Zitat von Steelworker

Hyundai Genesis mit Kompressor so stark wie BMW M3
Statt es bei der Leistung von rund 300 PS zu belassen, hat eine interne Hyundai-Entwicklungsabteilung die Ausbeute des V6 im Genesis Coupé auf über 450 PS gesteigert. Dem 3,8 Liter großen Motor wurde ein Kompressor zur Seite gestellt, der seine vorkomprimierte Luft in die Brennräume drückt. Daraus resultiert das Leistungsplus von mehr als 150 PS. Damit ist das Coupé nun stärker als der BMW M3 mit seinen 420 PS und dürfte also auch ähnliche Fahrleistungen wie dieser an den Tag legen. Genaue Daten gibt Hyundai leider nicht bekannt.

Link, so las ich es schon 2012.

Servus Emil

Das ist ein Einzelstück, das nie in Serie gegangen ist. Die V8-Variante wurde ebenfalls ausschließlich für Rhys Millen gebaut. Fakt ist, diese Modelle gibt es nicht zu kaufen.

Zitat

Noch was...warum ist der Genesis Coupe mit voller Hütte so günstig im Vergleich zur Limousine? Zwei Türen mehr für locker 20t Euro? :totlach:

Ganz einfach. Das Genesis Coupé ist meilenweit von einer "vollen Hütte" entfernt. Eigentlich genau so wie ich es mir wünsche. 4 Räder und ein bärenstarker Motor. Das Facelift wurde zwar etwas besser bestückt (Xenon zum Beispiel) Aber mehr als ein großes Navi, Sitzheizung, Tempomat und ein ESP kriegste am Ende auch nicht. Die ganzen technischen Spielereien, die die Limo jetzt bietet, sucht man da vergeblich. Im PreFL hab ich nicht mal ein ausziehbares Lenkrad. Bei 1,93 m Körpergröße ist das eigentlich sehr wünschenswert. Von Memorysitzen brauchen wir da gar nicht erst reden. Technisch gesehen ist das Auto auf Stand Hyundai 2008. Und dafür waren 40.000 € schon happig.

Hier noch ein Bericht von unserem Treffen mit einem Mitarbeiter von Hyundai Motor Europe, der uns die Limo gestern exklusiv in kleiner Runde präsentiert hat.

Erstmal Front und Heckansicht. Ich finde, die Front ist schon recht böse geraten. Das Heck finde ich so lala. Ist ja jetzt leider modern, den Auspuff hinten durch Blenden unkenntlich zu machen. Es ist aber eine True-Dual-Catback-Anlage.

Jetzt einfach mal ein paar Impressionen vom Innenraum.

Das Holz ist echt. Es ist nicht glatt geschliffen, sondern die Maserung ist erfühlbar. Das fand ich fantastisch und das war das erste Mal, dass mir Holz gefallen hat.

Das absolute Highlight ist aber die Technikzentrale.

Da ist all das drin, was viele noch mühsam im Coupé nachrüsten. Stichwort Rückfahrkamera. Hier sind 4 Kameras verbaut, die einen 360-Grad Rundumblick um das Auto erlauben. Man kann damit sogar ein wenig um Ecken schauen.

Ansonsten bietet das 10"-Display natürlich auch ein Navi, das sehr schön aussieht, wie ich finde.

Ein HUD fehlt ebenfalls nicht. Kriegt man nur so schlecht auf ein Foto gebannt.

