Hyundai Motor stellt IONIQ vor

  • ...und gleich noch ne Pressemeldung...

    • Neu entwickelte Fahrzeugplattform kombiniert Leichtbau mit hervorragender Aerodynamik
    • Hybridantrieb aus Verbrennungs- und Elektromotor und Systemleistung von 104 kW (141 PS)
    • Volldigitales Kombiinstrument, 8 Zoll großer Multimedia-Bildschirm, induktive Handy-Aufladung

    Hyundai Motor präsentiert die erste Variante vom weltweit einzigen Fahrzeug, das konsequent für drei alternative Antriebssysteme entwickelt wurde. Vom Hyundai IONIQ wird neben der Hybrid-Variante (HEV) und einer reinen Elektroversion (EV), die im Herbst 2016 in Deutschland auf den Markt kommen werden, zu einem späteren Zeitpunkt auch ein Plug-in-Hybrid-Modell (PHEV) angeboten. Hyundai gehört ab diesem Jahr in Deutschland zu den Spitzenreitern von kraftstoffsparenden Fahrzeugen.


    Der koreanische Autohersteller bietet bereits erfolgreich Modellvarianten mit Autogas an und hat mit dem ersten in Serie produzierten, wasserstoffbetriebenen Brennstoffzellenfahrzeug ix35 Fuel Cell eine Vorreiterrolle eingenommen.
    Beim Hyundai IONIQ Hybrid steht hohe Effizienz kombiniert mit alltagstauglichen Fahreigenschaften im Vordergrund. So legten die Ingenieure bei der Konstruktion der Plattform großen Wert auf klugen Leichtbau, tiefen Fahrzeugschwerpunkt, coupéhaftes Design und hervorragende Aerodynamik mit einem Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,24.


    Die Antriebseinheit besteht aus dem neu entwickelten 1.6 GDI Benziner, dem Elektromotor mit einer Lithium-Polymer-Speichereinheit und dem besonders effizienten 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe. Der Benziner bietet eine Leistung von 77 kW (105 PS) und ein Drehmoment von 147 Nm. Der Elektromotor generiert 32 kW (43,5 PS) und 170 Nm. Die Systemleistung des Hyundai IONIQ liegt bei 104 kW (141 PS) und einem maximalen Drehmoment von 265 Nm. Somit wird beim Beschleunigen ein besonders starker Antritt möglich. Der Strom des Akkus wird aus einem Energierückgewinnungssystem erzeugt.


    Feinste und wegweisende Technologie findet sich auch im Innenraum: Dem wegweisenden Charakter des IONIQ entsprechend wird im Fahrersichtfeld ein innovatives, volldigitales Kombiinstrument mit 7 Zoll großen Bildschirm verbaut. Das TFT-Display weist eine Auflösung von 1280x720 Pixeln auf und zeigt die für den Fahrer wichtigen Informationen zum Fahrzeug an. Der Bildschirm der Multimedia-Einheit fällt mit 8 Zoll Durchmesser noch größer aus. Das Infotainment-System unterstützt die Nutzung von zwei Konnektivität-Systemen: Apple CarPlay und Android Auto. Ein weiteres technisches Highlight ist die Möglichkeit das Mobilfunktelefon induktiv nach dem Qi-Standard aufzuladen.


    ***
    Das Fahrzeug ist noch nicht homologiert für den deutschen Markt. Die nachstehenden Angaben für den Hyundai IONIQ Hybrid beruhen daher auf dem koreanischen Messverfahren.
    Kraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für den Hyundai IONIQ Hybrid: 3,4.
    CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 78.


    Die Homologation und Kraftstoffverbrauchsermittlung der deutschen Länderausführung erfolgt im Rahmen der Markteinführung voraussichtlich in der zweiten Jahreshälfte 2016.


    ...Pressemeldung...

  • Das liest sich ja alles sehr gut, dazu noch die chice Optik - da bin echt auf den Preis gespannt. Auch auf den einer Inspektion... :unsicher:

  • Erste technische Details zu allen Hyundai IONIQ Modellvarianten

    • IONIQ Hybrid mit Systemleistung von 141 PS bis zu 185 km/h schnell
    • IONIQ Plug-in Hybrid kann über 50 Kilometern elektrisch fahren
    • Null-Emissions-Auto IONIQ Electric kommt mehr als 250 Kilometer weit

    Hyundai Motor wird auf dem diesjährigen Automobil-Salon in Genf (3. bis 13. März 2016) den neuen Hyundai IONIQ mit allen drei elektrifizierten Antriebsvarianten präsentieren: den IONIQ Hybrid, den IONIQ Electric und den IONIQ Plug-in Hybrid. Das neue Modell von Hyundai ist das weltweit erste Fahrzeug, das konsequent für drei alternative Antriebe entwickelt wurde. Es wird so positioniert, dass es den Kauf eines Fahrzeugs mit umweltfreundlichem Antrieb für Kunden besonders attraktiv werden lässt. Der IONIQ besticht durch ein coupéhaftes Design mit hervorragender Aerodynamik, effizienten Antrieben, nachhaltigen Materialien und einem wegweisenden Infotainment-System.


