Wenn
1. ich so eine Tanke vor der Türe hätte und
2. die Karre nicht 65.000 Taler kosten würde

dann wäre ich stark interessiert.

Aber leider ist das wie Elektro für den Normalverbraucher/Normalverdiener kaum leistbar (BMW i3 würde ich SOFORT fahren!) und mit Nachteilen (die Ladezeit) behaftet. Daher sehe ich in der Brennstoffzelle ehr die Zukunft als bei Elektro... Aber die Ölindustrie will das ja gar nicht, sonst wäre das schon deutlich weiter verbreitet.

Wie jede Innovation braucht das seine Zeit. Moderne Elektroautos wie der i3 (fahre ihn in Hamburg öfter über drivenow) sind ein riesiger Fortschritt, aber ohne an einer "Tankstelle" wechselbaren Akku (wie von Tesla bereit gezeigt) für mich als Langstreckenfahrer uninteressant und bis der Tesla 3 rauskommt auch preislich außerhalb des Möglichen.

Die Brennstoffzelle umgeht das Reichweitenproblem von vornherein - bis zur Marktdurchdringung wird das Tankstellennetz jedoch für viele noch zu dünn sein. Also vor mit den gut betuchten Überzeugungstätern und ran an den Fuel Cell! Ich denke ihm gehört die Zukunft, und mit Hyundai kann man sie heute schon erleben.

Man sollte die Batterie mit der Brennstoffzelle als Range-Extender kombinieren, gibt da aber bestimmt noch Platz und Sicherheitsprobleme. In Bussen wird es aber wohl schon gemacht.

Die Sicherheit sollte kein Problem darstellen. Wasserstofftanks gibt es seit Jahrzehnten. Platz ist schon eher ein Argument. Tank + Batterie + 2 Motoren... Das wird auch im SUV eng.

Aber zwei neue Antriebstechnologien in einem Auto? Da wirst dann 90.000 auf den Tisch legen müssen...

Zitat von iDreißig

... + 2 Motoren...

...Aber zwei neue Antriebstechnologien...

Wieso zwei Motoren? Es genügt einer! Brennstoffzelle = Elektro. Die BZ produziert den Strom für den Elektromotor. Dazu noch ein Pufferakku oder ein SuperCap (Kondensator) - fertig. Die BZ bedeutet nur, daß der Strom an Bord produziert wird und der Akku kleiner werden kann, Der Wasserstofftank ist nur eine andere Form des Energiespeichers. Also reden wir hier auch prinzipiell von einer Antriebstechnologie.
Verhinderer sind nur die Mineralölbranche (Umsatzeinbußen) und die Automobilindustrie selbst, da aufgrund geringer Wartungskosten das Auto prinzipiell "unsterblich" werden könnte.
Das einzige wirkliche Problem der BZ (deren Prinzip ist immerhin schon Jahrzehnte bekannt) sind Froststemperaturen, da das entstehende Wasser zu Eis gefriert. Also muß ein entsprechender Akku die Beheizung sicherstellen, sonst fährt das Auto morgens nicht los...

Meinte eigentlich eher bei Kombination die Nähe Wasserstofftank und Akku, da muss doch bestimmt eine richtige Abschirmung rein, die Akkus sind ja nicht ohne und können ja im Extremfall mal abfackeln und wenn dann der Wasserstofftank in der Nähe ist könnte das ein großes Problem geben. Bei einem Bus kann man dass auf Grund der Größe bestimmt gut trennen.
Ich stelle mir sowas so vor, man fährt seinen täglichen Arbeitsweg also Wagen morgens von der Steckdose und man hat eine Reichweite je nach Akku und Auto von sagen wir 50-200km, Abends oder an der Arbeit wird nachgeladen. Gehts nun mal auf große Tour mehrere 100km am Stück kann man ja die ersten km auch auf Akku fahren, und dann kommt halt die Brennstoffzelle dran welche selbst eine Reichweite von 300-500km hat, hier könnte man immer nachtanken und es kann weiter gehen. So hätte man eine Reichweite eines normalen Autos und könnte, bei längeren Standzeiten des Autos Strom tanken, und bei Bedarf geht es halt mit Wasserstoff weiter.
Das Wissen dass bei einer Brennstoffzelle ein E-Motor zum Einsatz kommt hatte ich eigentlich für logisch angesehen, und sollte keiner Erklärung bedürfen.

Dieser Brennstoff-Käse interessiert mich überhaupt nicht - das ist doch kein Motor mehr!

Es ist aber die Zukunft Jacky, ob du/wir wollen oder nicht... Also stell dich nicht an wie meine Oma, die wollte sonst auch nur das Wasser aus der Glasflasche und freut sich nach 3 Jahren auf-sie-einreden darüber, dass die "neumodischen" Plastikflaschen so leicht sind und das Wasser trotzdem schmeckt!

Interessant und vielleicht wegweisend. Bei europaweiter Tankstellenverfügbarkeit und akzeptablem Marktpreis wäre ich dabei.

Das wird aus meiner Sicht wohl erst in ein bis zwei Jahrzehnten der Fall sein, soweit findige Ingenieure bis dahin nicht noch was Besseres entwickeln

@Ola
Ich verweigere mich dem Fortschritt nicht, aber ich bin eben ein Fan von Verbrennungsmotoren
Gruß an deine Oma!

Jacky

Ok, das mit den zwei Motoren hatte ich wohl falsch ausgedrückt. Hatte die Brennstoffzelle gemeint die noch Platz braucht (wenn auch deutlich weniger als ein Verbrennungsmotor mit Getriebe etc.) Das Prinzip ist mir schon klar. Kriegt man ja in Hamburg beim Wasserstoff-Bus auf der Infotafel schön während der Fahrt live angezeigt.