Hallo zusammen,
ihr seit mein vorletzter ausweg! bevor das Auto doch in die Werkstatt kommt oder geschlachtet wird!
Haben bei unserem roten Hyundai-Stadt-Ferrari Atos BJ 2000 1.0l Problem mit dem Ladestrom.
Es ist die dritte Lima eingebaut zum Testen, neue Batterie verbaut, aber trotzdem gibt die Lima kein Ladestrom ab, egal welche Lima eingebaut ist.
Ich habe mich nun mit meinem Multimeter auf Fehlersuche begeben.
In der Lima ist ein Stecker eingesteckt, den habe ich verfolgt und bin an einen Stecker unterhalb des Plus-Pols angekommen, wo die Kabel in den Hauptmotorkabelbaum gelangen. Durchgangsprüfung der zwei oberen Kontakte IM Stecker gemacht ( das Rot/schwarze und das Gelb/rote Kabel ). Positiv!!
Also rein logisch gesehen, haben die zwei Kabel IRGENDWO zueinander Kontakt und verursachen somit eine Störung des Ladestroms ?!?!?!
Habe den kompletten Motorkabelbaum aufgeschnitten und Kabel auf Bruch etc überprüft. Habe dabei gemerkt, dass das Rot/schwarze-Kabel in den Innenraum und wenn ich mich nicht irre irgendwo Richtung Kombiinstrument gelangt. Das Gelb/rote Kabel wird gesplittet und gelangt einerseits auch Richtung Kombiinstrument. Der zweite Teil des gesplitteten Kabels läuft zu diesem blauen Kasten/Steuergerät an der Motorraumwand rechts ( fahrtrichtung ).
Habe zudem auch eine Durchgangsprüfung an dem Stecker des blauen Steuergerätes gemacht und feststellen müssen, dass es nicht nur bei dem Gelb/roten Kabel piept, sondern bei drei anderen Kontakten auch! Stecker war abgezogen!
Was ist da nun los? Wer hat eine Idee? Läuft der Ladestrom über Relais, welche defekt sein könnten? Aber wieso habe ich bei 4 verschiedenen Kabeln ein Signal, dass diese Kabel Kontakt zueinander haben??
Meine Idee ist noch, dass ein Defekt am Kombiinstrument vorhanden sein könnte, weil ein paar Tage zuvor das Auto liegen geblieben ist wegen einer defekten Tankanzeige ( Leuchtet nicht mehr, wenn zu wenig Inhalt ). Batterieleuchte hat vorhin nicht mal ansatzweise geleuchtet, als wir den Atos getestet haben. Multimeter sagt aber eine Spannung von 11,27V während des Betriebs des Motors. Außerdem bin ich ja der Meinung dass die beiden oben genannten Kabel irgendwo Richtung Kombiinstrument laufen.
Wir brauchen dieses Auto ziemlich dringend, da unser 1.Wagen mit dem zweiten Turboschaden innerhalb von 3 Wochen immernoch in der Werkstatt ist und ich nicht weiß, wie lange mein zuverlässiger Golf 2 jetzt noch ohne Mucken läuft!!! Mit 4 Leuten die alle zur Arbeit müssen und 2 davon noch zusätzlich zur Schule müssen, haben wir hier täglich ein riesen Autoproblem!
Also bitte bitte JEDE Vermutung oder Idee äußern!
Schonmal vielen Dank im Voraus,
LG SD