt sich raus nehmen.

Wenn man beim Starten des Autos auf dem Pedal stehen bleibt, spürt man kurz im Fuß, dass da was nicht i.O. ist.

Geber- und Nehmerzylinder sind natürlich längst gewechselt und schon mindestens 8 mal entlüftet.

Für JEDEN Vorschlag und für jede Idee bin ich dankbar. Ich stehe kurz davor, die Kupplung, die ja eigentlich i.O. sein sollte, auszubauen und außeinander zu nehmen. Allerdings kostet diese Arbeit aber halt sehr viel Zeit und Geld.. davor wollte ich hier noch mal fragen.

Edit: Wusste jetzt nicht, ob ich einen neuen Thread aufmachen soll.. Allerdings will man sich ja auch nicht sagen lassen, dass man das Forum zuspammt. Hoffentlich geht's hier nicht komplett unter.

J-2 Coupe
Defektes ZMS keine Geräusche von sich? Ich habe nicht ein rasseln oder vernehmbares klackern o.ä. Das Auto vibriert auch nicht übermäßig bzw. mehr als vorher. Hält sich alles im Rahmen.

Neko
Zum defekten Ausrücklager habe ich ebenfalls das folgende gelesen: "Ein defektes Ausrücklager macht Geräusche, weil Metallteile aneinander reiben. Beim Verschleiß oder einem Defekt sind Symptome wie Pfeifen, Schleifen oder Rattern zu hören." Ist direkt der erste Link bei Google; weiß nicht, ob das immer der Fall sein muss. Wie gesagt, akustisch ist absolut nichts, was vorher nicht auch war, zu vernehmen.

Bisher klingt das alles so, als ob ich einfach die Kupplung wechseln sollte.

Danke für eure Ideen bisher, falls wem noch was einfällt immer her damit!

Oh man, da geht es hin, das Geld und die Zeit

Wenn ich ohnehin Kupplung und evtl sogar das Getriebe wechseln muss, fahre ich wohl die nächste Zeit noch weiter so, wie es ist.. Ruckler, weiches Pedal und Gänge raus hauen bzw. Auto "neu starten" hin oder her. Ein Sicherheitsrisiko ist es zum Glück nicht.
Schade um den evtl geplanten Verkauf, der in diesem Zustand mit DEM Preis-drück-Argument ganz bestimmt nicht in Frage kommt. Aber wenn ich besagte Teile ohnehin wechseln muss, dann warte ich lieber, was die Zeit bringt.

Mehr als die Kupplung zerschießen, weil diese halt, wenn sie nicht los lassen will schleift, oder das Getriebe beschädigen, weil man den Gang mit Stößen raus haut, kann wohl ohnehin nichts passieren. Dann hab ich wenigstens beim Wechsel ein "gutes" Gewissen...

Danke für die Anregungen und die Hilfe, Freunde!

EDIT: Sagt mal, die meisten sind glaube ich auf das Hauptproblem mit dem "Gang nicht rausnehmbar" eingegangen. Habt ihr eine Ahnung, woran es liegen könnte, dass das Kupplungspedal mal fest, mal locker ist und im Stand an Druck verliert?
Manchmal, kurz nach dem einfahren, entsteht im Pedal ein Druck, dass ich fast den Sitz nach hinten machen muss um mein Fuß drauf zu kriegen.

Für die, die es interessiert bzw. die jetzt oder bald ein ähnliches Problem haben:

Getriebe ist ab.
Kupplung sieht aus wie neu. Wurde vor 10 Jahren bzw. 100.000 KM, mit dem Zweimassenschwungrad, erneuert.

Allerdings ist der Ring am ZMS gebrochen, sodass bei Ausbau der Kupplung gleichzeitig der Ring (siehe unten) mit "runter" kam. Bilder des gebrochenen "Ringes" hänge ich an.
Das ZMS wird jetzt zusammen mit der Kupplung ersetzt.
Ich hoffe wirklich, das löst das Problem endgültig. Wenn das Pedal tatsächlich immer noch schwammig sein sollte und die Gänge weiterhin nicht raus wollen, bin ich mit meinem Latein am Ende.
Achja: Getriebeaus- und wieder einbau wird bei Hyundai mit 18 Stunden angesetzt.
Ich hab's mit nem Kollegen privat mit ner Grube in 10 h gemacht, weil wir die Achse unten nicht komplett ausgebaut haben, sondern das Getriebe quasi auf die Achse gelegt und so gearbeitet haben.

Bei Fragen zu den nötigen Kupplungs- und ZMS Ersatzteilen könnt ihr euch gerne melden. Ich helfe, wo ich kann.