    Im Hyundai IONIQ Hybrid und IONIQ Plug-in Hybrid kommt ein neu entwickeltes 1,6-Liter-Benzintriebwerk mit Direkteinspritzung der Kappa Generation zum Einsatz. Es liefert 77 kW (105 PS) bei 5.700 Umdrehungen pro Minute und ein maximales Drehmoment von 147 Nm bei 4.000 Umdrehungen pro Minute. Der thermische Wirkungsgrad des im Atkinson-Zyklus arbeitenden Triebwerks beträgt 40 Prozent. Das mit bis zu 200 bar arbeitende Kraftstoffeinspritzsystem mit 6-Loch-Einspritzdüsen reduziert deutlich den Kraftstoffverbrauch und die Kohlenstoffdioxid-Emissionen. An die Antriebseinheit ist ein 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (6-DCT) mit einem Effizienzgrad von 95,7 Prozent gekoppelt.


    Der GDI-Vierzylinder des Hyundai IONIQ Hybrid wird von einem kompakten und leistungsstarken Permanentmagnet-Elektromotor mit 32 kW (43,5 PS) und 170 Nm Drehmoment unterstützt. Als Batteriespeicher kommt ein moderner Lithium-Polymer-Akkumulator mit einer Kapazität von 1,56 kWh zum Einsatz. Die Systemleistung von Benzin- und Elektromotor ergibt 104 kW (141 PS) bei einem maximalen Drehmoment von 265 Nm. Die Hybrid-Variante erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h. Damit das Fahrzeug ein dynamisches und aktives Fahrgefühl vermittelt, legten die Hyundai Ingenieure großen Wert auf eine tiefe und zentrale Position des Akkus. Der Fahrzeugschwerpunkt weist somit eine Höhe von lediglich 535 Millimetern auf. An der Hinterachse ist eine Multilenker-Aufhängung mit doppelten unteren Querlenkern verbaut.


    Der Hyundai IONIQ Plug-in Hybrid hebt den umweltfreundlichen Charakter der ausschließlich alternativ angetriebenen Modellreihe noch stärker hervor. Die Hochvolt-Batterie der Plug-in Version hat eine Speicherkapazität von 8,9 kWh. Der Elektromotor leistet maximal 45 kW (61 PS). Der Fahrer kann somit Entfernungen über 50 Kilometer rein elektrisch fahren.


    Das dritte IONIQ Modell, der Hyundai IONIQ Electric, wird ausschließlich elektrisch angetrieben. Die Elektrovariante emittiert während der Fahrt keine Schadstoffe. Der leistungsfähige Lithium-Polymer-Akku besitzt ein maximales Volumen von 28 kWh. Durch den effizienten Antrieb und das großes Batterievolumen lassen sich Reichweiten von mehr als 250 Kilometer erreichen. Der Elektromotor generiert ein maximales Drehmoment von 295 Nm und eine Höchstleistung von 88 kW (120 PS). Der Hyundai IONIQ Electric ist bis zu 165 km/h schnell.


    Wegweisende Technologie findet sich auch im Innenraum aller drei IONIQ Modellvarianten: Im Fahrersichtfeld ist ein volldigitales Kombiinstrument mit 7 Zoll großen Bildschirm verbaut. Der kapazitiv reagierende Touchscreen der Multimedia-Einheit fällt mit 8 Zoll Durchmesser noch größer aus. Das Infotainment-System unterstützt die Smartphone-Anbindung über Apple CarPlay und Android Auto. Damit können viele Apps direkt auf dem Display angezeigt und gesteuert werden. Zusätzlich bietet der IONIQ auch die Möglichkeit für induktives Laden des Mobilfunktelefons. Zu den Fahr- Assistenzsystemen des IONIQ gehören unter anderem die adaptive Geschwindigkeitsregelung, das autonome Notbremssystem, der Totwinkelwarner, der Spurwechsel-Assistent und der Spurhalte-Assistent.


