GK 2.0 Beschleunigung + Sound

    Abend Leute,


    wollte euch mal Fragen, wie euer GK 2.0 in den unteren Drehzahlen (1000-4000 Umdrehungen) schnell beschleunigt. Meiner ist nämlich etwas müde untenrum. Ich weiß nicht genau, ob das bei allen so ist oder ob bei mir der Kat schon vielleicht durch ist. Habe den GK 2.0 bj. 2002 mit dem Motor vom 2005 mit Serie 143PS. Der Vorkat wurde schon durch einen Fächerkrümmer(4-2-1) ohne Kat ersetzt. Ich weiß nicht wie lange der alte Kat schon drin ist. Ich bin ihn schon damit ca. 50.000km gefahren und weiß jetzt nicht, ob der noch in Ordnung ist.
    Habe mir überlegt, ob ich ihn durch einen 200 Zellen Metallkat ersetzen sollte, falls er nicht mehr gut wäre. Hat einer von euch schon damit Erfahrungen gemacht, ob sich da ein Leistungsgewinn oder abfall bemerk bar macht. Ich weiß, dass ein Saugmotor einen Staudruck braucht, aber ob ein Metallkat soviel Staudruck erzeugt, damit dieser ausreihend für diesen Motor ist, weiß ich nicht.


    So ein Metallkat bringt auch schon noch Sound, was ich auch gut finde :D Wobei ich mich nicht beklagen kann. Fächerkrümmer + Sportauspuffanlage mit Sport-Mittelschalldämpfer machen auch schon gut Sound :D Habe mal ein den Sound (1000-4000 Umdrehungen) aufgenommen und mithochgeladen im Anhang, wie sich sowas anhören kann, aber leider ein scheiß Mikro gehabt. Könnt ihr auch mal machen, wenn ihr bock habt. Mikro an die Stoßstange und abgehts :D Müsst erst part 2 entpacken und dann part 1, irgendwie hat das nicht so ganz geklappt mit dem Archive erstellen.


    Hoffe ihr könnt mir da irgendwie weiterhelfen.


    Gruß Patrick

    Hallo Patrick


    Wenn Du nur den 143 PS Motor eingebaut hast, ohne das dazu gehörende Motorsteuergerät ebenfalls mit zu nehmen, ist das kein Wunder, daß der Motor unelastisch wirkt. Ohne das passende Steuergerät kann das CVVT (Continous Variable Valve Timing) nicht funktionieren. Das ist der eigentliche Unterschied zum 136 PS Motor, der über einen weiten Bereich mehr Drehmoment bringen soll, die mehr PS sind nur Nebenefekt. Die Steuerzeiten der Einlaßnockenwelle wird vom Öldruck über ein vom Steuergerät angsteuertes Magnetventil beeinflußt.


    Gruß Bernd

    Hallo Bernd,


    Ich habe aber den Zylinderkopf und Drosselklappe noch vom 136Ps.


    Bevor ich aber den Motorwechsel gemacht habe, war das genau so gleich mit der Beschleunigung untenrum.


    Gruß Patrick

    Der 2,0er 4 Zylinder braucht Drehzahlen - unter 4000 U/min läuft da nicht viel - wie du schon bemerkt hast :D

    Jedes Ding hat drei Seiten: Eine die ich sehe, eine die du siehst, und eine die wir beide nicht sehen.....

    Der Motor ist für einen Saugmotor alles andere als schlecht . Allerdings kannte ich deine Probleme in Anfangszeiten nur zu gut.
    Ich weiß das ich jetzt zu einem in der Szene heißen Eisen komme :


    1. Habe ich mit einem Motorölzusatz richtig gute Erfahrungen gemacht . Der Name - Nano - Maxx . Jetzt kommen Gegner schnell auf die Idee , der will hier werben .
    Nix da - diesen gibt es leider nicht mehr . Übrigens der einzige Zusatz , dem Auto-Bild und die TU Dresden je eine leistungssteigernde Wirkung nachgewiesen hat.
    Gerade die typische Schwäche (nicht nur von diesem) Saugmotor unter 4000 UPM wurde stark verringert. Von den positiven anderen Auswirkungen auf Geräusch & Endgeschwindigkeit mal abgesehen.


    2.Dieser Motor ( CVVC) reagiert auf die verschnittene Brühe aus deuschen Tankstellen mit Kraftverlust . Versuche es bitte mal mit Super Plus (mehrmals tanken) . Dieses ist zur Zeit ja "relativ" günstig.

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