Zuerst mal muss ich sagen, dass ich einem Auto keine Spielereien wie Spurhalteassistent oder 200 andere Assistenzsysteme brauche. Ich fahre gern Auto und denke dabei gern auch noch nach. Dennoch hats mir die Limo schwer angetan. Andere Menschen mögen das alles, fordern diese Sachen und für die ist hier eine echte Alternative am Markt zu haben. Dieses Auto ist ein Knaller und die Deutschen Hersteller dürfen sich langsam ne warme Jacke kaufen gehen. Es gibt nur eine Ausstattungsvariante, und die heißt: Alles ist drin. Da sind sogar Dinge drin, die man in einem deutschen Auto nicht mal zu kaufen kriegt, Stichwort hier ist der Sauerstoffsensor im Innenraum. Die Luftgüte wird ständig überwacht und wenn zu wenig Sauerstoff im Innenraum ist und der Fahrer droht zu ermüden, wird automatisch mehr Sauerstoff zugeführt. Spielerei, aber bei deutschen Herstellern zieht so ein Krempel, warum also nicht auch bei nem Koreaner? Der Fahrersitz und das Lenkrad fahren automatisch in eine günstige Position, wenn sich die Tür öffnet. Beim schließen fahren sie dann automatisch in die Position zurück, die abgespeichert ist. Auch mittlerweile fast Standard in der Klasse. Den meisten Spaß hat uns das Bedienteil in der Rücksitzbank gemacht. Damit kann man Radio usw. vorn steuern, aber das Highlight war der von hinten steuerbare Beifahrersitz. Hier merkt man, dass der Anspruch schon da ist das Fahrzeug als Chauffeurslimousine anzubieten. Ich hab leider kein Foto von der Bedieneinheit hinten gemacht. Die hinteren Sitze sind übrigens ebenfalls elektrisch horizontal verstellbar. Alle Sitze haben Sitzheizung sowie -belüftung. Das Sitzleder ist absolut erste Sahne.

Nun aber mal zum Motor. Den V6 kennen wir und wissen was er uns im Coupé für einen Spaß bereitet. Die Limo wiegt allerdings 400 kg mehr und das macht sich natürlich bemerkbar. Sie geht gut, aber ich würde zum Vergleich sehr gerne mal den V8 spüren. Ich bin definitiv der Meinung, dass in dieses Auto der V8 gehört. Schade, dass der nicht nach Europa kommt. Zum Fahrwerk kann ich nicht viel sagen, dafür war die Runde zu kurz, die wir gefahren sind.

Mein Fazit

Im Vergleich zu den deutschen Herstellern braucht sich Hyundai hier nicht mehr verstecken und kann selbstbewußt mit dem Preis von 65.000 € antreten. In diesem Vergleich ist der Preis mehr als gerechtfertig. Ich finde es gut, dass Hyundai hier zur Einführung nicht mit einem Dumpingpreis rangeht, sondern einfach nur sagt, wir wollen mal zeigen was wir können. Die Materialien sind sehr wertig, der Gesamtauftritt paßt und gäbe es in Deutschland den V8, ich wäre schwerst verliebt.

Vielen Dank an alle, die da waren.

Die obligatorischen Posingfotos durften natürlich auch nicht fehlen.

An der Uhr scheiden sich echt die Geister. Ich finde sie toll. Ich mag Analoguhren und bei solch einem Auto gehört sie für mich einfach dazu.

Da braucht man aber schon sehr viel Phantasie. Die Scheinwerfer sehen völlig anders aus, was beim Benz die TFL sind, sind beim Genesis die NSW, die sind nämlich in die SW integriert. Allein der Grill ähnelt doch eher einem Audi-Grill, die Lippe vorn ist völlig anders usw usw.

Zitat

Kein Diesel in Sicht - ist ja nicht so schön.

Das war aber von vornherein klar. Es ist kein Auto für die breite Masse. Klare Aussage ist: Wir wollen zeigen was wir können. So richtig geplante Verkaufszahlen gibt es nicht. Man wünscht sich nur bestimmte Zahlen.

pfann
Das Ding wiegt über 2 Tonnen. Was soll also sein? Die Abriegelung bei 240 verstehe ich allerdings auch nicht.

Hier in Deutschland. Deswegen ist ja die Höchstgeschwindigkeit für viele so wichtig, weil sie dann zwei Mal im Jahr 250 oder 260 fahren können.