    Der Hyundai IONIQ als Hybrid- und Elektroversion wird in Deutschland in der zweiten Jahreshälfte 2016 auf den Markt kommen. Die Plug- in Variante folgt im Jahr 2017. Mit den neuen Modellen der IONIQ Baureihe verfolgt Hyundai Motor als einer der weltweit führenden Hersteller von Hybridfahrzeugen die Strategie, das Angebot umweltfreundlicher und innovativer Automobile einem möglichst großen Kundenkreis zugänglich zu machen. Eine Vorreiterrolle nimmt Hyundai seit 2013 auch mit dem Hyundai ix35 Fuel Cell ein, das weltweit erste serienmäßige Wasserstofffahrzeuge. Über 250 Hyundai ix35 Fuel Cell wurden bis Ende 2015 an europäische Kunden ausgeliefert. Die Technologie des Brennstoffzellenfahrzeugs verbindet die Vorteile von ökologischer E-Mobilität mit der Reichweite herkömmlich angetriebener Fahrzeuge.


  • Das dritte IONIQ Modell, der Hyundai IONIQ Electric, wird ausschließlich elektrisch angetrieben. Die Elektrovariante emittiert während der Fahrt keine Schadstoffe. Der leistungsfähige Lithium-Polymer-Akku besitzt ein maximales Volumen von 28 kWh. Durch den effizienten Antrieb und das großes Batterievolumen lassen sich Reichweiten von mehr als 250 Kilometer erreichen. Der Elektromotor generiert ein maximales Drehmoment von 295 Nm und eine Höchstleistung von 88 kW (120 PS). Der Hyundai IONIQ Electric ist bis zu 165 km/h schnell.

    Ich bin gespannt auf den Preis. 28kWh, das erscheint sehr realistisch fuer 250km Reichweite, und wenn man auf der Landstrasse das Sparbroetchen macht, sollte noch was mehr drin sein. Wenn jetzt noch der Preis deutlich unter 30k€ ist, dann werd ich ganz zappelig.

    A gun in your hand is better than a cop on the phone.

  • Naja, der Kia Soul EV steht mit knapp 31 k€ in der Liste (mit vergleichbar weniger Technologie)... Da wird der IONIQ E nicht drunter liegen aber auch nicht weit davon entfernt...


    Ein Golf GTE beginnt bei knapp 37 k€...

  • Hyundai Deutschland: Wir sind stolz auf den IONIQ: eben noch Weltpremiere auf dem Genfer Auto Salon und jetzt schon Sieger des Red Dot Design Award 2016!


    Quelle: https://www.hyundai.deutschlan…472184807/?type=3&theater

  • Bin gespannt wann ich den mal live fahren kann.

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  • Mit der geplanten Förderung von 3000-4000€ könnte der Ioniq in bezahlbare Nähe rücken ,
    allerdings bezweifel ich dass es große Nachlässe gibt ,da die Prämie zur Hälfte vom Hersteller getragen werden soll . Außerdem bezahlt wieder die Allgemeinheit die Kosten , besser fände ich die Dieselsubvention abzuschaffen und Spritfresser höher zu besteuern um damit mehr Kauf - bzw. Umstiegsanreize zu schaffen .
    Infrastruktur ( Ladestationen) soll ja ebenfalls geschaffen werden.
    Sollte der Ioniq dann wirklich für ca. 23.000 € kommen und evt. noch Steuervorteile dazu , würde ich ernsthaft über einen Kauf nachdenken .

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  • Ich weiss nicht *grübel*
    Ich seh das eigentlich so, so lange der Hybrid oder das E-Auto nicht ähnlich teuer ist wie der Benziner, kommt es für mich nicht in Frage zu wechseln. Allerdings werden die Preise natürlich nicht sinken, so lange diese Autos ein Nischenprodukt bleiben.
    Glaube auch, dass das Hauptproblem für E-Autos ist. Nen Einstiegsbenziner gibt es schon ab 15.000 Euro, aber für nen E Auto geht es ab 30.000 Euro los? Glaube, dass der Unterschied vielen zu groß ist.

  • Das kann und muß dann jeder selber wissen bzw. entscheiden .
    Wir haben 2 Autos , da wäre es kein Problem eines für längere Fahrten zu nutzen ( mit Benziner ) und eines für kürzere Strecken ( E-Auto/Hybrid).
    Da ich ein eigenes Haus habe mit Garage und Hof wäre auch die Ladestation kein Problem , Arbeitsweg sind nur ca. 16 km ( für`n Sommer überlege ich schon mir ein E-Bike zuzulegen und das Auto dann ganz stehen zu lassen ) .

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  • ....abzüglich 4.000€ Zuschuss beim kauf eines E-Fahrzeuges - bzw 3.000€ bei Hybridautos! :)

    Jedes Ding hat drei Seiten: Eine die ich sehe, eine die du siehst, und eine die wir beide nicht sehen.....

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